纯电中型SUV，全铝车身打造，奇瑞舒享家仅12.99万起（奇瑞舒享家：12.99万起，全铝车身，只为交个朋友！）

车评报告《车评社》

前言：在2023年国内新能源乘用车销量有望突破700万辆，市占率有望突破30%。在新能源不断的走高下，

奇瑞

也开始不断扩充自身的战斗力下场角逐了。

9月12日，奇瑞推出一款全新的纯电中型

SUV

——

奇瑞舒享家

，新车基于全新铝基平台打造，共推出6款车型，售价为12.99万-16.99万元。

外观方面，奇瑞舒享家采用了数字超体简洁的设计，前脸采用封闭式格栅，中央雕刻了CHERY的英文标识，两侧搭配分体式大灯组，上方是日间行车灯，下方远近光灯为透明大灯，点亮后的光源效果辨识度颇高，两侧三角形进气口带来不错的张力。

来到车身侧面，可以看到奇瑞舒享家加入了一些轿跑的元素设计，双色车身配合熏黑的车顶营造出悬浮式的效果，黑色方形轮毂搭配五辐式低风阻轮毂造型更为凌厉。车尾部分，新车车顶配备了高位刹车灯的扰流板，熏黑的尾灯组采用贯穿式设计，梯形牌照框区域位于下包围部分，两侧翼子板位置还设计了带有装饰性的导流槽。

尺寸方面，奇瑞舒享家的长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为 2830mm，并采用5门5座布局，对比同级竞品中的

比亚迪

宋PLUS

(长宽高4785(4775)/1890/1660(1670)mm，轴距为2765mm)，其轴距达到了更高级别的水准。即便是身高180CM的成年人，坐在后排也丝毫不觉得拥挤，不但可以翘个二郎腿，而且还能葛优躺，搭配全景天窗，可随时随地秒变“大床房”。

内饰方面，奇瑞舒享家采用环抱式布局，提供黑米与黑蓝两种配色选择，搭载12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸视网膜级中控液晶屏，内置腾讯车机系统、车规级微信功能、双模双地图导航等配置，支持听歌、互动、导航、无线充电、全景天窗、后排空调出风口、后排 USB 接口、OTA升级等。同时，新车大部分功能都集中在中控屏内，可通过中控屏或语音识别进行操作，从而减少了车内的实体按键数量。

提及舒适性，现在很多汽车厂商都打上了“女王座驾”的标签。那么，奇瑞舒享家表现如何?

奇瑞舒享家前排座椅配备通风、加热、记忆功能，后排座椅同样提供座椅加热配置，副驾配备8点按摩、电动腿托以及老板按键等功能。这样一来，无论是长途旅行还是短途休息，都能让驾驶员以及乘客享受到更高级别的乘坐体验。要说该车有什么缺点，就是目前奇瑞舒享家的“女王座驾”暂不支持语音控制。

以电能为动力的新能源车，其属性不仅仅是只能充电也应该放电。当下不少汽车都可以化身一块巨大的“电池”，奇瑞舒享家也不例外。新车支持向外部设备提供电力，比如电饭煲、电磁炉、电茶壶等，让露营者轻松实现“用电自由”。

动力方面，奇瑞舒享家搭载了

电动机总功率

分别为135kW/155kW，

电动机总扭矩

分别为155/285N · m的永磁同步电机。悬架方面，奇瑞舒享家采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，提供4种驾驶模式、3种转向模式以及2种制动模式。最重要的是，奇瑞舒享家的安全系数比较高。奇瑞舒享家不仅搭载铝基轻量化平台，采用了仿生结构设计，独创多腔封闭环状笼式车身，还配备了三电防护安全管理系统，IPX9K最高防水等级、IP68级电池防护、自研电池智能温控管理系统，当车辆发生碰撞或遇到雪雨潮湿等恶劣天气时，该车分段溃缩前纵梁设计能够有效吸能，以保障用户的生命安全。

电池方面，匹配的是53.87/67.12kWh的

磷酸铁锂电池

电池，CLTC纯电续航412/512km，支持快充功能。电量从30%充至80%仅需30分钟时间，官方百公里综合电耗为14.8kWh。另外，

后置后驱

的布局既保证了整车动力输出的平顺性与高效性，又提升了整车的操控性能与稳定性，一举两得。值得注意的是，该车基于全新铝基平台+铝合金腔体框架造型设计，取消了银色护板，取而代之的是双片式黑色扩散器，因此，车身骨架减重了30%。

车评报告

从产品层面来看，奇瑞汽车的知名度不及比亚迪、广汽

埃安

等传统车企，也不像造车新势力们一样有着忠实粉丝。那么，奇瑞舒享家有何胜算?

综合奇瑞舒享家的产品定位以及售价来看，其主要竞争对手有比亚迪

元PLUS

以及广汽

AION Y

，这两款车型在紧凑级纯电

SUV

市场都有着不错的表现，月销量更是能够轻松突破2W。

比亚迪元PLUS售价13.98万-16.78万元;广汽AION Y售价11.98万-20.26万元。奇瑞舒享家顶配不到17万，三款车型售价区间有着高度重合，但综合各项参数，奇瑞舒享家更显实力。

我们拿2022款元PLUS 510km旗舰型、2023款AION Y PLUS 70行政版与2023款奇瑞舒享家512km UItra版车型对比，奇瑞舒享家的最大功率(155KW)要比前两款车型(150kW)高5kW，最高车速达到180km/h，而比亚迪元PLUS与广汽AION Y的最高车速分别为160km/h、150km/h。另外，奇瑞舒享家的主/被动安全配置相对前两款车型更加齐全，搭载了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪，同时搭载了2022款元PLUS 510km旗舰型以及2023款AION Y PLUS 70行政版没有的540度影像，这可以有效地避免同级产品之间的内耗。

也许对现在的奇瑞来说，在新能源领域尚存短板。不过必须承认，自奇瑞集团发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品后，一只脚已经踏上擂台。这次上市的奇瑞舒享家就是很好的例子，不仅丰富了

奇瑞新能源

的产品线，还进一步填补细分市场中的空白。至于奇瑞舒享家在未来的市场竞争中能否杀出重围?我们静待市场对奇瑞舒享家的考验。

【本文来自易车号作者车评社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

恰逢夏末秋初之际，在波澜浩荡的太湖湖畔，有一位集齐最新技术成果于一体，充满现代科技感的“大家伙”终于在万众瞩目中和大家见面。

9月12日，全国首个铝基轻量化的首款电动

SUV

——

奇瑞舒享家

正式上市，新车拥有412km和512km两种续航里程，共有6个版本，指导价区间为12.99万元-16.99万元，同时

奇瑞

还为用户准备了舒享六大终身免费、舒享金融置换补贴、舒享用车服务礼等多项优惠政策，在价格诚意的基础上再加码，让更多用户以最实惠的价格，享受到最好的产品。

如今，新能源汽车市场竞争空前激烈，特别以15万级汽车市场，更是各个汽车品牌的“兵家必争之地”。一是因为15万级汽车市场拥有着目前最大的用户群体，其次是因为15万级既能够实现走量，又能够保证一定的利润空间。

“奇瑞舒享家是一款真正洞察用户需求，生而逢时，为用户而来，为主流而来的车型，开创超舒适家庭纯电

SUV

品类先河。”

奇瑞新能源

销售公司总经理贾守平如是说道。

那对于满足主流市场用户需求这个课题，奇瑞又将从哪些方面发力?

全方位越级表现，将舒适进行到底

“数字时代，设计需要变革，其实每个人心中都有一个

跑车

梦。”发布会现场，奇瑞首席造型师曹

金龙

基于数字时代用户在汽车外观上追求的洞察之上，发表了自己的见解。

奇瑞舒享家将“美，即是舒适”的理念注入形象设计之中，车头俯冲、运动溜背、悬浮车顶、0.618黄金比例，奇瑞舒享家外观尽显速度与激情，满足每个用户心中的“

跑车

梦”。而内部则是环抱式极简科技风的设计，仿若极简有品质的大平层。简言之，奇瑞舒享家外观是梦想，内里是实用，内外兼修，满足新时代用户对美的舒适追求。

除了颜值，用户对于汽车的使用需求也在不断进行迭代，驾乘品质、智能化、空间表现缺一不可。在“瑶光2025”的战略的赋能下，奇瑞坚定地走技术路线，把舒享家定义为移动的第三数字空间。在友商一直以来所宣扬的“第三空间”上多了“数字”这一前缀，为用户用车的多个层面全方位提供“舒适”。

在用户最为关注的三电系统上，奇瑞舒享家采用后主驱+前辅驱的智能电四驱模式，CLTC最高效率可达91%，还拥有i-battery九级安全防护，实现高安全电芯体系、高结构热防护和智能云管理的最安全的电池技术，如同24小时安全管家，为用户带来高效且安全的“驾乘舒适”。

与此同时，奇瑞舒享家还拥有领先同级的智能化表现，同级唯一的车载微信，全时在线，日常生活中回复信息更加方便快捷，且得益于杰出的NVH表现，其车载微信通话质量也远优于蓝牙。此外，它还可进行不同地图的自如切换，想用哪个，就用哪个，并且奇瑞舒享家每年还会通过OTA对海量的生态应用进行升级，智能化能力只会越用越多。

当然了，在目前大热的智能辅助驾驶层面，奇瑞舒享家也毫不逊色，20项L2+级智能辅助驾驶功能，覆盖日常生活用车的全场景，让智能化表现不仅仅停留于炫技，而是有用且实用。以前说15万级的车有这么超前的智能化产品能力我们想都不敢想，但是奇瑞舒享家真的做到了，让智能平权走进现实，让用户尽享“智能舒适”。

简单来说，基于当代新能源用户的“超大碗”需求，奇瑞从美学舒适、驾乘舒适、智能舒适等全方位满足了当代用户对于家用、舒适的极致追求，但这远远不够，作为一辆家用纯电

SUV

，奇瑞舒享家身上多的是我们不知道的事儿。

用领先的技术，让美好可持续

不同于“油改电”车型，奇瑞舒享家拥有纯正的“纯电基因”。正如我们文章一开头就提到的，奇瑞舒享家基于国内首个铝基轻量化平台打造，真正为“纯电”而生。

作为一辆家用纯电

SUV

，奇瑞舒享家借助铝基轻量化平台实现空间的最大化利用，拥有2830mm同级最长轴距，同时轴长比也居同级领先位置，空间利用率高达67.2%，完美解决了家庭用户对于空间的极致追求。

大部分人都知道，全铝车身更加安全、抗压，但是成本也比钢材料高，过去全铝车身仅出现在豪车身上，如今奇瑞做“第一人”把全铝车身运用在了15万级的车型身上，带领15万级的汽车产品走上了一个台阶。

再来，采用全铝的车身结构还可以帮助车辆更加轻量化，可提升车辆的操控属性，且考虑到奇瑞舒享家是一款纯电车型，全铝车身可实现车重减重30%，进而推动续航里程增加20公里，一举多得。

发布会上，中汽中心首席专家孟宪明博士还宣布了奇瑞舒享家参加TOP Grade顶级品质挑战成功，在顶压、拆解等多个测试环节均表现优异，并现场为其颁布证书。有了行业专业人士的背书，奇瑞舒享家的品质更有保障。

铝基轻量化平台

纯电动

汽车技术平台除了提高用户的用车安全和体验，还是一个“环境友好型”的可持续发展平台，其帮助材料利用率提升50%，模具投资下降40%，推动制造能耗下降91.7%，环境污染下降63%，还首创了无需冲压、无需涂装的短流程公益，实现用更低的成本和更少的能耗消耗，造出更好的车。

这或许是奇瑞舒享家敢定低于同级市场价格的原因，也从侧面体现出了奇瑞汽车不仅关心用户、更关注我们赖以生存的环境，致力于走一条可持续发展的道路，尽显企业责任和大企担当。

奇瑞的未来是星辰大海寻车网

目前，奇瑞新能源旗下的车型有

QQ冰淇淋

、奇瑞

小蚂蚁

以及

无界Pro

等，虽然在市场上的声量并不弱，但这些产品都为“小型车”，也致使

大众

对于奇瑞的认知还停留在“小型车”这一形象之上。而奇瑞舒享家的出现，则打破了奇瑞原本的小型车产品格局，丰富了奇瑞的产品矩阵，并承担起奇瑞“品牌向上”的重要责任。

奇瑞的野心，或许远不止于此。根据数据显示，今年1-8月份，中国汽车整车出口量达294.1万辆，同比增长61.9%，已是世界第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口量72.7万辆，同比增长1.1倍，中国新能源汽车已经占据世界新能源汽车的“半壁江山”。

而在中国汽车出口战队中，奇瑞汽车扮演着重要的角色。根据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年奇瑞累计出口汽车39.4万辆，同比增长100%，整车出口量排名第二，仅次于上汽。

因此，奇瑞汽车加速在新能源战略的转型脚步，是应时而为，也是大势所趋，不止对奇瑞品牌发展有重要意义，也对我国新能源汽车走向世界有着至关重要的影响。而奇瑞舒享家的问世，则为奇瑞向新能源发展的转型开了一个好头，为中国新能源汽车走向世界贡献出重要的“奇瑞力量”，未来全世界消费者也将切实体验到奇瑞舒享家卓越的产品能力。

写在最后

奇瑞舒享家让我们看见了纯电家用车的全新表现，原来小预算也能既要舒适、智能，还要空间、安全和驾控体验，奇瑞舒享家让所有“不可能”都变成“可能”，让舒适成果以最低的价格惠及更多用户。

套用奇瑞汽车常务副总经理张国忠的一句话：“高度内卷的汽车市场，有资本的产品、有流量的爆款并不罕见，有品质、有口碑才能成为经典。”我们也期待像奇瑞舒享家这种有品质、有诚意、以用户为中心的产品，能够成为经典，就让我们拭目以待。

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易车原创

前有

捷豹XJ

、

路虎

揽胜

、

奥迪A8

，后有

蔚来ES8

、

宝马5系

都采用了全铝车身设计，因此铝车身给人的印象一直都是豪华、高档车型的专属。但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如

小鹏G6

、

特斯拉

Model Y

的铝压铸车身，而

奇瑞

最近也发布了国内首个铝基轻量化平台S5X，将全铝车身技术下放到15万元级的

奇瑞eQ7

身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。那么铝车身到底好不好，“全铝”会成为未来的趋势吗?

全铝车身非“全铝”材料

很多人会把全铝车身理解为车身全部由铝合金材料制造，实际上全铝车身中的“车身”主要指车体乘重的框架主体结构，也叫“白车身”，而全铝车身中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内一些影响碰撞安全的重要结构仍然会使用高强度热成型钢。也就是说，全铝车身其实也是钢铝混合车身，100%铝合金制造的全铝车身在量产车中是不存在的。

例如当年以全铝车身闻名的

捷豹

首款国产新车XFL，车身铝材应用比例也只有75%，这些由诺贝丽斯开发的RC5754高强度铝合金，主要应用在

捷豹XFL

的多处车身结构件上。如AC600铝合金应用于车身加强件、AC300铝合金应用于防撞梁结构、AC170铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等。

另外一款号称全球量产的全铝车身中铝材应用比例最高的是蔚来ES8，车身铝材的使用率也只是高达96.4%，不过这依然使得ES8如此巨大的车身尺寸，白车身重量却仅有335公斤。

铝车身优势明显

铝车身的优势很多，众所周知的一点就是轻量化。俗话说，“一白遮百丑，一重毁所有”，在汽车上增加一马力往往不如减重一公斤，轻量化对于

现代

汽车的重要性不言而喻，更轻的车身意味着更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能。

而使用铝合金无疑是当下车辆减重的最有效手段之一。有数据表明，以铝代替传统的钢铁，整车可减重30-40%;用铝制造的发动机，可减重30%;铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%。

例如当初第四代揽胜采用了全铝车身，成功实现了近200公斤的瘦身，

福特

F-150采用全铝车身减重超过300公斤，而采用全铝车身的奇瑞eQ7车身减重也达到了30%。显然，用铝材代替钢铁，减重效果显著。

其次，全铝车身还有耐腐蚀的特性。大家应该知道，铝制品在接触空气后会迅速在表面形成一层致密的氧化膜，这层薄膜的厚度虽然只有十万分之一厘米，但是非常坚韧和稳定，它可以阻止内层铝材被侵蚀。

所以铝车身一般更耐腐蚀，除了车身寿命更长，还能节省工艺成本。例如奇瑞eQ7由于采用了独创短流程铝基工艺，直接省去了传统白车身的冲压和涂装两道工序，制造能耗降低91.7%，环境污染下降了63%。

此外，铝车身在结构强度上也会有一些优势，虽然同等结构下铝合金的强度不如高强度钢，但经过合理的结构设计，依然能够在保证轻量化的同时提高车身刚度。有计算数据显示，同等强度的钢材和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，简单来说，同等强度下，铝合金要比钢材重量轻一半。

奇瑞官方介绍中表示，eQ7的铝合金车身采用一次挤压成型工艺和铝合金压铸工艺，使得侧碰入侵量减少60%，扭转刚度高达39800N·m/deg，基本是传统钢车身的两倍左右。

同时铝合金材料的溃缩吸能性能也更好，用于车身前后防撞梁溃缩区可以更好吸收能量，缓冲撞击，从而保证乘员舱“软着陆”，降低碰撞伤害。

新能源车更需要全铝车身

回溯国内燃油车的发展历程，从当初的拼发动机排量逐渐转向追求燃油经济性，在这个过程中，没有核心技术，油耗降不下来的车企基本都被淘汰出局。

再看现在的新能源车行业，正在经历当初燃油车的发展过程，早期大家都在拼电池容量，但当行业内卷到一定程度，开始有人提出“我们不比电池容量，我们比能耗”。

小鹏G6上市时就提出，下一代智能电动车的续航，将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。这将是新能源车下半场的拐点之一。

而降低电耗的方法，除了采用效率更高的800V碳化硅SiC平台，降低风阻系数，提升热管理水平，还有就是车身轻量化。特别是新能源车由于增加电池，本身就比同级别的燃油车更重，因此减重更是势在必行。

而相比前三者的技术活，车身轻量化反而是大家从燃油车时代就一直在研究的方向，执行起来没那么难，而且效果看得见摸得着。数据证明，若汽车整车重量降低10%，能耗效率可提高6%-8%，续航里程可增加5.5%。

但就目前而言，现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量很难减轻，那么从车身上减重就是最理想的方案。因此全铝车身在新能源领域仍能起到不可替代的作用。

铝车身也有短板

凡事都有两面性，全铝车身也不例外。

首先是制造工艺问题，简单来说加工难度大，成本高。因为针对钢铝这两种差异很大的材料相拼接，采用传统的焊接技术其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。

另外铝板的韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高。所以要想实现钢铝混合车身，就势必要开发更多材料拼接工艺，例如铆钉、胶合等，其复杂程度要远高于传统车辆，也会造成制造成本上升。

不过新能源车相比燃油车有一点优势就是，使用全铝车身造成的成本上涨可以通过电池找补回来。因为车身减轻了，在续航不变的情况下电池容量可以相应减小，自然可以省下一部分电池成本。

其次是强度问题，无论用什么工艺，同等结构下，全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面相比有热成型钢加持的车身还是不占优势。在全球汽车安全体系要求一年比一年严格的情况下，很多车型不得不放弃全铝车身设计。例如奥迪A8，第三代车身从全铝变成了含钢量达到8%，再到第四代车身，钢的含量已经提升到了40%。

最后是维修问题，铝的延展性很差，一旦发生事故，铝合金车身覆盖件很难钣金修复，而如果遇到较大的碰撞事故，那就只能整面更换，维修费用分分钟就可能接近新车的价格。

虽然奇瑞表示，其新的S5X平台在铝车身制造上进行了创新，将模具投资降低40%，材料利用率提升50%，可以解决以往铝车身令人担忧和饱受诟病的超低维修性价比问题，但效果到底如何还有待新车的市场反馈。

编辑点评：

总体而言，虽然铝车身的成本和后期维护依然是个问题，但同等条件下它能带给车辆的高安全、高操控、低能耗和耐腐蚀已经证明了它的价值。至于未来是否会是全铝的天下，奇瑞作为全铝车身的拥趸企业，将它用在15万元级别的奇瑞eQ7身上，本身就是答案。

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*文中部分图片来自网络