吉利汽车好吗

吉利银河并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬;在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利银河怎么卖车最感兴趣。

吉利银河的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利银河，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列?这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式?

吉利汽车为什么要做银河系列?

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是银河系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而银河系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

银河系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，银河系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUV银河L7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在银河系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利银河系列会如何与用户沟通?

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解银河系列定位的类比例子，银河系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利银河系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是银河系列首发的银河L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，银河L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上银河L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

银河L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果银河系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么银河L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让银河系列的第一炮打得响、打得稳，这就是银河L7承担的重任。

只有银河L7有了好的市场表现，银河系列也才能真正进入以电动原型车“银河之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在银河系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，银河L7作为首款车型，必须要有冲开银河系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容;同理，没有银河L7的一炮打响，吉利银河系列的产品部署压力也会很大。尽管银河L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后寻车网

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗?众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗?

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利汽车还不错的。

吉利汽车质量还是不错的，从轿车来看不输于合资品牌，从质量榜来看质量是在平均值以上的，这样的数据足够看出吉利质量是杠杠的。吉利汽车收购沃尔沃后，造车水平有了质的飞跃，产品品质的提升也是有目共睹。

吉利集团：

浙江吉利控股集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。

2015年，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，率先承诺提前实现2020年国家排放要求，逐步将全球领先的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混合动力等新能源解决方案应用到第三代产品上。

2017年，正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智慧互联等五大技术模块，继续加强在车联网和智能主动安全领域的投入，也是吉利汽车以洞察现在以及未来人们驾乘出行需求为出发点构建的汽车驾乘技术解决方案。

纯电动 汽车 时代到来之后，传统 汽车 厂商都开始着急。特别是头部的 汽车 厂商，比如国内的吉利，长城，长安，在新能源 汽车 上的动作都很多。而其中又以吉利 汽车 动作最为频繁。

在最近几个月的时间内，接连发布了几个重磅消息。1、与富士康建立电动 汽车 代工生产合资企业;2、投资贾跃亭旗下Faraday Future(法拉第未来)并在产品技术和生产代工方面进行战略合作;3、为百度生产智能电动 汽车 ，其中第一款车型将于明年推出;4、与腾讯控股合作，开发智能 汽车 控制和自动驾驶技术。

但是这些吉利还觉得不够，近日我们获悉吉利要成立新电动 汽车 公司。那为什么吉利在新能源 汽车 方面有如此频繁的动作呢?

【1】吉利新能源 汽车 表现乏力

根据数据统计，2020年吉利 汽车 在新能源领域，表现比较一般，目前吉利旗下有几何A、几何C、帝豪EV，帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为6万8142辆。相比于吉利 汽车 全年的132万辆来说，简直是九牛一毛。何况吉利还是目前自主品牌的销量冠军呢。

在中国整个新能源 汽车 市场来说，吉利的表现也很一般。数据显示，2020年中国车市纯电动 汽车 (含商用车)的销量约为116万台。而2020年全球纯电动车销量约为212万台左右。在全球纯电动车销量构成中，中国纯电动 汽车 的销量占据了半壁江山。有这么好的市场，但是吉利在2020年却没有一款纯电动 汽车 的销量在前十名。

所以现在没有比吉利更着急的事情了，都说船大难调头。现在的吉利已经成为中国第一的自主 汽车 品牌，旗下吉利，领克等多个品牌。传统燃油车领域，吉利已经非常成功了。但是新能源时代下，目前吉利还没有展现出自己应该有的实力。

所以我们通过最近吉利的动作就不难看出，吉利着急的与百度合作，富士康合作，法拉第未来合作，腾讯合作，都是希望通过强强联合，哪怕今后这些合作能成功一个，就能让吉利新能源 汽车 成为中国市场佼佼者。

【2】吉利想努力打造浩瀚架构

吉利计划成立一家新公司的目的，是 探索 电动 汽车 的产品规划、营销和销售的新方法，这和大部分 汽车 制造商将传统燃油车和电动 汽车 一起营销和销售的行业惯例有所不同。

而且吉利或将于今年成立 Lingling Technologies ，以管理旗下基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构生产的车型，而 SEA 平台生产的领克品牌车型(由首款纯电动车领克 Zero 开始)和几何品牌车型的营销和销售工作也将由新公司单独负责。

浩瀚架构是吉利历时4年，投资180亿研发的平台，旨在建立以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，从架构的研发的之初就考虑到要满足不同细分市场。这个平台是吉利今后新能源 汽车 成败的关键。因此吉利成立新公司的目的，很大程度上也是围绕浩瀚架构展开的。

【3】新公司还将负责浩瀚架构的推广

吉利的浩瀚架构，是想做成类似大众MEB平台，目前福特就在使用MEB平台开发新车型。吉利现在主要合作的对象，已知的与百度的合作，与腾讯，富士康的合作，很大程度上也是与浩瀚架构有千丝万缕的联系。所以通过新公司，也是将浩瀚平台能更好的与更多的有需求的公司进行合作。

总结：

目前吉利 汽车 努力改善两个方面的形象。一是努力的提升技术和产品，让吉利的车型有更强的竞争力，特别是能够摆脱过去中国品牌廉价的印象。二是在成为燃油车领域自主品牌第一之后，也努力成为新能源领域的老大，并且将浩瀚架构真正打造成一个生态。