理想汽车7月第四周销量 7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击

截至2023年8月1日，主流新势力车企已公布7月销量成绩。

在汽车销售的传统淡季7月，有8家新势力车企创造了新的销量纪录

。

从整体市场来看，上半年产生的新势力市场梯队格局在下半年第一个月就迎来了重塑：

蔚来(20462辆)将此前埃安(45025辆)、理想(34134辆)与万辆赛道选手之间的差距进行了有效弥补;埃安、理想——万辆赛道——3000辆关口的新势力销量格局演变成了单纯的万辆以上——万辆以下两个区间

。

而在这两个区间内，各自开始呈现出明显的两极分化。

蔚来破两万 埃安、理想的新对手

7月新势力榜单中，虽然

埃安与理想依然占据前两位，但增长最迅猛的是蔚来

。

7月，

蔚来销量达20462辆，同环比增速分别为91.1%、103.6%。继6月销量回暖之后，蔚来在7月创造了新的销量纪录

。

这表明，

蔚来

6月的价格、用户权益大调整，二季度末的产品集体焕新正叠加出正向的推动作用。从产品端看，

全新ES6在7月单月交付超10000辆

，这也创造了蔚来单车型月交付破万辆的纪录。

7月内，蔚来再次对充换电站业务进行革新:推出全新电池日租方案，同时发布V2G充电桩，将充换电站业务与盈利挂钩。截至7月30日，

蔚来全国换电站已超1600座。8月内，蔚来将正式发布手机业务，全新业务的增加，或会助力蔚来在三季度内连续保持2万的销量纪录

。

蔚来的快速增长下，压力最大的是

埃安

与理想，蔚来快速填补了埃安、理想与其他新势力之间的空白区，同时表现出了越来越猛的增长势头，但

埃安、理想的“瓶颈”，越来越明显

。

7月，

埃安的销量只比6月多12辆(45025辆)，环比增速再次不足0.1%;理想7月销量环比6月增速(4.8%)也开始收紧，相比6月下滑了10个百分点

。这都意味着，两家企业在6月开始到达的“极限”，正越来越明显。

李想也在微博中多次坦言：“生产多少，交付多少，8000辆/周产能的瓶颈持续。”“

本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解

。”

但两家“领头羊”并不会坐以待毙。

7月内，埃安旗下

昊铂GT

正式开启交付。值得注意的是，因为

昊铂

与埃安品牌的区隔，

昊铂GT的交付量(2011)并未统计在埃安的销量内，这也表明，广汽此后将开启昊铂独立高端路线的野心

。

同时在7月内，理想也发生了一件“小插曲”。李想在微博透露出目前有贸易公司在私下出口理想的产品，但坚决表态，不会考虑海外市场。

在未来两年，理想依然会100%将重心放在国内市场

，同时考虑到产能的困境，理想三季度的表现可能会相对“平淡”。

在这样的背景下，加速NOA落地和纯电平台的推出，正成为理想下半年的核心任务。

万辆以上：零跑、极氪、深蓝创新高

小鹏回暖 哪吒垫底

前三甲创新高，万辆赛道的选手同样“突飞猛进”。

零跑(14335辆)、极氪(12309辆)、深蓝(超12000辆)三家同样创造了新的销量纪录;6月回暖的小鹏在7月再次拉升，回到了万辆以上;只有哪吒同环比均为负增长，成为7月新势力万辆赛道的新“吊车尾”;问界则彻底掉出了万辆赛道的梯队

。

7月零跑依然保持同环比正增，同时C系列的交付占比依然稳定在85%以上。但方得智驾注意到，

零跑的环比增速还是慢了，相比于4、5两月的迅猛增长，零跑7月不足9%的环比增速比6月还要低

。

但在技术端，零跑依然稳扎稳打。在7月底正式发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，同时公布或将于两家车企敲定整车技术授权。这意味着，全栈自研的零跑，正逐渐靠技术杀出一条“新路”。

极氪

、深蓝与

小鹏

的增长，则得益于全新产品的“甜头”。

极氪X、

深蓝S7

、

小鹏G6

正缓慢拉升三家新势力逐渐走向正增长，但也逐渐暴露出了“新问题”。

在6月的销量中，极氪X就已经超过了极氪009;7月，极氪X的销量只会越来越高。

在极氪官方发布的销量数据中，逐渐开始避而不谈单车平均售价

，这在之前是极氪官方必谈的宣传方向。这也意味着，

极氪X的推出正重新塑造极氪的产销结构和品牌形象

。

长安

深蓝S7在6月底开启全国大规模交付，在整个6月交付了2000+辆。进入7月，深蓝S7的销量也在快速增长。这也支撑起深蓝在7月销量超过了12000辆。但值得注意的是，

深蓝S7依然延续了SL03的销量结构，PHEV车型的销量远高于EV车型

。但在对飙车型上，深蓝S7的主要竞争对手为

特斯拉

Model 3

。

小鹏G6在7月的最后一周内，拉升起了小鹏整个月的销量。在7月前三周，小鹏的销量持续维持在2000辆左右，在第四周则接近了4000辆。

在前三周内，小鹏G6的提车周期从4-6周延长到了10周，这表明生产端小鹏在持续承压

。

而此前一直稳居新势力前列的哪吒，在6月下滑之后，再次下滑，销量(10039辆)仅过万辆关口。在

公布了两个月哪吒GT与海外销量之后，哪吒7月的成绩单中将此两项抹去了

。而结合6月销量变化趋势，这意味着

哪吒GT

与海外销量在7月再次“萎缩”。

万辆以下：创维、岚图迎新突破

问界持续低迷

万辆以下赛道，先是迎来了低迷的问界。

7月，

问界销量仅4240辆，同比下滑超45%，环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中，同环比下滑最严重的品牌

。而在8月的第一天，同时有消息曝出：华为与江淮将合作推出定价超百万的问界(目前“问界”品牌归华为所有)MPV车型。

这意味着，

华为将通过多元的合作方式逐渐扩充问界品牌的产品矩阵，未来的问界，绝对不止于赛力斯

。

同时，万辆以下赛道中，创维(3452辆)与岚图(3412辆)再创新高，逐渐走出“瓶颈期”。

在6月取得同环比双双破百的成绩之后，

创维在7月再次保持同环比正增，连续两个月销量突破3000辆，其中，海外出口达到了974辆

。

岚图同样在7月内保持了同环比正增，同时3412辆的单月销量也创造了月度最高销量。而这也是岚图连续五个月突破3000辆关口。

除以上三家车企之外，飞凡、极狐、

合创

、智己、

阿维塔

市场表现依然“不容乐观”。

相比6月的环比正增，

飞凡、极狐、合创7月内均迎来了环比下滑。智己与阿维塔截至发稿时，并未公布销量数据，这也意味着其7月销量不容乐观

。

7月的新势力格局在蔚来的冲刺下再次生变。

这也意味着，新势力赛道的竞争依然不稳定，产品、技术、战略的短期波动对销量依然具有冲击力。

但依然有不少新势力依然陷入了瓶颈期。

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随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安寻车网

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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又到了每个月1日的销量盘点时刻，笔者看到7月份的销量数据，感慨万千，尤其是很多传统品牌貌似看透了新能源市场的“玩法”，开始挤压新势力的销量市场。

目前，根据各家品牌各自的数据公开，并且有很多品牌还未公布交付数据，加上车企的曝光销量排行，两者有所差异，本期我们先根据车企的数据公布做盘点。

几家欢喜几家忧

其实新能源市场，一直处于“几家欢喜几家忧”的局势，甚至时间来到2023年8月，以往有很多耳熟能详的新能源品牌，已经销声匿迹了，市场是残酷的，如果没有好的产品，没有好的市场，只能黯然离场。

根据车企公布数据，目前，

埃安

品牌仍旧占据榜首之位(

比亚迪

、

特斯拉

均为公开数据)，销量超过4.5万台，其实埃安品牌的市场数据一直相对比较稳定，无论是To B还是To C，都证明埃安品牌目前的市场已经处于非常稳定的态势，也印证了

广汽集团

单独创办埃安的意义所在。

目前热销车型，仍为埃安Y和埃安S两个系列，对于想要买这两款车型的用户，笔者建议是可以完全冲，当然对于智能化如果有高要求的，可能埃安就不太适合了。

理想品牌，目前作为“新势力”阵营的头号选手，已经将市场交付数据达到3.25万台(理想官方数据)，作为一个豪华新势力品牌，想必在去年的这个时间，没有人会想到理想居然突发爆发，依靠三款超过30万的在售车型，甚至部分车型超过40余万的售价，能够成为豪华市场的新花旦，的确是意料之外。

虽然目前消费者已经对增程式电动车开始信赖，但理想的成功绝非驱动系统导致，主要还是以体验为主，将“家用”打磨到极致，正巧国内市场消费者对家用、大空间更是爱的无法自拔，所以理想的崛起，就成了情理之中。

想要购买理想的消费者，如果没有太多长途需求，还是可以购买的，但如果真的涉及到经常的长途需求，笔者还是建议买混联结构的混动车型，无论是经济性还是动力性，都更有保障。

五菱缤果

，又是人民的出行工具，五菱的玩法和新势力显然不同，主打绝对的实用性市场，缤果的出现再一次印证了五菱的眼界，不到10万的价格，确实给很多家庭第二款车的消费人群，或者是女性用户带来了出行保障，所以缤果月销超2万台，也便是可以预知的结果。

如果要问缤果是否可以买?只要空间、续航你们觉得满意，大胆冲即可。

零跑，7月交付超过1.4万台，8月份首日便将C11纯电、C01部分车型开启降价，老车主在一起哭晕在厕所，但是对于零跑现在的市场表现，笔者认为仍旧是零跑主打性价比市场的优势，毕竟一台B、C级车，能够不到20万就能拿下，甚至比油车还有优势，很难不让消费者心动。

而在8月份价格调整以后，零跑或许还能再向上冲一冲。

目前零跑最尴尬的局面就是碰到了深蓝，这个“有后台、由背景”的深蓝，没想到也想要在性价比路线上使使劲，这也是逼得零跑没办法降价的主要原因，所以零跑想要真的站起来，必须要绕过深蓝去突破，对于购买零跑的消费者，也可以看看深蓝，自己试驾一下、对比一下，应该就知道怎么买了。

别克

品牌，没想到在E系列上市以后，居然扭转了国内新能源市场，原本合资品牌几乎在月初的榜单中看不到身影了，没想到别克又异军突起，而且

大众

品牌7月份的新能源市场数据也不错，毕竟ID.3的价格已经低到谷底了，只要价格到位，消费者还是会买单。

别克E系列能否购买?其实还是要看消费者自身想要什么，别克品牌最起码从品牌价值上，稍微比新势力还是多了一些可靠性，加上别克的新能源产品也开始内卷了，看来传统市场真的慌了。

宝骏悦也

，月销超过5千台，作为一台新的小车，主要的特点就是外观，这台车没有太多值得剖析得地方，毕竟现在这种车型还为数不多，所以购买得消费者，肯定也是眼光独到。

7月份

smart

月销4292台，samrt在

北京

的出街率也越来越高，加上第二款车型smart#3也上市，两款车型双管齐下，给予追求独特的小众、格调文化的用户全新的选择，smart的用户与那些追求家用、性价比的消费者完全不同，毕竟拥有戴姆勒的影子，想要走性价比也不可能。

smart目前遇到的最大问题就是

极氪

X，这个同门师兄弟，在更精致、更有设计感的同时，居然也开始打起了价格战，但极氪没有戴姆勒做背书，所以两个品牌目前的竞争还没有太大的冲突，但是对于同样喜欢格调、不看重品牌价值的消费者，一定会选择投入极氪的怀抱。

创维交付3452台，目前创维的方向，仍旧是老生常谈的“健康”，虽然

上海

车展宣布发布800V架构和4C电芯，但目前还没在量产车上搭载，目前这个销量数据，已经超过了笔者的预期，尤其是岚图都被创维领先，虽然品牌、产品的价值都不同，但毕竟销量确实有稳步增长，还算是可喜可贺。

岚图销量3412台，目前在追光上市以后，显然岚图有了一点点的起色，当然也仅限于一点点，目前同其他传统品牌衍生的具有品质的豪华品牌，显然岚图还不能完全称之为成功，毕竟最起码也要超过5000月销的市场，才能有资格与其他品牌有一战之力。

目前来看，岚图想要继续拓张市场，

岚图追光

PHEV也许会成为惊喜的伏笔，可以值得期待一下，另外笔者想说，岚图的车从本身的质感和驾乘体验，还是可圈可点的，只是产品的定位和方向打的有些偏差。

其他三个品牌，笔者也就不做过多解析了，毕竟市场处于2000甚至以下，还不稳定，选择需谨慎。

理想的榜单公布

下面这张图是理想官方统计的新势力7月份销量榜单。

笔者就说几个品牌，第一个就是

蔚来

，因为权益的调整，在不选择权益升级包时，车价基本上算是降了最低3万元，对于市场的促进还是起到效果了，尤其是ET5T也上市了，给予消费者更多选择，所以蔚来突然接近2万的销量市场，显然是令很多友商也措手不及，加上换电站护城河的独特性，下半年蔚来有可能真的会再次冲上来。

极氪7月份交付1.03万，比笔者预想的还是要低，目前极氪X仍旧没有发挥出预期的真实实力，反而极氪001的出街率越来越高，市场也非常稳固，如果极氪想要和理想、蔚来肩并肩，极氪X和后续要登场的极氪轿车，显然担子是很重的。

腾势

，目前虽然N8、N7也都纷纷亮相，但目前交付的车型仍旧只有

腾势D9

一款，绝对的新能源MPV领先者，但是新能源MPV越来越多，下半年才是真正的竞争开启，可以关注一下后续的新能源MPV市场的竞争力，不知道腾势D9是否会被其他友商冲击到，拭目以待。

写在最后

7月份的市场，看到了很多传统品牌、传统品牌衍生的子品牌逐渐开启反扑，新势力很多品牌的压力将会越来越大，下半年的市场将开启真正的“百花齐放”，笔者也想看看，到底哪些品牌能够坚守到最后。

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