瑞虎7冠军家族双车上市，奇瑞重塑油电同价标杆（纯电中型SUV，全铝车身打造，奇瑞舒享家仅12.99万起）

继

比亚迪

在今年2月开启油电同价以来，燃油车降的降，新能源汽车卷的卷，总之就是一派竞争激烈的景象，不少车企还纷纷开始转型新能源，并陆陆续续在今年发布了自己新能源品牌和汽车产品。

其中，最受关注的莫过于国产之光——

奇瑞

，在成都车展上，奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌携旗下30余款重磅车型亮相，吸睛无数，更有奇瑞

瑞虎7

冠军家族双车上市，刷新“油电同价”价值标杆。

具体到两款新车，瑞虎7PLUS PHEV冠军版定位电混动

SUV

，官方指导价12.99万-14.99万元，共推出3款车型;瑞虎7PLUS冠军版指导价在9.99万-11.99万元，共推出4款车型。值得一提的是，目前两款车分别有着全系直降0.5万和0.6万的优惠，起步价分别为12.49万和9.39万元。

外观上，新车延续了老款车型设计，前脸采用晶彩美学设计，直瀑式中网填充的大嘴格栅看起来非常霸气且有辨识度，前后包围、双边四出排气强调运动氛围，贯穿式尾灯提升整车科技感。

车身尺寸方面，瑞虎7PLUS冠军版长宽高分别为4530/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，和瑞虎7PLUS PHEV冠军版轴距保持一致，只不过瑞虎7PLUS PHEV冠军版的车高为1696毫米。

内饰部分，新车采用红黑双拼配色营造较强的高级感，不过个人认为还是米蓝双拼更加耐看;车内搭载24.6英寸智慧双联屏，支持车联网、OTA、语音识别这些功能。

配置上两款车均标配了

可开启全景天窗寻车网

、车顶行李架、索尼音响、电动外后视镜、雨量感应式雨刷、后雨刷、车内PM2.5过滤装置。瑞虎7PLUS冠军版高配车型带有L2级别辅助驾驶和64色氛围灯，而这些在瑞虎7PLUS PHEV冠军版都是标配，另外还标配了电动尾门、低速行车警示、数字钥匙、前排多层隔音玻璃这些配置。

至于动力，瑞虎7PLUS冠军版搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7挡双离合变速箱，入门款车型最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，搭载CVT无级变速箱;

瑞虎7PLUS PHEV冠军版3款配置车型均搭载1.5T 156马力 L4插电式混动，最大功率240kW，最大扭矩545N·m，匹配3挡DHT操作更平顺也更省油，纯电续航分别为55千米和100千米。

瑞虎7PLUS PHEV冠军版和吉利

银河L7

是同一级别的车，不过吉利银河L7在空间、动力上更占优势，而瑞虎7PLUS PHEV冠军版的定价更低且配置更丰富。

写在最后

不得不承认，瑞虎7冠军版两款车型的配置都很给力，定价虽然稍高了一点，但人家转头就搞直降优惠，诚意也到位。

而且笔者发现，现在许多燃油汽车刚上市就降价，仿佛不降价、不卷价格，就上不了桌、吃不了饭一样，事实也的确如此。看来，油电同价不只是口号，随着燃油车价格下探，新能源汽车的普及，油电同价的时代已经来临!

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车评报告《车评社》

前言：在2023年国内新能源乘用车销量有望突破700万辆，市占率有望突破30%。在新能源不断的走高下，

奇瑞

也开始不断扩充自身的战斗力下场角逐了。

9月12日，奇瑞推出一款全新的纯电中型

SUV

——

奇瑞舒享家

，新车基于全新铝基平台打造，共推出6款车型，售价为12.99万-16.99万元。

外观方面，奇瑞舒享家采用了数字超体简洁的设计，前脸采用封闭式格栅，中央雕刻了CHERY的英文标识，两侧搭配分体式大灯组，上方是日间行车灯，下方远近光灯为透明大灯，点亮后的光源效果辨识度颇高，两侧三角形进气口带来不错的张力。

来到车身侧面，可以看到奇瑞舒享家加入了一些轿跑的元素设计，双色车身配合熏黑的车顶营造出悬浮式的效果，黑色方形轮毂搭配五辐式低风阻轮毂造型更为凌厉。车尾部分，新车车顶配备了高位刹车灯的扰流板，熏黑的尾灯组采用贯穿式设计，梯形牌照框区域位于下包围部分，两侧翼子板位置还设计了带有装饰性的导流槽。

尺寸方面，奇瑞舒享家的长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为 2830mm，并采用5门5座布局，对比同级竞品中的

比亚迪

宋PLUS

(长宽高4785(4775)/1890/1660(1670)mm，轴距为2765mm)，其轴距达到了更高级别的水准。即便是身高180CM的成年人，坐在后排也丝毫不觉得拥挤，不但可以翘个二郎腿，而且还能葛优躺，搭配全景天窗，可随时随地秒变“大床房”。

内饰方面，奇瑞舒享家采用环抱式布局，提供黑米与黑蓝两种配色选择，搭载12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸视网膜级中控液晶屏，内置腾讯车机系统、车规级微信功能、双模双地图导航等配置，支持听歌、互动、导航、无线充电、全景天窗、后排空调出风口、后排 USB 接口、OTA升级等。同时，新车大部分功能都集中在中控屏内，可通过中控屏或语音识别进行操作，从而减少了车内的实体按键数量。

提及舒适性，现在很多汽车厂商都打上了“女王座驾”的标签。那么，奇瑞舒享家表现如何?

奇瑞舒享家前排座椅配备通风、加热、记忆功能，后排座椅同样提供座椅加热配置，副驾配备8点按摩、电动腿托以及老板按键等功能。这样一来，无论是长途旅行还是短途休息，都能让驾驶员以及乘客享受到更高级别的乘坐体验。要说该车有什么缺点，就是目前奇瑞舒享家的“女王座驾”暂不支持语音控制。

以电能为动力的新能源车，其属性不仅仅是只能充电也应该放电。当下不少汽车都可以化身一块巨大的“电池”，奇瑞舒享家也不例外。新车支持向外部设备提供电力，比如电饭煲、电磁炉、电茶壶等，让露营者轻松实现“用电自由”。

动力方面，奇瑞舒享家搭载了

电动机总功率

分别为135kW/155kW，

电动机总扭矩

分别为155/285N · m的永磁同步电机。悬架方面，奇瑞舒享家采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，提供4种驾驶模式、3种转向模式以及2种制动模式。最重要的是，奇瑞舒享家的安全系数比较高。奇瑞舒享家不仅搭载铝基轻量化平台，采用了仿生结构设计，独创多腔封闭环状笼式车身，还配备了三电防护安全管理系统，IPX9K最高防水等级、IP68级电池防护、自研电池智能温控管理系统，当车辆发生碰撞或遇到雪雨潮湿等恶劣天气时，该车分段溃缩前纵梁设计能够有效吸能，以保障用户的生命安全。

电池方面，匹配的是53.87/67.12kWh的

磷酸铁锂电池

电池，CLTC纯电续航412/512km，支持快充功能。电量从30%充至80%仅需30分钟时间，官方百公里综合电耗为14.8kWh。另外，

后置后驱

的布局既保证了整车动力输出的平顺性与高效性，又提升了整车的操控性能与稳定性，一举两得。值得注意的是，该车基于全新铝基平台+铝合金腔体框架造型设计，取消了银色护板，取而代之的是双片式黑色扩散器，因此，车身骨架减重了30%。

车评报告

从产品层面来看，奇瑞汽车的知名度不及比亚迪、广汽

埃安

等传统车企，也不像造车新势力们一样有着忠实粉丝。那么，奇瑞舒享家有何胜算?

综合奇瑞舒享家的产品定位以及售价来看，其主要竞争对手有比亚迪

元PLUS

以及广汽

AION Y

，这两款车型在紧凑级纯电

SUV

市场都有着不错的表现，月销量更是能够轻松突破2W。

比亚迪元PLUS售价13.98万-16.78万元;广汽AION Y售价11.98万-20.26万元。奇瑞舒享家顶配不到17万，三款车型售价区间有着高度重合，但综合各项参数，奇瑞舒享家更显实力。

我们拿2022款元PLUS 510km旗舰型、2023款AION Y PLUS 70行政版与2023款奇瑞舒享家512km UItra版车型对比，奇瑞舒享家的最大功率(155KW)要比前两款车型(150kW)高5kW，最高车速达到180km/h，而比亚迪元PLUS与广汽AION Y的最高车速分别为160km/h、150km/h。另外，奇瑞舒享家的主/被动安全配置相对前两款车型更加齐全，搭载了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪，同时搭载了2022款元PLUS 510km旗舰型以及2023款AION Y PLUS 70行政版没有的540度影像，这可以有效地避免同级产品之间的内耗。

也许对现在的奇瑞来说，在新能源领域尚存短板。不过必须承认，自奇瑞集团发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品后，一只脚已经踏上擂台。这次上市的奇瑞舒享家就是很好的例子，不仅丰富了

奇瑞新能源

的产品线，还进一步填补细分市场中的空白。至于奇瑞舒享家在未来的市场竞争中能否杀出重围?我们静待市场对奇瑞舒享家的考验。

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随着科技的不断发展，新能源汽车已经成为未来出行的发展方向，越来越多的消费者开始关注起这种新兴领域。作为国内汽车市场中的知名品牌，奇瑞汽车近年来也积极布局新能源汽车市场，推出了一系列的新能源汽车产品。其中，EQ1则是该公司打造的一款城市小型纯电动汽车。那么，这款奇瑞EQ1新能源汽车到底怎么样呢?接下来，本文将为您带来详细的试驾体验报告，让您更好地了解这款车型的优缺点。

外观方面，奇瑞EQ1整车线条流畅、简洁，外观造型时尚、动感，彰显出一种年轻、时尚的气息。车辆前脸采用了氙气大灯，并配备了LED日间行车灯，整体视觉效果非常亮眼。车身侧面线条简洁，车顶被设计成了悬浮式，给人以动感和时尚的感觉。车身后部则采用了贯穿式尾灯设计，视觉效果非常出色，整个车身看起来十分美观。

内饰方面，奇瑞EQ1整体采用了黑色为主调，看起来比较稳重大方。中控台配备了一块8英寸的液晶触摸屏，操作起来比较方便，同时具备实用导航、多媒体等功能，使用起来非常舒适。座椅采用了亲肤材质包裹，坐起来感受非常舒适，高配车型还配备了一些实用的配置，例如车载空调、后视镜加热、多媒体音响、倒车雷达等等，车内用品也十分齐全。

动力方面，奇瑞EQ1搭载了一台AC同步电动机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m。车辆采用的是三种模式，分别是：Eco、Normal和Sport模式，可以根据实际行车需求进行较好的平衡。最大续航里程为301km，充电功率最大可以达到6.6kW，大约充满电需要6~8小时的时间。总体来看，这种动力表现适合在城市道路为主的城市市区使用，实用性比较高。

驾驶感受方面，奇瑞EQ1在驾驶起来的时候给人感觉比较安静舒适，对于城市停滞的交通比较有利。车辆悬挂系统采用McPherson前悬架和扭矩梁式后悬架，整车稳定性和乘坐舒适度比较不错。驾驶体验与传统汽车的感觉相比较略有不同，油门和刹车反应较为灵敏，转向操作也比较轻盈。

总体来看，奇瑞EQ1新能源汽车是一款十分具备竞争力的纯电动小型车。其外观、内饰以及动力表现都属于市场当中的主流水平。随着新能源汽车市场的不断推进和消费者对环保出行的重视，我们相信奇瑞EQ1新能源汽车将会拥有更加广阔的市场空间。