连续2个月稳居销冠！油电通吃的理想ONE，还有对手吗？

原本排在“蔚小理”末位的理想凭借着“彩电+大沙发”的产品定位成功俘获了众多奶爸级消费者，成功实现了盈利，而反观车型布局最为完善的

蔚来

和

小鹏

，当前的情况依旧不容乐观。最近

理想汽车

CEO李想又在微博上分享了“成功经验”，他表示理想汽车的组织使命是掌控自己的命运，挑战成长的极限。

值得注意的是，李想在此次分享中也顺道“诉苦”，由于华为的加入，让

问界M7

直接将

理想ONE

打残，这才导致了理想ONE的提前停产，根据李想的表述，华为在2022年三季度对问界M7进行了赋能，导致理想ONE的竞争力大受影响，并且很长一段时间都无法有效反击。这也导致理想ONE的销售崩盘并提前停产，仅一个季度就亏损了十几亿，团队遭受了重创，大量产品专家离职。

据悉，理想汽车此前因理想ONE提前停产还向供应商支付了10亿的赔偿，但如此守信的做法也赢得了供应商合作伙伴的信任，为后来优先支持理想奠定了基础。通过理想ONE的失败，理想汽车不断学习和实践，随后成功推出了

理想L8

，并在产品研发、销售服务、供应制造等方面的矩阵模式下取得了巨大成功，顺利接替了理想ONE。

那理想ONE的失败真的是因为问界M7吗?接下来我们就简单对比一下两款车型的表现，理想ONE与问界M7均为中大型SUV，但是从轴距来看还是理想ONE更有优势，主打大空间和舒适定位的车内表现显然更适合家用场景使用，同时虽然问界M7有着华为的赋能，但理想ONE的车内采用了三联屏的设计，同时拥有更硬核的芯片加持，虽然车机使用体验相比问界M7稍微有所差异，但整体的表现丝毫不差，同时可变悬架、全面智能的辅助驾驶系统都是问界M7不能给到的。

另外从销量表现来看，即便问界M7要高于理想ONE，但也很难谈得上是问界M7抢了理想ONE的市场，因此李想此次“甩锅”，确实有些牵强，另外从理想L8的销量表现来看，此消彼长的趋势非常明显，用换代来解释理想ONE的失败可能更加合适。寻车网

虽然李想此次让问界M7背锅略显尴尬，但依然掩藏不到理想当前的优异表现，在刚刚结束的5月销售中，理想汽车保持了强劲的增长势头，28227辆的成绩环比增长9.91%，再次创造了单月销量的新纪录，同时已经实现连续3个月交付量突破2万辆，距离月销3万辆指日可待。

而就在刚刚过去单周销售中，理想汽车的周销量也创出了新高，单周达到了0.84万辆的成绩，远超其他新势力品牌。李想同时在微博中宣布，理想汽车仅通过三款SUV的销售量便超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销售量之和。随着纯电车型以及明年

理想L6

的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。

这个小目标对于理想而言可能仍然存在一些难度，从2022年的销量来看，理想汽车的销量为13.3万辆，而同期BBA中销量最差的

奥迪

也有63.6万辆。因此，若理想汽车想要超越奥迪，近2年的增幅至少需要翻倍才有可能实现。虽然更为入门的理想L6即将发布，但BBA的新能源车型也陆续亮相，后期市场竞争激烈程度可能进一步加大，如果单从一个季度的销量表现来预估明年的情况，理想汽车可能真的有些“理想”了。

总结：

作为一家专注于高端家用市场的智能电动汽车品牌，理想汽车凭借出色的产品、服务和技术，在竞争激烈的新能源市场中脱颖而出。虽然李想近期的微博发言有“制造话题”的嫌疑，但这并不妨碍理想汽车正快速成长，随着后期新车型的不断亮相，后期销量表现还有大幅增长的可能。

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进入2020年，国内所有的造车新势力车企中有人欢喜有人忧。而理想 汽车 ，绝对称得上是一匹黑马。

至2019年底开始交车以来，理想 汽车 的销量可谓是稳步增长。

数据显示，2020年1月份，理想ONE交付量为1180辆车，3月份便增长至1447辆。从4月份至今，理想ONE的月平均销量都保持在2000台以上。

8月，理想ONE上险数为2710辆，成为国内包含插电式混动和增程式电动车在内的销量最高的车型。1~8月份，理想ONE以14892台的上险数更是成为国内中大型新能源SUV车型的冠军，并且是遥遥领先的，排在第2名的蔚来ES8前8个月的上险数也只有4507台。

从目前的销量情况来看，理想 汽车 已经超越小鹏 汽车 和威马 汽车 ，成为仅次于蔚来 汽车 的造成新势力车企，发展势头十分迅猛。

为何理想 汽车 在今年车市整体大环境并不算好的当下，能够后来居上?

首先要说一说理想 汽车 的创始人李想。

作为数不多的80后创业者，李想无疑是最成功的之一。一路走来李想给我的感觉都是踏实做事、不骄不躁的形象。也正因为他有如此严谨的态度，无论是做 汽车 网站还是造车，都取得了令人赞叹的成绩。

特别是造车方面。

因为战略失误，导致理想 汽车 之前走了些弯路，成为造车新势力中起步比较晚的车企。而且理想 汽车 首款车型既不是纯电动车，也不是插电混合动力车型，而是增程式电动车理想ONE。

虽然目前对于增程式电动车，业界有不少质疑的声音。但是理想ONE用实际销量，向市场证明了自己的实力。

况且，理想ONE只有一个配置的车型，有6、7座版本。

5月8日，湖南长沙市一辆全新的理想ONE在行驶的过程中发生了自燃。5月21日，理想 汽车 官方公布了自燃的原因，是由于前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。

8月6日，广东肇庆市二广高速上又一辆理想ONE发生自燃。理想 汽车 官方表示起火的原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，击穿高压油管后造成燃油喷溅被排气管的高温所引燃。

对于这两起自燃事件，无论理想 汽车 官方如何辟谣，但是在消费者看来新车自燃，就是一个很大的安全隐患。

再来说说断轴事件。

9月7日有理想ONE车主称车子正常行驶，在没有任何碰撞的情况下就断轴了。对此理想 汽车 官方回复称经过事故现场勘查和行车记录仪回放，车主是在下雨的时候没有注意前方路况撞到道路中间的水泥花坛而导致的断轴。

另外，理想 汽车 还列举了一些数据，表明理想ONE在媒体的麋鹿测试中成绩超越奔驰GLS、宝马X5M等车型。

近段时间，又因一些业内人士发表了一些诸如增程式电动车技术落后等言论，惹怒了理想 汽车 创始人李想，让一向比较低调的他在公开场合爆粗口。

8月29日理想 汽车 在成都举行的理想用户日上，理想 汽车 创始人发表演讲的时候直接开骂：言语中有一帮臭带技术的、TMD、胡说八道等等词语，实在是让人大跌眼界。

纵然销量稳步增长，即便是理想 汽车 官方也对所出现的问题进行了澄清，但是自燃和断轴事件是的的确确存在。如后期不能得到很好地解决，对于理想 汽车 来说后果也许很严重。

虽然下半年中国汽车市场销量逐渐回到正常水准，但从整体来看，汽车市场仍旧处于寒冬中。对于车市寒冬出现的原因已经有很多人做出过解释，我在此就不再赘述。而我要说的是，在车市寒冬中虽然大家的日子都不好过，但仍旧有一小部分车型销量表现相当出色。正如今天我们聊到的主角——理想ONE根据中汽数据终端零售数据显示的10月上险数来看，理想ONE获得了3438台成绩。而3438的上险数不仅在新能源SUV领域算得上市独树一帜，让理想ONE再次成为了全级别新能源SUV中市场表现最出色的车型，且直接与排名第二的蔚来ES6拉出近1000台的差距。显然，如今理想ONE在新能源SUV细分市场中，已经鲜有对手了，成为了整个中大型SUV领域中的热销车型之一。就理想ONE的诞生历史来看，该车算得上是新能源细分领域的新人，从默默无闻到走上销冠，它只用了不到一年的时间。究竟是什么，让这款备受争议的新能源车迅速得到认可的呢?其实仔细观察10月新能源SUV上险数排行榜不难发现，目前市场表现还能与理想ONE叫板的似乎只有蔚来ES6和比亚迪唐DM两款了。然而这两款新能源SUV在定位上都比理想ONE低，但在售价方面蔚来ES6却比理想ONE更高，而唐DM顶配也与理想ONE相差无几。显然，在车型定位和价格方面，理想ONE就占据了绝对的优势。就这点而言，其实已经能够解释为何理想ONE能够稳居销冠了。当然，在笔者看来，真正让理想ONE稳居销冠的并非是定位和价格，而是该车与生俱来的优势——油电通吃。目前来看，新能源SUV市场中主要涵盖三种车型，第一是纯电动SUV如蔚来ES6，第二种是插电式混合动力SUV如大众途观LPHEV，第三种则是增程式电动SUV如理想ONE。就目前来看，笔者认为最契合市场需求的只有后两种。以蔚来ES6为代表的传统纯电动车，困扰用户最大的问题便是续航打折、充电困难两点，但插电式混动和增程式电动车都能将这两个问题解决。而对中国用户而言，SUV更多是承载用户远行的期望。基于这点，我才得出后两种新能源SUV契合市场需求的结论。不过，插电式混合动力和增程式电动之间又有区别。插电式混合动力车型电池能量消耗殆尽后将会使用发动机驱动，而增程式电动车是由智能发电系统将化学能转化为电能，驱动方式仍旧是电机。因此，两者带来的驾驶感受有着明显的差距。另外值得一提的是，目前增程式电动车的选择范围，只有理想ONE。因此，虽说目前新能源市场的竞争比较大，但理想ONE得益于定位、价格、产品实力出色以及增程电动属性的独特优势，是能够在销冠位置上坐稳。尤其是油电通吃且还是电驱动的优势，更加注定了理想ONE能够在严苛的市场选择下生存得越来越好。因为，车主要想解除续航焦虑的同时还享受电机驱动的乐趣，50万以内，似乎也就只有理想ONE能够做到了。