理想汽车为什么比问界销量好 12月新势力交付量：问界首次突破2万，理想保有量破60万

谁的KPI悬了?

”

作者|王磊 楚门

编辑|秦章勇

进入12月，11月的车市晴雨表按时奉上。

最大的黑马

非问界莫属，在问界新

M7爆单

的情况下，11月共交付新车达

18827辆

。

这个成绩意味着问界挤进新造车阵营前三。排在头位的仍然是理想，11月交付再次突破4万辆，是排在第二位

小鹏

(20041辆)的两倍。

零跑紧随问界，11月交付18508辆，

蔚来

则是15959，排在零跑之后。

传统车企的老大哥们继续稳定发挥，

比亚迪11月销量再破30万

，达到301,903辆，吉利11月新能源汽车销量则达到了153845辆，同比增长达42%，长城汽车11月新能源乘用车销售31170辆。

价格战仍在继续，2023年还有最后一个月，谁的KPI悬了?

01

华为系份额再扩大

不造车的华为，现在已经是车圈顶流了。

鸿蒙智行旗下问界品牌，

11月全系交付新车共计18827辆

，逼近2万辆，其中仅问界

新M7

一款车型就交付了15242辆，累计交付了27000辆。

而不久前，余承东透露问界新M7两个半月大定数量已经

突破10万台

，还趁热打铁推出了问界新M7 Max后驱智驾五座版，进一步拉低车型门槛，售价28.98万起，六座版为30.98万起。

小算盘不难看出来，问界新M7累计大定突破10万辆背后，

智驾版

占比就达到了

60%

。现在推入更低门槛的智驾版本车型，就是进一步拉高终端销量。

不仅如此，问界系列的旗舰车型，全场景智慧

SUV

问界M9

，甚至还没上市就收到了

33000台的预订量

，多到手软的订单，让余承东做出了“下个月准备交付23000台以上”的承诺。

“希望从明年1月份后，每个月交付超过30000台，我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”

让车企头疼的一般有两件事，一个是车生产得太多卖不出去，另一个则是车卖的太多，结果产能跟不上了。今年这两件事，都被问界碰上了。

上半年终端销量萎靡不振，没想到问界新M7上市之后，订单量直接拉满，如此冰火两重天的节奏，让提升产能成了问界最要紧的事。当初华为的十个亿资金砸进去就是为了提升产能，建造新的生产线，还新招了2万多名新员工。

虽然正经历着产能危机，但无疑痛并快乐着。

但同样有着华为加持的

阿维塔

品牌，销量就有些“小而美”了。11月，

阿维塔11交付4080台

。

不过阿维塔新的销量增长极，第二款车型

阿维塔12

已经在路上了，大定已经超过20000台，下个月或许能交一份不错的成绩单。

就在几天前，有媒体爆料，

极狐

将会在2024年推出两款新的车型，都是与华为合作的车型，其中HI模式下的新车将会基于阿尔法S 先行版打造，搭载华为最新的智能座舱和智能驾驶等系统。而另一款则是基于现在热度很高的鸿蒙智行模式，

华为参与深度的开发

。

北汽极狐出现这样双线发展的情况并不意外，毕竟以目前的市场节奏，与华为合作是为数不多的“出路”之一。已经有了问界和

智界

打了样，鸿蒙智行的合作方式已经受到市场的认可。

11月，北汽极狐交付3849辆，其中，阿尔法T系列车型环比增长41.72%，阿尔法S系列车型环比增长71%。

02

理想一枝独秀，小鹏回血成功

理想

是要笑到年底了，11月共交付41030辆，同比增长172.9%，继续领跑新势力，这也是理想

连续两个月交付超4万

。

对于李想定下的年销30万的目标，也已经超额完成。截至2023年11月30日，

理想汽车

全年累计交付325,677辆。

不过李想在完成

年销30万

目标的同时，又给自己立下了个新的Flag：12月挑战5万辆交付，

理想L7

挑战交付2万辆。

如果真能实现，理想的单款车型就要比友商的五六个车型总销量还要多了。

据晚点AUTO，

理想被曝出将2027年的出海计划

提前到了2024年，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家。

此前，对于海外业务理想并不像其他车企那样激进，既没有出海建厂意思，也没有参与海外项目的更多规划，仅表示会在2028年后才会郑重考虑出海事宜，在这之前将会以平行出口为主。

今年7月，李想本人也曾发微博称，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，会集中全部资源实现2025年目标：做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，年交付量达到160万辆，还要实现5000亿元的营收。

如今被曝出海计划时间提前，看来李厂长已经准备带着他的奶爸车出海了。

而最近理想旗下最热的车型非

纯电MPV理想MEGA莫属

，以60万的预售价在广州车展开启预售后，短短一小时后，理想汽车发布消息称，预定量已经超1万台。

朋友们，这可是60万的车，按计划，MEGA将在今年年底前上市，明年

2月开启交付

。

MPV

的另一个焦点来自小鹏汽车，同样在广州车展开启预售——

小鹏X9

，预售价38.8万起，和

理想MEGA

虽然不是同一级别，定位也大不相同，双方还是在市场引起了热议。

11月，

小鹏累计交付新车20,041台

，同比增长245%，其中

小鹏G6

交付8,750台，连续2个月月交付突破两万，虽然和上个月的销量相差无几，但还是创造了单月交付新高。

截至11月末，小鹏汽车2023年累计交付量达121486台，这个数字已经超了小鹏2022年全年累计交付量。

蔚小理中，蔚来压轴交出了11月成绩单，11月，蔚来交付新车15,959台，同比增长12.6%。

这一成绩，虽然同比有所增长，但相比上个月继续下降，

环比下滑了0.7%

。对比其他两家同环比双双增长的成绩，显然蔚来有些

单薄

。

从全年看，2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431,582台。

但东边不亮，西边亮，坚持长期主义的蔚来，最近迎来了曙光。一周前的11月21日，蔚来与

长安

汽车签署了

换电合作协议

，双方将在推动换电电池标准建立，换电网络建设与共享、换电车型研发等一系列的合作。

一周后，蔚来换电体系再接入一家重磅选手——

吉利汽车

，双方的合作范围与此前长安汽车签署的基本一致，对于换电体系“共投、共建、共享、共运营。

与吉利的合作，则将让蔚来进入了从未涉足过的B端市场，因为在合作范围中还涉及到了网约运营车的换电体系。

此外，李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的合作。

03

零跑风光满面，哪吒苦寻突破口

便宜大碗的策略，零跑用的炉火纯青，凭借自研和低成本的竞争优势，时不时推出优惠政策来刺激销量，也不失一种独特的手段，在内卷车圈里杀出一条血路。

本月的销量数据发布前，

零跑又又又降价了

，推出新一轮的限时优惠，零跑C11、零跑C11增程、

零跑C01

、零跑C01超级增程、

零跑T03

基本全系都有优惠。

在此之前，已经有了优惠政策。11月，

零跑汽车

交付达18,508台，连续刷新交付量历史新高，同比增长130%。

此外，零跑也在11月20日，完成了与Stellantis集团超百亿的股权交割，仅用时25天。

毫无疑问，明年是零跑打开全球化市场的开局之年，其首款全球化车型C10，将于明年1月开启国内预售，并计划在一季度内完成到店、上市与交付等一系列动作。

零跑想的很通透，一家车企要留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度显然更重要。

致力于海外市场的

哪吒汽车

，

11月全系交付12,

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6月新能源汽车销量中，采用增程技术路线的

问界M5

和

理想ONE

都取得了傲人成绩，

理想ONE

以11496辆的成绩问鼎中大型SUV销量冠军，而

问界M5

同样以7000+的销量成绩颇受消费者青睐。不过

问界M5

相比

理想ONE

尺寸始终是小了点，咱们今天请来了刚上市的

问界M7

，看看同为增程式中大型SUV，同为六座车型，这两台车哪台更适合追求科技感的奶爸们购买。

问界M7

又能否将

理想ONE

拉下销量冠军的宝座。

外观对比：理想ONE接受度更高

在小标题中我就抛出了结论，但显然外观是比较考验个人审美的一件事儿，每个人都有自己喜欢的风格。结合到各个消费者的环境、文化水平、美学素养差异，其实定位相近的车型消费者的审美也是共通的。

理想ONE

在刚上市时其实很多人会觉得这台车不够惊艳，第一眼看上去压根没有新能源车型应有的“酷”，不过在用销量证明自己后，我们会

发现

这台车开阔的整车轮廓以及大气的车身线条其实还是挺耐看的——这个观点对于

问界M7

也是同理，

问界M7

目前在外观上有着一些争议，但保不齐其消费群体会觉得这台车的外观还不错呢。

前脸部分，

问界M7

并没有采用

问界M5

类似的设计，而是采用了一套十分偏向燃油车的前脸设计，无论是贯穿式灯条、上下的进气格栅还是竖直的日间行车灯在这个年代都不是什么新鲜

元素

了，这款松霜绿的车身配色也需要+6000元选装，但实车效果相对

理想ONE

来说较为一般。

理想ONE

主观视觉上会相对好一点，方正的大嘴、同样贯穿式的LED日间行车灯，整个车头的

元素

会更为简洁，给到好评的是这款Baby Blue的车漆，需要10000元选装，但是整车会年轻不少。

另一方面，

理想ONE

在使用大量横平竖直的线条之外，还使用了不少圆角矩形的

元素

，圆角的弧度保持了高度的统一——这种在UI或者平面设计中常见的手法确实看起来会更为规整。

车身尺寸方面，两台车均定位于中大型SUV，车身长度也都超过5米，而且各方面的参数都比较相近。不过我们可以看到，

理想ONE

在轴距参数上领先了不少，但轴距不一定等同于乘坐空间，所以具体空间表现我们后文再看。

由于整车尺寸相近，两台车也都是主打家用的SUV，所以车身侧面其实也很神似了，两台车均使用了比较平直的车身线条，隐藏式门把手只有

问界M7

有配备。

侧面造型差异在于两个地方，一是

问界M7

的车顶线条略微向下滑，而

理想ONE

则更平，这也导致

理想ONE

的侧窗面积会更大。二就是轮圈造型上的差异，虽然两台车都有2-3种轮圈选择，但总体来说还是

理想ONE

的轮圈更为运动，年轻的消费者会更偏爱。

车辆尾部，两台车同样视觉效果相近，都使用了贯穿式的LED尾灯，

理想ONE

车尾更为方正简约，

问界M7

视觉重心向中间靠拢，看起来稍显厚重。车尾的视觉效果上我站

理想ONE

。

其实我个人还是挺喜欢

问界M5

那套设计语言的，较为圆润的车身也是属于耐看的那种类型，可惜

问界M7

没有延续下来。这次大家对于

理想ONE

和

问界M7

的外观会觉得哪位更顺眼呢?

内饰对比：车机或许一块屏幕就够了

内饰部分我想通过两个方面来阐述，一个是常规的用料和设计，另一个则是新能源车型们不得不谈的智能座舱。

首先说第一个方面，内饰设计层面，其实两台车都采用了相对常规的全对称式内饰设计线条，

理想ONE

由于车内屏幕较多，所以整体看起来似乎科技感更强。

问界M7

则以简洁为主，中控大屏、无按键、中控台处两块手机无线充电区域就没有其他的设计了。

无论是

理想ONE

还是

问界M7

，都采用了T字形的中控台，以不同的材质来打造层次感，这也是这个级别的大车们常用的设计手法，无功但也无过。

内饰用料方面，我们从官网查询到，

理想ONE

的仪表台和门板采用皮革材质，方向盘和座椅为Nappa真皮材质;而

问界M7

全系均采用Nappa真皮和Nappa纹理的PVC材质拼接座椅，门板和中控台看起来也为皮革材质，顺带着使用木纹的饰板。

从用料和材质的对比来说，两台车都达到较高的水准(合资或豪华品牌这个价位可没有这么多的Nappa真皮)，不过座椅材质上

理想ONE

略胜一筹。

内饰设计其实也挺看消费者的审美的，有的人会觉得木纹饰板老气，有的人会觉得

理想ONE

有些太简洁了，不过根据我们和两家门店的销售沟通情况来看，

问界M7

目前下订的主要人群30%左右在30-35岁，其他均为35岁以上的消费者。相比

理想ONE

的消费人群年纪会偏大一些，所以也不难理解，

问界M7

加上木纹饰板其实还是挺和谐的。