选它没错，10万出头的长安新能源E-Pro的用车感受和配置分享！ 三大汽车央企合作终于走进了“深水区”

要是问到10万出头可以买到什么样的汽车，肯定有很多人会回答福克斯或者是现代菲斯塔那样的轿车，但是要问到10万出头可以买到什么样的纯电动车，并且还要科技配置非常高，可能就不太好找了。

随着国内新能源汽车技术的不断完善，最近也有很多新能源汽车上市。作为刚刚结婚正好对于汽车有刚性需求的我来说，选择一台节油省电的新能源汽车是最好的选择。

这台车有一条黑色的装饰条贯穿整个前脸在几乎全部是白色的前脸上起到了非常重要的装饰作用，看起来更加帅气。

车子侧面的腰线显得非常的扎实，而且车身重心在视觉效果上看着并不算太低，没有像一些车型一样，为了营造运动感而刻意的压缩车身高度，这样的外形才是标准的SUV的造型吧。

车子自带六个单元喇叭，因为是最高配，所以比低配和中配多了两个，当然在听觉效果上就更加出色了。

车子中控台上使用了缝线的装饰技术

电子档把造型规格偏小，一个手即可完全握住，显得非常灵活。

在细节之处也厂家的用心，刻上了长安的拼音字母。

总揽整个中控台会发现做的非常精致，虽然说没有很惊艳的地方，但是处处都透露着非常精致，非常上档次的感觉。

最后必须要夸奖一下车子的全景天窗，特别是在下雨的时候感觉非常有意境，在平时开窗通风也能够在很大程度上改善车内的空气流通效果。

近两年一汽集团、东风汽车、长安汽车在多个领域合作频频，但三方最初酝酿在技术整合与开发方面的合作，却还没有正式落地。而6月2日，随着“中汽创智科技有限公司”(下称“中汽创智”)正式注册，标志着三大汽车央企合作终于走进了“深水区”。

中汽创智由一汽集团、东风汽车、兵装集团、长安汽车以及南京江宁经开科技发展有限公司(下称“江宁经开科技”)共同出资成立，公司注册资本高达160亿元。而中汽创智正是一汽、东风与长安在2017年底就筹备组建的T3科技平台公司。

三大汽车央企越走越近

从2017年12月底，三大汽车央企就签署合作框架协议，并组建T3科技平台公司筹备组;2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安在北京签署T3科技平台公司合资合作意向协议;2020年1月17日，五大股东签订协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注册成立，历时2年半时间。

这期间，有关“T3”的身影频频出现。在2019年7月份，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营。2019年11月份，同样是这三家车企举行T3物流合作现场会暨城市配送共享仓(VTC)项目合资意向书签约仪式。

相比于之前的合作更注重现阶段的资源整合，此次出资成立合资公司更着眼于未来。根据长安汽车此前发布公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。

根据协议内容，一汽集团、东风汽车和江宁经开科技分别出资40亿元，各自持股比例为25%，长安与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元，持股比例也为25%。

在人事安排方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。其中，兵装集团、长安各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。

中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。合资公司首任董事长为一汽集团党委常委、副总经理王国强。

显然有了之前合作做铺垫，三大汽车央企沟通交流机制趋于完善，这是合资公司运行效率和形成合力的基础。接下来合资公司需要整合各自资源，快速抢占汽车变革技术高点，驱动车企转型升级。

新能源产业链亟待成型

中汽创智注册地是在南京市江宁开发区，与之前成立的T3出行公司注册地完全一致。三大汽车央企以此作为T3合作的“基地”，并非偶然。特别是此次作为股东方之一，江宁经开科技持有25%股比，更显示出地方政府对于合资公司所占的分量。

按照南京创新驱动发展“121”战略部署，江宁将新能源智能汽车产业作为高端转型突破方向，正全力打造规划总面积140平方公里的汽车产业新城。根据规划，2021年-2025年，江宁汽车产业新城将基本建成，实现整车规模80万辆、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上。

在江宁汽车产业新城中提到的规划目标中，中汽创智占据多少还不得而知，但从时间截点来看，与合资公司的建设规划还是很吻合的。今年年中合资公司正式成立运营，按照正常研发进度，5年后将达成阶段性成果。

而从中汽创智经营范围来看，包括工业自动控制系统装置制造、销售，新能源汽车生产测试设备和新能源汽车整车销售，电池制造、销售等。显然在新能源方面，将成为新公司经营的重点，而江宁将给予合资公司全力支持，庞大的新能源产业链条正落地成型。

如今汽车正面临变革时代，围绕着新能源车型产业链条正在迅速扩张。虽然以特斯拉为首的新造车势力一步步做大，给面临转型的传统车企带来很强的危机感;但是新能源方面政策导向与市场潜力，为车企也提供更多的机会。因此我们看到无论是国际还是国内车型，都加码在新能源方面的布局与投入。

围绕着新能源产业链，一些国际车企通过收购上下游企业，或者直接引进生产，开始着手打造，而国内传统车企普遍还处于摸索过程中。三大汽车央企之间的合作，虽然有效节省开发成本，以及打造更广泛的产业链布局，但是仍缺少新能源相关技术积累，特别的在核心技术研发方面，能否快速取得突破，仍有待进一步观察。

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日前，已上市一年多的长安新能源逸动EV460新增了共享版车型，新车补贴后售价为13.99万元，NEDC续航里程仍为405km，搭载由重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机(最大功率为100kW，最大扭矩245N·m)以及容量为52.56kWh的三元锂电池。

逸动EV460共享版虽然较智享版减少了倒车影像、多功能方向盘、中控7英寸触控屏、蓝牙/车载电话以及手机互联/映射等，但座椅材质升级为仿皮材质，与高配车型保持一致，提升了乘坐舒适度。

其实，原款长安新能源逸动EV460一经上市就颇受共享出行、网约车从业者的欢迎，而逸动360EV共享版在配置方面无疑更有针对性，也有望进一步提升其在出行市场的竞争力。

根据乘联会数据显示，逸动EV460在2019年取得了累计销售23,148辆的成绩单，俨然成为长安新能源产品中当之无愧的销量担当，并且与北汽EU系列(去年累计销售110,147辆)、上汽荣威Ei5(去年累计销售30,550辆)、比亚迪e5(去年累计销售29,311辆)等成为网约车市场的热门车型。当然了，由一汽、东风、长安联手组建，苏宁、腾讯、阿里等入股的T3出行的采购也为逸动EV460取得佳绩奠定了基础。

值得一提的是，长安逸动EV460共享版车型的推出可谓恰逢其时。

就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;日前，财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策将再次延长两年(自2021年1月1日至2022年12月31日)。

与此同时，在工信部的鼓励和引导下，相关地区也开始出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。例如上海就将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”：消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助;而新能源汽车免费牌照今年将继续不限量发放。随着2020年新基建站上风口，充电桩的建设、特高压技术的升级也将帮助新能源汽车用户进一步化解使用便利性方面的焦虑。

按照交通部要求，到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。目前多省市政府已发文规定新注册网约车必须为新能源车，深圳等地还要求全部更换为纯电动车。

可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像东风日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion S、小鹏G3等这些新入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。因此，除了逸动EV共享版之外，长安新能源恐怕还需要带来更有竞争力的产品。

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