奇瑞瑞虎7PLUS 新能源电掣来袭 售价14.99万元起（电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经）

3月17日，备受期待的

奇瑞

瑞虎7 PLUS

新能源正式上市，推出智尚型、智远型、智尊型3款车型，官方指导价14.99-16.69万元，目前已全面到店。作为瑞虎7 PLUS家族新成员，新车定位“15万级强动力电混SUV”，基于全球化车型的标准研发，注重用户体验价值，以超级动力、超级电混的诚意，强势为用户带来省钱、省事、省心的多重绿色智慧出行新体验，致力打造A级SUV价值新标杆。

购车超省六重礼，让用户买无忧、用无忧、养无忧

为了让用户买得舒心和省心，瑞虎7 PLUS 新能源特别带来了极具诚意的超省6重礼：①省减金融礼：贷款购车至高享受8000元贴息;②省钱置换礼：置换至高享受10000元;③省事流量礼：终身免基础流量(首任车主)，娱乐流量2年免费(每月5G); ④省力升级礼：享受整车免费OTA升级;⑤省心质保礼：整车终身质保(含三电系统)⑥省时充电礼：全国赠送充电桩及安装服务。显然，瑞虎7 PLUS 新能源切实做到了“懂用户所想、宠用户所需”，为用户带来买车无忧、用车无忧、养车无忧的全新价值体验。

值得一提的是，以往混动车型的质保政策往往有年限里程、核心零件或核心三电的限制，而作为奇瑞汽车官宣“全系整车终身质保”政策后的首款新能源产品，

瑞虎7 PLUS新能源

成为行业内首款承诺含三电系统整车终身质保的产品，建立新能源市场服务承诺新标准，进一步夯实A级SUV价值新标杆。

超强动力始终快人一步，超级电混省钱省事更省心

瑞虎7 PLUS 新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3档DHT电混系统，轻松做到系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m的超强动力输出，从而实现0-100km/h加速快至7s，以及30-70km/h中段加速3秒级的超强动力表现，瑞虎7 PLUS 新能源犹如风驰电掣的性能猛兽，无论城市穿梭或高速驰骋都始终快人一步，让驾驶更有激情和乐趣。

得益于3档DHT电混系统以及奇瑞混动专用电池系统加持，瑞虎7 PLUS 新能源的WLTC工况纯电续航里程达到80km，综合续航里程1000+km，WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km，为用户解决里程焦虑，满足用户对燃油经济性的追求。考虑到用户使用场景，瑞虎7 PLUS 新能源不仅拥有可以在25分钟内从30%充至80%的快充功能，还可化身大功率移动电站，搭载3.3kW大功率移动电站，支持一切功率在3.3kW以内的家用电器，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求。新车还畅享新能源免购置税政策，随时为用户解锁既不限行、也不限号的无忧出行体验。

以AI之名狂飙高智商，摇身一变“四轮上的智能私人助理”

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，瑞虎7 PLUS 新能源让AI科技智慧座舱完成高阶升级。通过融合打通24.6吋曲面沉浸式环绕屏+ AI情感超级交互系统，做到有问必答有需必应，可用“无需多言，心领神会”形容。双联屏之外，更有“第三屏”W-HUD晶彩平视显示，让用户无需“来回瞥”便可感知全路况，让驾驭更自在，轻松掌控大局。

瑞虎7 PLUS 新能源不仅拥有全球高标准被动安全，更配备了多达18项L2.5级智能驾驶辅助功能，RCW后方碰撞预警、DOW开门预警系统等配置一应俱全，时刻守护乘员安全。此外，瑞虎7 PLUS 新能源还配备了540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型，实现无死角、无盲区，让出行更从容。

大美设计一眼入魂，时刻触及年轻用户对“颜值即正义”同潮共鸣

瑞虎7 PLUS 新能源采用全新设计语言，将年轻潮流

风尚

与

现代

前沿科技完美融合，打造出引领前沿的视觉风潮。专属的翠羽蓝车身配色，彰显新能源智慧氛围，在第一时刻，就能令人印象深刻。

晶锐

刀锋前格栅搭配晶彩飞扬LED前大灯，极具时尚

优雅

风范。凌厉

锐意

腰线与晶峰运动套色轮毂相得益彰，营造出蓄势待发的既视感。晶钻D柱设计搭配节奏脉动式炫光行李架，释放出年轻锐意的气场。同时，贯穿式炫彩晶透LED尾灯和双边四出排气等设计元素，将科技氛围、潮酷活力、速度力量融为一体，让背影圈粉无数。

瑞虎7 PLUS 新能源采用活力蓝米双色内饰，兼具科技感与豪华感。一体式运动仿皮座椅，具有良好侧向支撑力与乘坐舒适性，运动质感十足。水晶钻石换挡把手绽放璀璨视觉，时刻将动感拉满。8扬

SONY

定制豪华音响搭配64色音乐律动氛围灯，将唯美设计与功能完美交融，为用户带来身临其境的影音娱乐体验。同时，主/副驾遮阳板带化妆灯极具人性化，对女性彰显了细腻贴心的一面。令人惊喜的是，新车还搭载50W手机无线充电，让用户的手机随心一放便能“秒回血”。总而言之，瑞虎7 PLUS 新能源每处智慧细节，都是对用户最体贴的关心，让用户尽享“好听、好看、好美、好快”的多维科技体验。

奇瑞汽车立足以用户为中心，洞悉用户出行所需，破解用户出行焦虑，重磅打造奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源。新车以超强动力、超级电混两大优势，既满足用户对速度激情的渴望，又满足用户对绿色、经济出行的需求，再加上做到“颜智合一”，加持整车终身质保及亲民的价格，其势必以“A级SUV价值新标杆”之姿，成为年轻用户省钱、省事、省心的梦想新座驾。

【本文来自易车号作者苏雨农的长镜头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批

奔奔E-Star

开到了哥伦比亚;出口大户

奇瑞

将

艾瑞泽5e

驶进了巴西;

上汽大通MAXUS

则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，

比亚迪

以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV;今年

宏光MINI EV

疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场;前段时间

蔚来

也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，

实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。

“2021年加上

特斯拉

(上海)出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，

雷诺ZOE

、

大众ID.3

等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，

欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗?又应该怎么继续?

1

纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会(AA)最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航

里程

，不如加满油后的燃油汽车;第二，电动汽车充电时间太长;第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽

名爵EZS

电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车

分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：

“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的

爱驰

，其相关负责人告诉汽车产经，

爱驰

汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据

爱驰

方面透露，

爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。

欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，

爱驰

能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期(受益于政策)。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是

爱驰

的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像

雷诺ZOE

、

大众ID.3

这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

2

“智”取欧洲

对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于

蔚来

登陆挪威，

蔚来寻车网

创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，

蔚来

是在于狠砸血本的服务，宏光

MINI

则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下

东南

亚等市场，

但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源

事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和

北汽新能源

在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，

在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。

“这跟需求是紧密相关的，可以参考

特斯拉

。”

区分策略最明显的当属

长城

汽车。

在去年2月的印度德里车展上，

长城

带去了

欧拉

R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，

长城

又展出

欧拉好猫

、

欧拉黑猫

等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为

长城

计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌

WEY

。

长城

汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

3

最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、

东南

亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

财经网汽车讯?奇瑞商用车(安徽)公司成立苏州新能源汽车科技公司。

根据天眼查数据显示，12月4日，苏州新瑞途新能源汽车科技有限公司(以下简称“新瑞途科技”)成立，注册资本1000万元，法定代表人为刘平。公开资料显示，刘平为奇瑞集团开瑞新能源副总经理。

数据来自天眼查

新瑞途科技经营范围包括新能源汽车整车销售;汽车零配件零售;汽车装饰用品销售;分布式交流充电桩销售;新能源汽车换电设施销售;集中式快速充电站;电动汽车充电基础设施运营等业务。

数据来自天眼查

天眼查股权穿透图显示，新瑞途科技由芜湖市好用租赁有限公司100%控股，而后者是奇瑞商用车(安徽)有限公司全资子公司。奇瑞控股集团有限公司全资控股奇瑞商用车(安徽)有限公司。

财经网汽车联系到奇瑞相关负责人，对方表示新瑞途科技成立与开瑞新能源品牌有关。

奇瑞商用车官网显示，旗下有捷途、开瑞新能源以及开瑞传统车三大产品线，涵盖SUV、MPV、微客、微货、轻卡、新能源、专用车、客车等领域。

开瑞新能源成立于2017年，奇瑞商用车(安徽)持有其60%股权。开瑞新能源产品主要面向新能源城配物流、支干线物流、MPV网约车市场。

招银国际研究部白毅阳表示，当前新能源商用车发展前景看好。他认为，在叠加了自动驾驶以及共享化后，会对整个物流体系有一个颠覆，开瑞新能源或将受益。

据中汽协数据显示，新能源商用车市场整体向好，10月销量为1.2万辆，同比增长36.4%;前10月累计销量为8.3万辆，同比下降6.4%，降幅小于新能源乘用车的7.2%。

奇瑞集团在新能源汽车领域销量呈增长之势，其新能源11月销量为7623辆，同比增长67.5%。集团当月销量合计为101900辆，同比增长36.4%;其中出口为13446辆，同比增长78.3%。

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