长安新能源汽车 品牌总监 盈利能力不足新能源核心技术缺位 长安汽车既有远虑又有近忧

11月15日,2020重庆国际马拉松正式开跑,长安新能源由53人组成的进化者跑团强势出征,CS55 纯电版也作为本届活动的新能源电力保障车助阵。作为中国新能源行业领军品牌和重庆本土知名企业,长安新能源跑团...    11月15日,2020重庆国际马拉松正式开跑,长安新能源由53人组成的进化者跑团强势出征,CS55 纯电版也作为本届活动的新能源电力保障车助阵。作为中国新能源行业领军品牌和重庆本土知名企业,长安新能源跑团以创业激情热血开跑,成为赛场上最耀眼的风景。

以进化者命名跑团既是长安新能源对自身历程的最佳总结,也是对未来发展步伐的最大期许。回顾长安新能源的发展历史,一直在不断进化、自我颠覆,坚持高质量新能源汽车提供者的定位,最终成长为行业巨擘。此次组团挑战马拉松更是显示出企业拼搏进取,超越自我的创业精神,未来更加值得期待。

进化者的背后 是品牌实力底蕴的体现

长安汽车对于新能源车的研发起步很早,在2001年就以前瞻性技术研发的角度介入了新能源车的研发,将氢燃料动力、电动动力、混合动力都进行了前瞻性布局。2018年长安新能源汽车科技有限公司正式成立,2019年完成混改,企业发展步入快车道。

依托长安汽车深厚的技术积累和完善的造车工艺,长安新能源坚持高质量新能源汽车提供者的定位,构建了完善的研发体系,自主掌握整车平台、新能源热管理系统、底盘电控化等关键开发技术及相应能力。目前,长安新能源现有专业技术团队超过1000人,每年研发投入超过销售收入的10%,这一指标与许多中兴、腾讯等科技型相当,显示出长安新能源对于科技创新的重视,而这也是其能够自我进化,领先行业的原因。

新能源电力保障车助阵多满足元化用车场景

进入2020年以来,新E代电动汽车E家族产品陆续上市,长安新能源产品矩阵覆盖轿车、SUV等主流市场,给消费者带来了全新的驾乘体验。此次重庆马拉松电力保障车CS55 纯电版号称里程焦虑终结者,在环青海湖电动汽车挑战赛、中国新能源汽车大赛等顶尖赛事上屡屡夺魁。在活动现场,主舞台、重庆银行、全球通、长安欧尚等展台大量音响、显示设备需要供电,四台CS55纯电版从早上六点到中午无间断供电,以稳定的电压和持久的电力保障各种高精设备运行,出色完成赛事服务任务。

面对汽车行业百年未有之大变局,长安新能源不仅布局当下,更着眼未来,为消费者逐渐绘制出未来出行蓝图。面对不同的新能源汽车需求,长安新能源实行纯电、插电、氢能源、换电多种路线并举,不断提供技术成熟可靠、市场接受度高的产品。对于出行领域布局,一方面打造了长安出行、T3等运营平台,同时与国网电动汽车、特来电布局未来充电生态,让用户获得更便利、更高效、更极致的智能出行体验。

参加马拉松最重要的意义就在于挑战自我、超越自我,长安新能源以进化者的姿态参与重庆马拉松显示出企业创新与活力。在第三次创新创业计划的指引下,长安新能源将秉持初心,在奔跑中不断创造新的里程碑,不断为消费者带来更加美好的出行体验。寻车网

1月15日，富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。

据悉，郑显聪在5个月前卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，蔚来汽车创始人李斌也表示离开蔚来后的郑显聪将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

1980年，郑显聪获得机械工程学士学位，毕业后在福特工作近30年，他曾担任江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。

2007年，郑显聪从福特转投菲亚特，出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表;2010年，郑显聪被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理，自2013年1月起担任Magneti Marelli China的董事长兼首席执行官至2014年7月;2014年6月至2015年7月，郑显聪担任菲亚特汽车金融有限公司董事长兼菲亚特(中国)商务有限公司董事长兼首席执行官;2015年，郑显聪被李斌邀请加入蔚来，任蔚来汽车NIO联合创始人及执行副总裁、XPT项目CEO。

目前，郑显聪“加盟”富士康也引起了外界的关注。在造车领域，富士康近年来动作频频。2020年，富士康分别与菲亚特克莱斯勒、裕隆进行了深入“接触”。

2021年刚开启，富士康就进一步加快了造车步伐，分别与拜腾汽车、浙江吉利控股签署了战略合作框架协议，令业界哗然。

前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

长安

汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。

一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的

长安CS75PLUS

在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

UNI-K的事情还没过去多久，长安

逸达

在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买?擦亮眼睛很重要!

近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”;但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0

远程

自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后

发现

由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗?

结语：

失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

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