吉利汽车2月新能源销量 2月车市同比增长10.4%，新能源再创历史同期新高

日前乘联会刚刚公布了1-2月份新能源汽车的销量排名情况，相对燃油车行至生命末期，新能源车企虽然日子好过一些，但在销量上也出现了一些分化，显示出当前市场竞争依然激烈，今天我们就来盘点一下排行榜前十的选手表现到底怎么样。

NO.10 华晨宝马

总销量：13705辆

作为唯一上榜的豪华品牌，华晨

宝马

1-2月新能源车实现销量13705辆，相比去年同期增长71.6%，从具体表现来看，

宝马X3

、

宝马i3

等车型的快速放量对整体销量的提升带来了较大帮助，最近关于宝马i3主动降价的新闻铺天盖地，超过10万的优惠力度预计会在接下来的销售中带来更强的刺激作用。

NO.9 哪吒汽车

总销量：16089辆

虽然从2月单月的销量表现来看，哪吒重回万台交付，但1月的下滑还是让其猝不及防，因此1-2月整体合计16089辆的表现出现了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了质量漩涡，部分消费者投诉其续航虚标，要知道对于新能源车而言，当前最大的痛点仍是里程焦虑，如果后期哪吒不能很好处理的话，后期销量恐还会承受一些压力。

NO.8 蔚来汽车

总销量：20663辆

蔚来

汽车在国内新势力阵营中本来属于带头大哥的存在，同时最为丰富的车型矩阵让其拥有了更强的实力，但从1-2月的整体销量情况来看，20663辆的总交付量虽然出现了30.9%的同比增长，但似乎慢慢开始落后于

理想汽车

，同时值得注意的是理想当前在车型丰富度上还不及蔚来，让出第一把交椅后，蔚来也暴露出更多需要完善的地方。

NO.7 理想汽车

总销量：31761辆

本来排在“蔚小理”第三的理想如今渐渐成为了老大，凭借着全系套娃式的设计以及清晰的奶爸级定位，俘获了国内许多消费者的青睐，最终在1-2月中取得了31761辆的总销售成绩，虽然在产品布局上，当前理想仍然以SUV车型为主，相对蔚来在产品矩阵上还不全面，但其目标群体更为清晰，加上车内更为智能的多媒体配备，都成为其大卖的主要原因。

NO.6 吉利汽车

总销量：32674辆

吉利汽车

1-2月取得了32674辆的总成绩，同比去年同期微幅增长5.1%，从具体车型来看，

极氪

在2月有着不错的表现，当月销量即达到5455辆，虽然并未实现破万，虽然极氪001在开年便因为销售承诺问题被推上了投诉榜前列，但经过后期的处理和优化，似乎销量也出现了恢复，期待接下来吉利汽车在新能源车销量上能有更大进步。

NO.5 长安汽车

总销量：37332辆

长安

作为国内一家造车底蕴深厚的车企，也率先实现了电气化转型，但在1-2月的销售中，长安汽车共取得了37332辆的总成绩，虽然入门级车型

长安Lumin

依然是销量的主力军，但

长安深蓝

在2月份的表现让人大跌眼镜，在各大车企纷纷开启修复之旅时，长安深蓝在2月出现了环比超过30%的下滑，同时

阿维塔

的销量也不如预期，看来长安汽车还需要更长的培育时间。

NO.4 广汽埃安

总销量：40292辆

在经历了1月的下滑开局后，广汽

埃安

在2月成功实现逆袭，最终在1-2月中斩获了40292辆的总成绩，带来销量提升的主要原因是其在2月实现的一些促销政策，使得消费者于2月进行了集中购车，其中一些车型的增速也相当惊人，比如

AION S

系列在2月销售了16827台新车，同比增幅达到了400%，但后期如果政策一旦减弱，销量会否出现下滑还需观察。

NO.3 上汽通用五菱

总销量：50433辆

虽然上汽通用五菱在1-2月总销量达到了50433辆并排在第三，但已经暴露出了许多问题，尤其是神车宏光MINI EV出现的大幅销量下滑，主打微型纯电的宏光MINI EV曾经凭借亲民的售价和城市圈代步定位获得了较好的销量，但如今各大车企纷纷开始进入降价大浪潮，就连

比亚迪

秦PLUS DM系列也降至了10万内，相比之下性价比的降低成了当前五菱最大的问题。

NO.2 特斯拉中国

总销量：60766辆

虽然此前

特斯拉

的大幅度高频次降价被许多现任车主认为是“割韭菜”，但正打算购车的朋友一定心里偷着乐，从1-2月的表现来看，特斯拉中国共实现60766辆的总销售成绩，同比42.8%的修复表明更多消费者“入了坑”。抛开定价不谈，特斯拉的产品实力还是颇为优秀，极简化的内外设计和更为智能的配置表现都迎合了当前的主流趋势。

NO.1 比亚迪

总销量：316417辆

不知从多久之前开始，国内新能源车的销量榜首便没了疑问，比亚迪凭借超前的电气化转型和布局积攒了强大的先发优势，凭借着DM混动技术以及刀片电池的加持构建起了更强的竞争壁垒，当前旗下车型又将迎来改款，更丰富的配置升级会为其带来更强的增长动力，但当前国内车市下滑的局面似乎非常明朗，比亚迪还能不能在弱市中创造奇迹非常值得期待。

总结：

从1-2月国内新能车企的销量排行来看，比亚迪仍然牢牢把控着国内的头把交椅，而特斯拉在降价促销下也实现了销量的恢复，第二梯队中的埃安、长安和吉利同比均有增长，新势力中理想渐渐超越蔚来，令人担心的反而是曾经的神车，在当前的价格体系下还能保持多久的优势。

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2月份新能源汽车市场的主要特征是什么?

回暖!

乘联会数据显示，2月份国内新能源乘用车销量达到43.9万辆，环比大增32.4%。

两大巨头

比亚迪

、

特斯拉

在这方面表现得很明显，

宋PLUS

、

Model Y

分别占据2月份新能源SUV销量榜前两名。

那么，其它厂商的表现如何呢?

比亚迪4款车型上榜

比亚迪依然是新能源汽车行业的领头羊，2月份共有4款车进入新能源SUV销量榜前15名。

比亚迪宋PLUS月销量为51592辆，相当于第二名Model Y的两倍，完全回归正常。

元PLUS

销量为20279辆，唐家族月销量为12029辆，与高峰期相比均有明显滑落，说明比亚迪遇到的挑战越来越强。

值得关注的是

护卫舰07

，这款车去年12月才正式上市，但2月份销量已经达到6429辆，不出意外的话，这将又是一个万辆俱乐部的常客。

造车新势力分化严重

2月份国内造车新势力市场份额仅为11%，同比下降2个百分点，这是一个危险信号，也从侧面证明造车新势力内部存在严重分化。

表现最突出的依然是

理想汽车

，两款主力车型L8和L9进入榜单，前者月销量为8192辆，后者月销量为7299辆，双双跌破万辆，但仍然是表现最好的中大型SUV。

其次则是

哪吒U

和

哪吒V

，前者月销量为3012辆，后者月销量为5013辆，虽然进入榜单，但这样的成绩远未达到哪吒的预期。

蔚来ES6

月销量为2848辆，同比下跌13.9%，虽然还有将近3000辆的规模，但同比大幅下滑是个不太好的信号。

传统厂商表现稳定

传统汽车厂商的转型逐渐收到成效，广汽、吉利均进入主流阵营，但地位并不稳固，问界则岌岌可危。

2月份广汽

埃安

AION Y

月销量为12996辆，位居榜单第4，表现还是不错的，但这款车有不少销量都是B端用户贡献的。

吉利系两款车也进入榜单，

极氪

001月销量为4839辆，与巅峰期的月销万辆相比有明显差距;smart#1月销量达到了3616辆，说明

奔驰

的品牌加成还是能起到一些作用的。

问界M5

月销量为2298辆，勉强进入榜单，但问界销量连续两个月大幅下滑，已经到了需要深刻调整的时候了。

特斯拉大降价收到成效，宝马龟速前进

2月份新能源SUV销量榜前15名中，13款都是国产车，非国产的只有Model Y与

宝马iX3

。

Model Y月销量为25526辆，大幅降价后还是有一定效果的，但很多人认为的“秒杀国产车”显然不符合事实。

宝马

iX3继续上榜，月销量2859辆，继续在3000辆左右的销售规模上左右摇摆，能进入主流市场是好事儿，但宝马要加快速度了。

结束语

进入2023年以来，新能源市场涨势放缓，过去那种齐刷刷翻倍增长的场面很难再出现了。不出意外的话，3月份市场将进一步分化，到下半年，被淘汰者就会陆续出现。

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这两天，国内汽车市场最热的话题无疑是，湖北对

东风

系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事件的出现也让年初由

特斯拉

开启的价格战进入到更加“白热化”的状态。

实际上，2月10日上市的

比亚迪

2023款秦PLUS DM-i入门版定价仅为9.98万元，也是今年价格战的重要节点。

那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、

小鹏

、

埃安

、五菱、飞凡、零跑、

极氪

和

沃尔沃

等的加入，2月国内车市的表现究竟如何?

3月8日乘联会发布的数据显示，2月国产狭义乘用车零售销量为139.0万辆，同比增长10.4%，扭转了1月下跌的走势。但考虑到去年春节假期主要集中在2月，与之相比今年13.1万辆的新增量提升幅度并不大。

实际上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比下降3.7个百分点，同比却增加2.0个百分点。

由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、配置、权益、终端等不同层面对价格进行调整和优化，车市有所回暖，但受去年购置税减半和国家新能源补贴等政策提前透支了部分购买力的影响，再加上春节假期后社会的生活和生产还处于逐步恢复中，因此截止2月底仍有大量消费者继续观望，终端成交量没有预期中的火爆。

批发层面，随着生产的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长89%至25万辆，2月批发销量同比增长10.2%至161.8万辆。

从今年前2个月的总体表现来看，得益于2月车市的逐渐回暖，1-2月零售的总销量增加至267.9万辆，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批发总量也达到306.6万辆，同比跌幅也缩小至15.5%。

而且湖北拉开地方政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了类似的补贴政策，后续还会有更多地方政府加入补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的开展，以及近期的碳酸锂等价格的持续回落，未来车市将继续回暖。

自主零售累计份额首次达到50%

在2月逐步回暖的市场中，表现最优秀的依旧是自主阵营。

其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、

长安

汽车和

吉利汽车

等头部企业的带领下，2月自主在零售市场的份额同比增长7个百分点至51.1%，使得今年前2个月的累计份额达到50%，比去年同期增加5.4个百分点。这是近年来自主阵营在零售市场的累计占比首次突破50%的门槛。

随着海外需求的增加和出口运力的提升，2月自主在批发市场的份额则继续保持在53.3%的高位，同比增加9.8个百分点。在2月出口的25万辆乘用车(含整车与CKD)中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，在出口总量中的占比达到77.6%，是出口市场增长最主要的动力。

在2月零售与批发十强的名单中，自主阵营的强势也得到了很好地体现。

2月比亚迪继续牢牢占据着零售与批发市场的冠军宝座，得益于节后生产和销售的恢复，其零售与批发销量分别达到17.7万辆和19.2万辆，遥遥领先身后的

一汽

-

大众

和长安汽车。

需要注意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐渐开启交付，而该车上市第7天订单量就达到3.2万辆，再加上2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV创世版也即将上市，届时这两款车型的价格极有可能亦会带来不小的“惊喜”，因此接下来比亚迪一家独大的局面大概率还会继续。

2月一汽-大众以11.1万辆回到零售市场榜单第二，但其的批发销量却仅为10.5万辆，同比下跌18.5%，是批发市场前六名中唯一走跌的车企。

而长安汽车，虽没能如1月那般同时成为零售和批发的亚军，但其零售与批发销量均收获50%以上的增幅，并且从长安官方公布的数据来看，在旗下众多产品中以长安

奔奔EV

、

长安Lumin

和深蓝SL03为代表新能源车型表现最为优秀，同比增长103.4%至2.1万辆。

和长安一样，2月吉利汽车销量的大幅增长也主要归功于旗下新能源车型，其中纯电车售出2.13万辆，同比增长74%。

至于榜单中其他车企，最引人关注的是

奇瑞

汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2月前者的批发销量达到9.7万辆，而因

上海

超级工厂产能的提升，2月后者批发销量也达到7.4万辆，其中出口4.0万辆，换言之当月其在国内的交付量仅为3.4万辆左右。

新能源市场快速恢复

再从细分市场来看，在经历1月因国家新能源补贴退出造成的低迷期后，2月新能源市场的迅速恢复，尤其是插混领域在比亚迪、理想和长安等车企的推动下，继续保持100%以上的高速增长，使得最终零售销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。

同时，2月新能源在零售与批发市场中的渗透率也再次双双回到30%以上，分别为31.6%和30.6%。

伴随着新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高，越来越多新能源车型跻身整体市场的畅销车型中，而且排名愈发靠前。

以批发销量为例，2月乘用车最畅销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉

Model Y

、

日产

轩逸

、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉

Model 3

、比亚迪

海豚

和大众

速腾

，这其中6款都是新能源车型。

依靠2月的大幅拉升，今年前2个月新能源市场的累计同比也由负转正，其中零售同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。

而就车身形式的三大细分市场而言，2月出现了一个非常明显的变化，即常年“吊车尾”的MPV突然逆袭成为增幅最大的细分领域。

众所周知，自从2016年达到240万辆的巅峰之后，MPV市场一路下滑。近两年，当轿车和SUV市场在新能源的加持下迎来连续的正增长，MPV却似乎完全没有享受其中的红利，继续走跌，2022年其零售和批发销量更是双双跌破100万辆。

然而，进入2023年这一切悄然发生着变化，MPV的热门车型也突然闯入了一款新能源车，即

腾势D9寻车网

。1月它同时拿下该细分领域零售与和批发市场的销量季军之位，2月该车的销量攀升至7,325辆，这一成绩虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也绝对会名列前茅。

此外，2月另一款重要的新能源MPV极氪009也交付了2,916辆，

正是在腾势D9、极氪009和丰田

赛那

等一众车型的努力之下，2月MPV市场的零售与批发才能分别增长24.1%和35.4%。尽管，与另外两大市场相比，MPV增长创造的增量十分有限，但这却可能是该市场转好的契机。

而且可以肯定的是，随着2月底EV版车型开启交付，未来腾势D9的销量会很快突破万辆，极氪009也会继续攀升，因此接下来MPV市场或许会迎来久违的持续增长。

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