奇瑞瑞虎油耗高吗？真实车主是这样说的

瑞虎 官方指导价：暂无，综合评分4.03

瑞虎3 ( 查成交价 | 车型详解 )是 奇瑞汽车 第一款交叉型乘用车，厂家称之为NCV新概念CRO SS 汽车，它有着SUV一样的造型、轿车一样的舒适性和经济性，很受年轻消费者的青睐。

奇瑞 瑞虎实际油耗如何?

车主一：油耗较好，高速路能到6个左右，市内开车不堵车时最多也就8.5个。还是比较 理想 的。

车主二：油耗低，本人经过几千公里统计综合油耗7.8L100KM。其余时间的统计也从来没超过8.5，最低6.5.油价从今年年初到现在已经涨了几次，因此节油能力自然成了挑选新车的首要标尺。在油耗方面，厂家公布的理论油耗是60公里等速油耗5.3L。有经验的车友都知道，这个数字作为真实的依据，真实情况还得实际 测试 。在城市综合路况下，瑞虎DVVT的油耗目前基本上保持在6.5-7.8升左右，长途和市内我开的结果差不了太多。和目前市面上主流的城市SUV相比，瑞虎DVVT的油耗应该是最低的，这恐怕要得益于更轻的车身质量，除此之外，带有瞬时油耗显示的仪表盘也为省油驾驶提供了极为重要的参考数据。

车主三：油耗方面还是很不错的。在怎么说这也算 吉普 车。，我在市区开的话一公里只有6毛左右的油耗，我感觉还是可以接受的。如果你开车脚没那么重的话5毛多就能下来勒。因为本人开车脚比较重嘛。

车主四：油耗方面值得称赞，虽然动力欠佳不过有得有失，油耗表现让人满意尤其跑长途，匀速非野蛮驾驶的话可以跑出让你吃惊的每百公里油耗7升以下。

车主五：城市之间比较高，但是和朋友交流，城市之间和 凯越 的油耗一样，可以接受，高速上倒是比 凯 越省油。

车主六：这款发动机提供了不俗的动力输出，扭矩输出早并且高效，因此初段的加速能力相当不错，能良好的适应拥堵城市路况，即使多变的道路环境也没能难倒它。

车主七：在市区和高速上的差别太大了，高速最少开过7升百公里，但是市区飙升到13升百公里。

车主八：这款车的油耗方面还是值得大家赞扬的。首次加油，我的小虎很给力，百公里油耗6.7L。

车主九：基本上200 元 跑350公里左右，适合市区开

@2019

家轿在国内汽车市场具有很重要的位置，车型产品很像科技数码圈所说的“水桶机型”，在性能、空间、配置等诸多方面具有比较均衡的表现。另一方面，家轿的价格相对来说更加亲民，绝大部分家庭可以承担得起。在10万左右价格区间，国产和合资品牌家轿产品如何选择?最近，小编有机会试驾了

奇瑞

艾瑞泽8

，这款主打“全面”的产品是否具有较强的产品力?

艾瑞泽8车型其实去年9月份的时候就已经上市销售了，它是艾瑞泽系列的全新产品。它应用了奇瑞品牌的全新设计语言，前脸类似纺锤形造型，大面积进气格栅内部采用点阵式设计。

前LED大灯造型相当犀利，并由银色镀铬饰条衔接。仔细看大灯的上方的LED日间行车灯采用脉冲式设计，下方采用双透镜式布局。

车身侧面，车顶线条在B柱后向尾部倾斜，形成了一定的溜背造型。上腰线从前轮眉偏后位置一直穿过门把手，延伸到尾部。艾瑞泽8的长宽高数值分别为4780/1843/1469mm，轴距达到2790mm。在同级别/同价位中，这样的“身材”完全不落下风。

车尾一条细长的灯带将两侧尾灯连接成一个整体，尾灯灯组内部为阵列式结构，点亮后具有很高的识别度。

整个内饰设计比较简约，大量横向线条的运用勾勒出不同的层次感。艾瑞泽8搭载双联屏，液晶仪表盘和中控液晶屏为一个整体。12.3英寸中控液晶屏配备雄狮智云LION 5.0系统，具备导航、娱乐等多种功能，并支持无线CarPlay和华为HiCar。功能响应速度很快，并且显示清晰度很高。语音识别你只需要说出：“你好，

小虎

”，就能进行人机对话。当然，你也可以根据自己的喜好，设置个性化的唤醒语句。

中控马鞍位置设计很规整，电子挡杆的前方配备有手机无线充电板，其右侧为储物杯槽。

方向盘采用了皮质包覆，手感比较细腻。其实艾瑞泽8内饰运用了很多软性材料，并且做工比较考究。相较于同价位合资产品的内饰用材，中国品牌的产品能够给的更多，也更加厚道。

方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘，显示效果比较清晰，并支持AR导航等功能。

座椅采用皮质包覆，调节按键位于门板上。刚刚提到艾瑞泽8的轴距接近2米8，所以它的后排空间表现还是很充分的。身高1米8左右的乘坐者坐在后排可以说毫无压力。并且后排还带有独立的空调出风口和USB电源接口，并且地板中央通道也比较平整。

艾瑞泽8在动力方面搭载1.6T涡轮增压发动机，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。动力输出197马力，峰值扭矩290牛·米。根据产品规划，未来还有2.0T版本车型。

在城市内驾驶，动力输出比较平顺，挡位切换逻辑颇为顺滑。艾瑞泽8具有经济、普通和运动三种模式。日常开经济和普通模式已完全够用。转向设定比较适中，手感偏舒适性调校。

底盘方面，艾瑞泽8使用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，悬架能够过滤掉大多数的细碎振动，不会影响车内驾乘者的乘坐感受。此次试驾体验，厂家还安排了科目试驾，意在突出艾瑞泽8的运动性。艾瑞泽8整体展现出不错的循迹性和稳定性，具有较好的操控表现。

艾瑞泽8的官方价格是10.89到13.29万元，产品的竞争力很强，在这个价位与合资品牌相比，它的配置、做工、品质显然更好。驾乘感受方面，作为一款家轿，整体调校偏重舒适性，可满足消费者日常的多元化用车需求。感兴趣的朋友，可以亲自去实际体验下。

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在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6寻车网

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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