尹同跃 奇瑞汽车新能源 想买插混的人别着急，奇瑞C-DM动力下线，性能表现有亮点

“超能混动，技高一筹”

奇瑞

旗下全新新能源序列——风云，其首款车型

风云A8

于2024年1月3日在深圳上市，发布会上风云A8共推出了四款车型，其售价分别为：127凌风版11.99万元、127逐风版12.99万元、127乘风版13.99万元、127驭风版14.99万元。加上各种新车优惠政策，奇瑞这次可谓是诚意满满。

奇瑞汽车集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上表示：“风云A8在世界级混动技术的全面赋能下，拥有新动力、新技术、新体验，它的出现就是为了成为颠覆者，颠覆现有的混动市场格局，树立混动家轿市场的价值标杆，为广大用户，为中国新能源汽车行业带来新惊喜!”

在新能源车上，续航虚标问题似乎是行业惯例，大家可能都习以为常。毕竟有时候“惯例”这种东西说多了它也就成了事实。于是在购买新能源车时总会在心里默算一本续航里程的帐，然而这种状态真就这样下去了吗?不!当然不!

别家都是虚标续航，奇瑞风云A8却来了一个“反向虚标”，实测续航令人惊叹，达到了真实的1600+公里，而官方宣传的数据却只有1400公里。那么这款车的产品力真的那么强、那么真实吗?

Top.1 鲲鹏混动，超长续航

奇瑞风云A8的一档混动，即P1(发电电机)+P3(驱动电机)的电机结构使得动力传递更为直接，车辆的加速和响应速度也更为灵敏，从混动结构上来看天生就是一种节能技术的搭配法则。不过既然有天生优势那就会有天生的劣势，劣势就是只有一个P3电机驱动车辆，动力就会不足。

然而解决这一问题一般会有两种方法，一是配备一个多档位的变速箱，二是配上大马力的发动机。奇瑞风云A8选择了第二种方案。原因有二，一是奇瑞在发动机研发方面有独特的技术和优势，二是变速箱也是车辆较易损坏的昂贵部件，而电机和发动机不易损坏且维修更换成本低，这就使得奇瑞风云A8变得更耐用。这台大马力发动机是奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率可达44.5%，动力强劲，直接解决了高速不失速的问题，使得动力对电机的依赖减小，续航自然就会更长。

千里长测“炼真金”，共鉴高效“真功夫”。风云A8在“芜湖-深圳1400公里续航验证”，顺利完成了20小时不间断，一箱油跨越皖、赣、粤抵达深圳的长测挑战，最终以实测满油满电1624公里的综合续航里程，最低馈电油耗3.48L/100km，验证了风云A8续航“反向虚标”的硬核实力。

Top.2 “快”出惊喜，“智”享生活

快走、快停、快充、快提速是奇瑞风云A8“技高一筹”的砝码。其高效混动专用发动机最大功率115kW，最高扭矩220N·m，驱动电机更可实现150kW的最大功率和310N·m米的最大扭矩，两者协作使风云A8，0-50km/h加速仅需3.4秒，0-100km/h加速也达7秒。

此外，IPB智能集成制动系统更快的响应速度，更智能的制动力调节，可在运动模式与舒适模式下，让驾乘感更加舒适。作为混动车而言，城内用电省能耗是最为重要的，奇瑞风云A8的超级绿能闪充可让这台车19分钟内完成30%-80%的极速补能，也就一杯咖啡的功夫便可继续出发。

不仅“快”，奇瑞风云A8作为

奇瑞新能源

序列的开篇之作，它还很智慧。风云A8 Lion5.0 AI科技智慧座舱，主打一个豪华体验感，而且它的智能交互体验感受也是相当卓越的。车机系统用的是8155智能芯片，是目前主流车载芯片，使得奇瑞风云A8的车机系统在2秒内便可完成开机。驾驶舱配备的24.6英寸双联屏、HMI5.0数字交互界面，让人车交互也能如操作手机般流畅便捷。

当然，如果你想在疲劳的旅途中找点乐子，那这台车还打造了3+X场景模式，配合雄狮5.0生态的海量娱乐资源，让车内秒变KTV、影院等私密休闲空间，满足全家人的视听享受。

Top.3 安全出行，守护家人

奇瑞风云的A柱B柱门槛梁这类主要结构都采用了2000兆帕的高性能热成型钢，车门底部用了高强度钢能够抵御侧面碰撞中车门的开启。奇瑞风云A8的车身安全结构还有一个独特的高强度安全设计，就是中央通道底部用高强钢做了一个中央过梁，并在这道过梁两侧垂直安排了两条横向高强度钢梁在两个车门之间形成了强度极高的支撑，可以保证在侧撞事故中保证车辆结构的基本完整性。

奇瑞风云A8还在车内安排了同级领先10气囊配置，其中侧气帘长1983.7毫米覆盖面更广，且碰撞后侧气帘气囊6秒保压65%，能够在碰撞时保障乘员舱结构的完整性，周全守护乘客安全。

此外，电池的安全始终是重中之重，奇瑞风云A8的电池在守护者电池安全系统的三重防护之下，具备IP68级防水防尘能力，同时应用2毫秒级主动断电和-35 ℃~60℃全时域温控策略，不仅可以涉水，还可应对各种极寒、极热、极湿等极端环境。

奇瑞风云A8作为奇瑞全新新能源序列出击的第一拳，奇瑞对其也是寄于厚望的。要知道10-15万区间内的竞品其实很多，所以，奇瑞风云A8这款车在配置、动力、续航等方面都能达到同级不错的水准。或许会有人说，价格上这款车与比亚迪的混动车型对比可不算性价比最高。但别忘了，奇瑞风云A8还有一众购车权益，综合算下来，售价最低也能探到9.19万，顶配也能落到12.19万元，这样看是否很有吸引力。

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一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊

奇瑞

汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是

比亚迪

，乘着新能源汽车的

东风

，成为增速最快的车企;其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下

星途

、奇瑞、

捷途

、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞寻车网

风云

轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%;2022年45.1万辆，占比37%;今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后，

奇瑞新能源

汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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“中国汽车工业是绕着发动机走的”。早在26年前

奇瑞

汽车创立之初，曾任

一汽

-

大众

车间主任的尹同跃便从老领导口中听到这样的评价，言语之中，既有对核心技术的渴求，又有对现实情况的无奈。因此，动力总成的研究，几乎贯穿了奇瑞汽车整个发展历程;相较于将其视作普通“车企”，发动机公司、或是动力总成公司似乎更能道出奇瑞汽车的本质。

当然，时代在变化，新能源技术的发展与普及，不仅令合资品牌的纯燃油车型捉襟见肘，还将

比亚迪

率先成型的DM-i/DM-p产品推上神坛。与此同时，新势力往往局限于技术门槛较低的增程式混动技术，而更加均衡、高效的插混领域，往往需要扎实的发动机技术积累，因而传统车企居多。显然，经过短暂的研发与打磨后，奇瑞汽车交出自身在新能源赛道的最新答卷。

6月2日，奇瑞汽车迎来鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式，这一具有里程碑意义的重要时刻，为其一季度销量33万辆、同比增长44.1%的成绩再添光辉，更奠定了下一个阶段的快速发展。至于这套技术实力如何，看过下面的介绍，便会一目了然。

事实上，相较于合资品牌定义燃油发动机，“混动专用发动机”的概念最早由自主品牌提出，而其核心优势，便是在结构层面“做减法”，依靠“电控+发动机”的组合，实现工作效率的最大化。得益于此，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机能够实现最大热效率大于44.5%、亏电油耗4.2L/100km，优化燃油经济性;以及最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，提供充足的动力储备。“既要又要”的技术特征，成为鲲鹏超性能电混C-DM动力的灵魂。

在燃油市场中，即便发动机的性能再强，若无出色的变速箱，或者无法将二者进行很好地调教，也不能带来令人满意的驾驶质感。同理，为了能够挖掘出混动专用发动机的潜力，奇瑞汽车还带来了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，从而形成两套“黄金动力”。

就技术层面来看，三挡超级电混DHT更加注重极致的性能，在最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m的数据背景之下，能够实现起步速度快、中段提速自如，以及高速超车平顺的驾驶体验，零百加速时间可达4.26s。而无级超级电混DHT则更加注重高效节能，综合续航1400km的水平，不仅能够缓解汽车市场对于燃油的依赖，还能为消费者提供更加自由的出行体验。

不仅如此，考虑到消费者的用车痛点，鲲鹏超性能电混C-DM动力可以支持92号燃油，在降低用车成本的同时，在偏远地区具有更强的适应性;同时，动力系统能够支持1万+km的保养周期，在降低养车花费之余，更符合插混车主的使用习惯。

不出意外的话，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM动力，或将成为比亚迪“超级混动”最直接的竞争对手，二者能够助推自主动力技术再上一个台阶，无论是对于中国汽车产业，还是广大消费者购车来说，都是一件好事。在此基础之上，率先搭载这项技术的艾瑞泽8C-DM将于今年4季度上市，到2024年，奇瑞集团将有20款以上C-DM车型，助推奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌尽快步入全面混动化。相信未来的奇瑞集团，也会带给我们更多的惊喜。

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