钴价下跌，比亚迪股票大涨，装磷酸铁锂的特斯拉你接受么？ 特斯拉小鹏“变相降价” ，新能源汽车会迎来降价潮么？

先说结论，特斯拉降价势必将对国产新能源车形成全面压制之势，再加上补贴的退坡，内忧外患下新能源车或将处于长期挨打的局面。

这其中，很重要的一点是，两者在造车成本上巨大鸿沟，不是短时间内可以弥补的。

国内这批新能源车企在发展初期，不得已都选择了租借传统企业生产线代工的轻资产生产模式，而这部分的成本是无法控制的，李斌曾表示，蔚来汽车不会学特斯拉降价扩张，其实也是无奈之举，生产模式决定了他，没法降。

反观特斯拉这边，前些年美国那边造车成本居高不下，无法量产，初期还有技术领先优势，后来被传统车企依靠强大的产业链和工业体系给逼近了死角。这才开窍，选择在上海建厂，而此举完全可以共享中国地区完备的生产链体系，进一步降低成本，而且在自贸区生产是不收关税的。

这种技术和成本上领先优势，国内新能源车企是遥不可及的。

近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。 同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。寻车网

我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40%左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20%左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA(镍钴铝)、NCM(镍钴锰)路线，均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model 3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。

结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉限时推出8000元保险补贴，小鹏汽车最高优惠2万元，理想ONE降价2万元……近期，部分新能源车型宣布降价或以优惠形式“变相降价”。对此，业内人士分析，目前多家新势力车企“变相降价”更多是为了冲击销量、促销旧车型，降价潮短期内还不会到来。

最近，鲜少推出“现金补贴”促销举措的特斯拉以8000元保险补贴吸引不少消费者关注。记者咨询特斯拉直营店销售顾问获悉，9月16日至9月30日之间交付的Modle 3、Model Y两款车型，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

“优惠政策推出后，好多之前观望的客人都迅速下单了，因为补贴优惠仅针对9月30日之前交付的客人。”特斯拉的一位销售顾问告诉记者。同时，为了配合这一促销政策冲击销量，记者注意到，Model 3、Model Y两款车型的交付时间也在近期大幅缩短，此前一度长达半年的交付等待时间最近已缩短至最快一周交付。

特斯拉并非首个“变相降价”的新势力车企。记者注意到，今年8月，小鹏汽车率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。不久前，理想汽车透露理想ONE车型将停产，由新车型L8替代，消息放出的同时，理想ONE价格下调2万元。

今年以来，涨价一度成为新能源市场上的主旋律。年初，先是补贴退坡带来价格上涨，此后俄乌冲突等原因导致的动力电池原材料大幅上涨让新能源车企普遍承压，导致数十个车型价格上调。包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力都曾多次上调车型价格，部分热门车型价格累计上涨三万元以上。

如今，新势力开始出现“变相降价”，是否预示着新能源车价将触顶下调?对此，汽车流通协会专家王萌认为，此番新势力的“变相降价”更多是出于冲击销量、增强竞争力的考量。特别是今年以来，传统车企、合资车企都在加大新能源新车型推出力度，同时，问界、阿维塔等新品牌进入市场，让新能源市场竞争大大加剧。根据8月最新销量，小鹏、理想销量出现明显下滑，通过促销提升销量，带动旧车型销售、为新车型上市做准备等成为其“变相降价”的主因。而特斯拉方面，近期上海超级工厂完成了产能升级，在产能提升后，此番促销也将更好地冲击9月交付量。

记者注意到，近期镍、六氟磷酸锂、钴等大宗商品价格出现了一定程度回落，部分芯片也出现价格下调，这是否会带动新能源汽车价格集体回落?王萌分析，大宗商品价格变动传导至下游车企需要2至3个月，同时还要考虑其他因素。此外，锂盐价格仍十分坚挺，近期还再度突破了每吨50万元大关，因此新能源汽车的降价潮短期内很难出现。