比亚迪的三电技术比特斯拉的更好吗？

很多人想知道比亚迪的三电技术比特斯拉的更好吗，下面小编给大家简单介绍一下

特斯拉的tri-electric技术和比亚迪的tri-electric技术都处于领先地位，但仍存在差距，尽管比亚迪最初采用的是动力电池。然而，汽车是一个非常全面的产品。比亚迪在很多领域都实现了自主生产，但与特斯拉相比仍有差距。

特斯拉采用异步感应电机，比亚迪采用永磁同步电机。虽然类型不同，但它们都是行业的领导者。特斯拉的电池技术优化优于比亚迪。特斯拉使用不同于比亚迪的电池技术。特斯拉使用松下18650电池，每个部分使用松下锂钴电池，这也突出了其自身在电池性能方面的优势。特斯拉的锂电池由单体电池组成，比亚迪的电池技术主要由三元锂电池和磷酸铁锂电池组成。

还有一个很重要的部分，就是电子控制系统。特斯拉的电气控制从设计到组装都非常紧凑。硬件技术和生产流程都反映了他的战略责任和工艺。国产车型3的长航时版本已达到668公里，而比亚迪在使用刀片式电池后已达到600公里。虽然仍有差距，但可以迎头赶上。

事实上，比亚迪大卖并不是偶然的。除了刀片电池和三电技术，比亚迪的超高耐用性和安全性也是大家愿意选择韩寒的原因。这些国际测试标准足以让韩寒拥有全球车型的实力，代表国内自主品牌汽车制造的顶级水平。

特斯拉并没有自己量产的电池产品，也就是说，特斯拉自己并不生产电池，而是依靠电池供应商提供，特斯拉现在还自主研发电池，而且非常出色。例如，特斯拉独立开发的4680无电极ear电池在2020年的电池日活动中发布。该电池的高度为80毫米，直径为46毫米。它的名字“4680”来自于此。所以电池的差距也在缩小。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

新能源三电技术你了解吗?今天就带大家看一下，什么是三电

众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车还是有很大区别的，最大的区别应该就是新能源汽车拥有的核心技术“三电”，这“三电”包括电池、电控、电驱动。

先讲第一部分，电池。大家对于电池应该是并不陌生的，他应用于生活中的各个场景，是与化学机械相关的产业。但是“动力电池”却是属于年轻化的产品，在1996年之时，通用首次采用铅酸电池，这也是现代电动汽车的雏形。此后电池经过了历代的发展，从最开始的铅酸电池到现在的锂电池，才短短进行了20多年的发展。

目前在市场上通用的新能源汽车，通常采用了三种电池分别是：磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂。这三款电池在汽车领域使用当中，碳酸铁锂跟锰酸锂所占用的比例并不高，这主要是由于安全性的要求。

在许多跨国车企当中，虽然他们没有拥有自己的电芯，但是许多车企却依旧投入大量的资金去研发设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强电池的核心竞争力。即使不使用这家的电芯，我们依旧可以换个品牌，照样继续组装设计电池组。

电驱动。电驱动是由三个部分构成的，分别是电机、逆变器和传动机构。目前国内市场上的传动机构都采用单机传送，既没有离合，也没有变速。

在电机方面主要也是由三部分组成的，分别是电子、转子和壳体。电子的作用主要是承担新能源汽车运动相关的所有功能，因此在新能源汽车当中电机，既有正传也有反转。

逆变器，相信大家应该都清楚，这是用于储存交流电的设备。在逆变器领域，日本对此研究的成果还是很深的。丰田在自己的逆变器当中，通过加碳的技术，使产品质量增强，能够支持高电量的电压。

就是电控。跟传统燃油汽车相比，电控相当于燃油汽车的变速箱。它的性能主要是解决电动汽车的加速、起步等性能指标，同时他所面临的情况也是最复杂的，不光要直接处理频繁加速，更要同时兼顾电机启动、电机发电等特殊功能。

有网友可以看出，中国新能源汽车的发展还是处于初级阶段，仅仅掌握了整车控制与三电技术。中国新能源汽车要想未来能走向世界，还是要继续努力呀!

9月1日，

极氪

汽车在宁波国际赛车场举办“极氪进化日”并发布了五大核心技术进化成果，搭载这些技术的全新车型极氪001 FR的某些性能超越了号称地表最快电动汽车的

特斯拉

Model S Plaid、以及很多售价数千万元的内燃机超级

跑车

，从而将极氪汽车的技术天花板推到很高的高度，这有助于提升该公司的品牌和技术影响力，将它树立为行业标杆，从而增加用户对它的兴趣。

极氪001 FR已经于9月1日开启预定，预计10月下旬开启交付。由于供应商产能限制，这款车每月限量供应99台。所有预订用户在交付前都可以参与专属高阶赛道驾驶培训，以提升驾驶技巧和安全，充分享受驾驶乐趣。

价格方面，极氪001 FR的价格将比极氪汽车已上市车型的价格高出不少，因为这款车的制造成本很高，仅一套刹车卡钳的成本就达到10万元。9月1日，特斯拉中国将Model S Plaid的售价从95.89万元下调至82.89万元。极氪009的售价为49.9万-58.8万元，预计极氪001 FR的价格将达到70万-80万元的水平，与Model S Plaid不相上下。

“极氪进化日”上发布的五项成果具体包括：

1、极氪001高性能版——001 FR以2.07秒的零百加速，超越特斯拉Model S Plaid，成为目前全球范围内加速最快的量产纯电汽车。后者的零百加速成绩为2.1秒(这两个数据均是官方数据，在标准工况下测得，均不含第一英尺起步时间)。

就实测成绩而言，极氪001 FR的零百加速时间是2.36秒，极氪汽车援引的中国三家媒体测试的Model S Plaid的零百加速时间是2.52秒、2.68秒和2.7秒。

在最高车速方面，基于中国国内测试场最高速度上限标定，两款车的极速均能达到280km/h的上限。但Model S Plaid在美国测试的极速是322km/h。不知道如果极氪001 FR在美国测试的极速能达到多少。即使如此，

极氪001 FR也是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型

。寻车网

不过，需要指出的是，极氪001 FR搭载了四台电机，而Model S Plaid只有三台电机。在少一台驱动电机的情况下，其零百加速也只慢了0.03秒，表明特斯拉的电驱技术非常强悍，这也是不容忽视的事实。

2、极氪001 FR搭载全球首次量产发布的四电机分布式电驱，动力性能超越售价数千万元的超级

跑车

。它所搭载的四台高性能碳化硅永磁同步电机均为极氪汽车自研，最大输出功率高达1265马力，超越Model S Plaid的最大输出功率1020马力。

与售价几千万元的内燃机超跑相比，极氪001 FR的马力也全面超越，凸显电动机对内燃机的碾压。极氪汽车展示的一张图片显示，无论是售价1460万元的

保时捷

918 Spyder 4.6L、售价2250万元的

法拉利

LaFerrari 6.3L，还是售价4300万元的

布加迪

Veyron 8.0T，最大马力都没有极氪001 FR高。

此外，值得注意的是，它的前电机采用了平行布置，由于采用了小型化和轻量化设计，能在一个电机空间里放下两台电机，从而节省了前舱空间。前双电机峰值功率310kW(422马力)、重量120kg;后双电机峰值功率620kW(843马力)、重量141kg，总成功率密度4.4kW/kg。与之相比，特斯拉Model S Plaid后双电机最大功率500kW(680马力)、重量169kg，总成功率密度2.96kW/kg。

与四电机分布式电驱相匹配的是一套更加高效的集成式九通阀热管理系统，散热能力是之前系统的两倍。

四电机分布式四驱让极氪001 FR成为全球第一辆能够做

坦克

掉头的猎装车，超一万牛·米的轮端峰值扭矩让它无惧沙地，轻松征服沥青赛道。它的坦克掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，它都能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。

3、极氪001 FR搭载行业首发的量产四轮扭矩矢量控制系统ZVC，赋予它强大的安全与操控性能，操控极限更高、过弯速度更快。它可以在车辆行驶中全程实时监测四台电机转速，通过算法精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，从而极大地提高电动汽车的安全和操控性能。

以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合车辆前后、左右50:50重量分配，它过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到顶级超跑的操控水准。在浙江国际赛车场的摸底测试中，它的最快圈速仅1分37秒53，超越当前圈速榜上最快的量产电动车。据了解，极氪汽车接下来将安排它去全球知名赛道刷圈速，以此巩固它的江湖地位。

此外，极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等，进一步将其运动性能拉满。

4、极氪001 FR全球首次将卫星通信技术量产上车，让安全从此不再失联。今年年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话。紧急情况下还可以精准卫星定位，方便救援。

据了解，它的卫星通信技术由吉利控股旗下的时空道宇公司提供，该公司已经发射了自己的卫星，也可以接入北斗卫星。服务费用方面，由于卫星通信的费用较高，极氪汽车将以服务包的形式向用户提供此项服务，具体价格标准还在制定中。

5、补能体系方面，极氪汽车推出了单枪输出功率达800kW(最大输出电压1000V，最大输出电流800A)的充电桩——极充V3，这是目前输出功率最高的充电桩，将为用户带来更极致的充电体验。极氪001 FR搭载100kWh麒麟电池，10%到80%充电时间只需15分钟。

2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

不久前，极氪汽车也建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，它构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，让电能与绿能灵活交互，满足车辆大功率充电的同时，有效降低电网负荷和碳排放。

除了上述五大技术成果之外，极氪汽车也宣布从9月1日开始向用户正式推送ZEEKR OS 5.0，这将进一步提高极氪电动车的智能化水平。

来自用户最高频的前10条建议，全部在本次升级中实现。例如哨兵模式，能做到行业最强的多场景和高容错视频存储;全新的HMI3.0，让90%以上的常用功能一屏完成，全面提升车机使用友好度;还有更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能，赋予用户全面进化的智能体验。目前，极氪001用户已经可以开启OS 5.0的OTA升级，极氪X的OS 5.0推送预计将在9月内开启。

极氪方面也表示，针对搭载8155座舱芯片的老款车型，极氪汽车也会持续不断进行升级，以确保老用户的用车体验也能不断更新。但是，极氪汽车目前并没有计划将老款车型的8155芯片升级为性能更先进的8295芯片的计划，因为这不仅涉及芯片的更新，还涉及显示屏等其他外设的总体更新。

施工路段主动绕行

智驾方面，9月1日，极氪高速NZP正式上线，首批开通

上海

和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个。年底前也将再启动20个城市的NZP公测。自7月1日开启用户公测以来，近两个月的时间，上千名真实用户总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。根据调研，有超过95%的公测用户在体验后，表示会在未来使用高速NZP。

据了解，目前极氪高速NZP上下匝道的成功率约在90%左右，高速公路上紧急避让事故车、修路设置的路障等障碍物的成功率约95%左右。随着更多城市开放高速NZP、更多用户使用，这套系统的算法将更加成熟，智驾能力也将不断提升。

2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。

总结：

将特斯拉作为标靶，极氪汽车展示了其在“三电”领域的超强技术能力，将它树立为行业标杆。这对于提升极氪汽车的品牌和技术影响力有非常大的帮助。

但不可否认的是，相比“三电”领域的技术领先性，极氪汽车在智驾方面的能力仍不是行业领先水平，在它刚刚开放高速NZP的时候，智驾领域的一些头部品牌已经开启了城市领航辅助驾驶。

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