别克君威仪表盘不显示续航里程是怎么回事

别克君威仪表盘不显示续航里程的原因：1.电线线路的连接出现故障岛导致的、2.汽车油量传感器出先故障导致的。3.传感器有问题或是接触不好导致的。

汽车仪表盘有很多信息可以提供给驾驶员观看，反映的是汽车状态上的问题。续航里程就是新能源汽车所装的燃料或电池所能够提供给车跑的里程，例如车可以使用LNG、氢燃料、电池等作为动力来源。新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限。

汽车燃油续航里程不显示里程——简介这种情况的话，重点检查一下线路的连接情况，以及油量传感器能否正常使用;应该可以显示续航公里数的，可以长按仪表盘按钮进行切换显示信息;可以先开一段时间看一下，有可能是他这个数字之类的，还没有完全刷新的;还有可能是传感器有问题或是接触不好，可以熄火重新启动一下试试;应该是设置问题或者是没有把那个界面给调整出来造成的，去4s店让师傅给设置一下，或者看看使用说明书从新设置一下;也可以调试一下仪表盘上的旋钮，或者是看看说明书。

汽车燃油续航里程不显示里程——燃油表指示和续航里程哪个更准确经常看到有驾驶员会把仪表界面调到续航里程页面，能够实时知道的车还能跑多远，简单易懂，看到续航里程不足了才去加油。实际上，何时加油，看燃油表指针的指示要比续航里程更加准确。在油箱里有一个油浮子，油浮子连接一个滑动电阻，把信号传递到仪表上显示，是非常准确的。续航里程是电脑根据目前的油量，最近的油耗大小，目前的行驶速度、路况、负荷等一系列因素计算得出的，受路况等外界因素的影响非常大，变化也非常大，只是一个粗略值。所以续航里程只能做个参考，不要等到还剩几公里才去加油，很容易还没到加油站而燃油耗尽。最晚的加油时刻是燃油报警灯亮起，亮起后需立即去加油。

续航里程基本上时刻都在变化，有时变化还很大，刚才续航里程100公里，跑了一会后变成了120了，越跑续航还越高，这是受行驶路况决定的。还有可能会瞬间变小很多，突然变成80公里了，都是有可能的。所以说，续航里程并不准确，路况好或者整段路程路况都差不多，可以参考一下。如果路况千变万化，有时很堵车。

(图/文/摄： 问答叫兽) 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

如何看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池?

比亚迪推出的刀片电池，具备高密度、高安全性，针刺实验就能证明这一点。更值得消费者关注是即将「佩刀」的比亚迪纯电车型。你如何看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池?

上刀片电池是必然的，自家有好东西还不用，那是思想有问题。

这次比亚迪纯电全系搭载刀片电池并不是新鲜事，只是补完比亚迪电车的刀片电池版图。

大多数人对刀片电池的印象，是2020年7月上市的比亚迪汉EV，22.98-27.95万元，76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里，四驱高性能版百公里加速3.9秒(续航550km)，汉EV在20年12月、21年1月销量破9000辆，汉DM+EV连续多月销量过万，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型。

很多人不知道的是，比亚迪年初发布的DM-i超级混动多款车型，也是用的刀片电池。

反正我当时是光顾着看DM-i超级混动的43%热效率和3.8L亏电油耗，还有7秒多的加速性能，都没怎么注意DM-i超级混动用的也是刀片电池。

早在2020年11月和滴滴合作的的「全球首款定制网约车」滴滴D1，已经搭载了刀片电池，目前已在长沙、厦门、宁波运营。每天跑几百公里的网约车，可以说是用得最狠，对电池稳定性，抗衰减性要求最高的场景。

「刀片电池」本来就是是比亚迪自研、自产、自销的电池产品，现在比亚迪将旗下的全系纯电车都搭载刀片电池，是一件顺理成章的事。

红旗也用刀片电池?

王传福在发布会上表示，刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。目前“刀片电池”已经向红旗汽车供货，未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

这“弗迪电池”又是怎么回事?

2020年3月，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，开放向其他车厂提供汽车零部件，并计划在未来独立上市。刀片电池目前就是弗迪电池工厂负责生产。

别忘了，1995年成立的比亚迪，从一开始就是一家专业的电池供应商，之后扩展成手机、电子配件制造商，造车反而是2003年才开始的“副业”，比亚迪目前是全球第一大口罩制造商，第二大手机代工商，第三大电池供应商。

▼ 发布会上，比亚迪展示了自己3天出图纸，自己4天产出口罩机，7天投产，最终达成日产量1亿只「世界第一口罩制造商」的战绩。寻车网

回想当年小米9产能不足，雷军发微博说下车间拧螺丝，很可能是去了比亚迪的车间，谁想到几年后雷军也下海造汽车呢?

全面推进，紧急扩产

受限于刀片电池产能，采用刀片电池的比亚迪汉EV和新推出的DM-i系列下订后都需要等待2-3个月才嫩提车，目前比亚迪紧急加大投资刀片电池生产线，增加多个生产基地，计划到第四季度能满足每月8万辆的新能源车需求。

弗迪电池重庆工厂的「刀片电池」产能已达20GWh，并规划在今年年底达到35GWh。去年10月，弗迪电池长沙工厂「刀片电池」生产线也已经投产，设计年产能20GWh。此外，贵阳工厂、蚌埠工厂亦在规划中，设计产能均为10GWh。

据媒体消息，弗迪电池目前就欧洲工厂筹建进行内部招聘，拟筹建海外第一家电池工厂。

换句话说，现在比亚迪将新能源车的宝，都押到了刀片电池上。

为什么是刀片电池?

一直以来，阻碍大家选择电动车的关键是：价格、续航、安全性三座大山，外加一个车以外的充电桩问题。

续航里程关键在电池容量，

安全性关键在解决电池自燃，

价格的关键在于占整车成本最高的电池价格。

可以说电动车的难题，大部分就是电池的难题。

比亚迪的刀片电池，目前是较为突出的解决方案。

补上了续航短板

“里程焦虑”在前几年一直是纯电车的大难题，难点在于如何在车里放置更多的电量，然而汽车的体积和载重是有限的，这就需要高密度的电池。汽车动力电池的有两大主流选项，三元锂电和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电能量密度不如三元锂电，同样的体积/重量，磷酸铁锂电提供的续航更少，导致磷酸铁锂电在“续航竞赛”中处于下风，加上前几年国家新能源补贴对续航和能量密度的明确要求，越来越多的电车采用了能量密度和续航占优的三元锂电池。

典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求较高的长续航版和高性能版采用三元锂电池，在能量密度要求较低的标准续航版采用磷酸铁锂电。

比亚迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片电池推出之前，也是使用三元锂电。

绵软的电池本体(电芯)不能直接多个堆在一起供车辆使用，必须通过支架构件固定和保护，才能组成模组，再由多个模组结合在一起，加上BMS控制系统，才能组合成电池包给车辆供电。

▼ 常见的电动车电池模块，类似于“砖块”形状，需要额外的支架固定。

「刀片电池」直接把电池拉长(内有多个电芯)，将电池固定在边框上，让电池同时也变成结构件，直接成为支撑电池包的梁，多个「刀片」插到固定支架上，直接组合成电池包，号称「无模组」设计。解决了固定和强度问题，也降低了大量结构件的使用，将刀片电池体积利用率提升了50%以上。同样的空间和重量可以放下更多的电芯，大大增加了电池包的能量密度。

▼ 长窄的「刀片电池」

▼ 多片「刀片电池」一片片“插”到电池包框架中，无需额外的构件。

结果是，在汉EV上，以76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里。在这次发布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的电池容量做到了NEDC续航600公里，丝毫不逊于三元锂电池。

进一步加强安全性

汽车动力电池一直都有两大选择，三元锂电池和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电具有高温稳定，不容易着火的优点，而三元锂在高温时容易发生分解，导致胀气爆炸。

比亚迪的刀片电池，本体也是磷酸铁锂电的内核，但通过一系列的结构创新，大幅度提升电池强度，几乎不会失控自燃，电池包的安全性能大幅提升。

▼ 比亚迪采用极限状态的“针刺测试”展示不同电池的安全性。

(模拟了电池的内短路，触发了热失控，而热失控，是动力电池爆燃的根本原因。)

当三元锂电池的安全性也不是原地踏步，通过BMS(电池管理系统)热管理的优化，严格控制电池温度，电池包的安全性也在逐步提升。但极端情况下，三元锂电池和刀片电池之间的安全性依然有较大差距。

另一方面，刀片电池的无模组设计，减少重量和体积同时让电池包强度大幅度提升，能抵御强大外力而不发生故障。

▼ 官方展示视频中，满载超过46吨的重卡从压过电量大于90%的刀片电池包，碾压完毕后装回到汉EV上，可以启动开走，不影响性能。

价格是终极杀招

再好的技术，要是贵到飞起，只能用在超贵的豪车超跑上，那跟普通人似乎关系不大。

这次全系列搭载刀片电池的纯电车，相比老款，在续航升级的同时，都进一步下降了价格。

2019款秦PRO EV，18.99万才能买到NEDC续航520km的配置

秦PLUS EV，13.98万就可以买到NEDC续航500km，16.68万可以买到NEDC续航600km的顶配。相比于两年前，同等续航便宜了5万元。

采用三元锂电的同级对手相比，在同等级续航下刀片电池车款也有一定价格优势。

说了半天，「佩刀系列」纯电车值得买吗?

电池对于电车很重要，刀片电池很强，但不是电池好就能包治百病。买汽油车你也不会单纯盯着发动机和变速箱来买车吧。不试驾推荐车都是耍流氓，我暂时还没机会试驾到比亚迪的「佩刀系列」车款，之后有机会我会试驾后再跟大家分享，但就发布会上的静态体验来说，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼。

宋PLUS EV无论质感还是座椅舒适度都很赞，秦PLUS EV指标上看性价比很高，但内饰质感稍逊于宋PLUS EV，例如仪表的设定就比较反传统，要试驾了才知道是否能适应。

宋PLUS EV的座椅舒适度很赞，内饰设计和质感都上了水准。

秦PLUS EV的中控大屏不错，小仪表设计比较反传统。

我的建议是，如果你考虑买同价位甚至更高5万元价位的纯电车，对比试驾一下比亚迪的同级产品，都是不会有什么损失的好主意。

DM-i恐成最大对手

这里泼个冷水，「佩刀系列」EV纯电车的最大敌人，是同门师兄弟，同样使用刀片电池的DM-i超级混动系列。

尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比纯电款更快，有电时用电，没电时烧油油耗也不高，完全没有续航焦虑，关键是同样使用刀片电池，DM-i插混版比的纯电EV版要省好几万块钱，同样可上绿牌，免10%购置税，价格直接对干汽油车，这不比纯电车还爽吗?

纯电EV不用烧油?DM-i超级混动充满电能纯电行驶110-120km(按惯例打个8折也有90km)，每天上百公里纯电续航还不够用吗?在DM-i这种「不讲武德」的插电混动面前，你确定你还需要一辆纯电车吗?

最后，比亚迪最近的新车硬指标一看就Hi，我身边甚至有朋友在4S没试驾车的情况下「盲订」了宋PLUS DM-i，现在DM-i也卖得真的不错，我还是那句「一切以试驾为准」，实在急着买，车跑远些到附近城市4S店试驾后再作决定也行啊。

1、动力电池问题。现在的电动汽车使用的动力电池都是由多个小电池焊接在一起的。如果某一个小电池损坏或者多个小电池损坏，电磁炉也是充满满电脑，而且续航里程下降。

2、软件升级问题。和燃油车一样，电动汽车也需要去4S店或维修店做保养。比如，车机系统升级，如果车辆的车机系统未及时升级，会出现一些BUG，导致测算数据出现误差现象。