奇瑞集团七月销量公布，增速最大亮点，依然是高端品牌星途！ 发布重磅新能源战略，2023年的奇瑞，要保增速、追质量？

不管

比亚迪

和造车新势力销量公布的节奏有多迅速，

奇瑞

集团每个月公布上个月销量，已经有了自己的节奏，就是会在次月第一周之内，发布上个月的销量数据。因为明天就是周末，所以八月四日早上，奇瑞集团又如期公布了奇瑞集团7月份的销量数据。

用奇瑞集团自己的表述来讲，叫冲刺新高。而我们看奇瑞集团新高的增长中，增速最快的品牌，或者说最大的亮点，依然是高端品牌

星途

汽车!

据奇瑞集团官方消息，7月份奇瑞集团销售汽车150466辆，同比增长14.4%，不仅创造了奇瑞汽车的历史新高，同时这也是奇瑞集团连续14个月单月销量突破10万大关。2023年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车891895辆，同比增长达到47%。

传统自主五强里，虽然比亚迪26万的月销量确实很吓人，但是奇瑞汽车连续14个月单月破10万，而且7月突破15万大关的业绩，还是非常值得点赞的。毕竟根据乘联会的统计，7月份中国汽车市场整体零售，不管是同比还是环比，都是略有下降的。寻车网

再具体看品牌，7月份奇瑞品牌销量110296辆，同比增长7.7%，增速不大，但是单品牌单月销量达到11万，就传统燃油车市场而言，奇瑞汽车的这个表现，堪称优秀了。

2023年1-7月份，奇瑞品牌汽车累计销售汽车649723辆，同比增长41.3%。按照目前这个节奏，奇瑞单品牌年度销量破百万，似乎可以期待一下。

捷途

汽车7月份销量为21512辆，同比增长28.9%，1-7月份销量133893辆，同比增长72.2%。虽然说同比环比都是双增长，但捷途汽车似乎陷入了一个瓶颈，月销两万之后，再想突破，似乎非常困难。

奇瑞依然没有单独公布新能源的销量，估计数据不太理想，而从增长率来看，7月份奇瑞集团表现最好的品牌，依然是高端品牌星途汽车。

星途汽车7月份的销量为11462辆，同比增长高达223.6%，这应该是星途品牌发布以来，销量首次突破万辆大关。1-7月份星途汽车累计销售车辆53702辆，同比增长达到133.2%。2023年1-7月份的销量，已经快超过2022年星途汽车全年的销量了。

同环比增长率都超过100%以上，不要说在奇瑞集团，就是在中国汽车市场的整体环境中，星途汽车的这个表现，依然是非常抢眼的。

面对星途汽车7月份的这种市场表现，有熟悉星途汽车的行业人士说，星途汽车最走量的车型星途新凌云7月底才上市，理论上讲，一个刚上市的车型，暂时还不能贡献太多的销量，也就是说，星途汽车一万多的销量，其依靠的是瑶光揽月和追风。

也就是说，虽然星途汽车暂时还没有公布单个车型具体销量，但是我们可以做个预估，就是

星途瑶光

和揽月，已经都进入了市场销量的稳步增长阶段。8月份新凌云全面铺货之后，作为曾经星途的销量担当，新凌云应该可以贡献更多的销量。那么，8月份星途汽车的销量似乎更值得期待了。

面对星途汽车的高增长，也许有人会说，相比奇瑞和捷途品牌，星途汽车的销量基数较小，所以从增量上看，确实显得更出色一些。

基数较小，确实是客观事实。但是作为奇瑞的高端品牌，星途汽车的产品定价，不仅高于奇瑞，也远远高过捷途。据星途汽车官方消息，星途汽车目前单车产品售价已经接近18万元，星途汽车的产品还是以燃油车为主，这个价位，已经直面合资车型的主流产品了。

也就是说，从市场竞争角度而言，星途汽车相较于奇瑞集团的奇瑞和捷途品牌，其市场竞争对手似乎更多，市场提升难度也的确更大。

那直面主流合资品牌竞争的星途汽车，为何在进入2023年之后，能在销量上突飞猛进，能在市场表现上，发生这种翻天覆地的变化呢?

其实稍微梳理下星途汽车在过去一年的管理历程，我们不难

发现

，在2022年6月，奇瑞集团调整了星途汽车的营销班底之后，星途汽车在管理的方方面面，都做出了各种全新的管理探索和改进。

无论是售后及时推出的双网共修和品质午餐，还是销售端对渠道的重新梳理整合，包括对新产品上市精准的市场定位和恰当的传播节奏，星途汽车在各方面，都显示出一种全新的向上的力量。

但是在面对媒体采访时，星途营销中心总经理黄招根却依然表现出非常谦逊的低调姿态，他说：星途还很小，营销趋势虽然稍微好了一点点，但是星途的压力还很大。月销过万对于星途品牌来说，只是实现了一个跨过生存线的小目标，面对现在市场激烈的竞争环境，我们依然如履薄冰。

一年多的时间，从月销只有一两千到单月销量实现破万，终端渠道突破300家，品牌知名度和市场发展形势全面向好，但星途汽车的管理者却依然说，面对市场如履薄冰，这种谦虚的姿态，或许就是星途汽车在一年多来，能够获得迅猛发展和华丽转身的真正原因?

在7月底星途新凌云的上市发布会上，风好正是杨帆时，是新凌云发布会的主题。而从今天奇瑞集团发布的7月销量数据来看，这个主题，对上升势头正好的奇瑞集团来说，也是恰如其分。

风好正是杨帆时，奇瑞集团加油，星途汽车加油，中国自主高端品牌加油!

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达，图片源自网络，侵删。

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在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

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3月份即将结束，不少汽车厂商制定的降价措施也将随之“失效”。但从乘联会等专业机构发布的销量数据来看，3月份这波大降价，似乎并没有收到预期效果，各大厂商的疯狂甩卖，反而加重了消费者的观望情绪，使得3月份的销量表现低于预期。更重要的是，观望情绪一旦产生，短时间内就很难消除，因此不少汽车厂商选择了继续降价。

3月27日，

奇瑞新能源

官方宣布针对旗下

QQ冰淇淋

、

无界Pro

、

小蚂蚁

三款车型进行降价，最高降幅可达9000元。这次降价颇有些出人意料，因为这些微型车原本就属于廉价产品，没有多少降价空间。但既然降价了，

奇瑞

肯定有自己的理由。那么，这次降价，意味着什么呢?

微型车也降价，消费者福利来了?

2023年1-2月份，奇瑞新能源累计销量13923辆，超过了

长城

、

小鹏

、一汽大众等厂商，看上去还算不错。但如果仔细观察就会

发现

，这些销量基本上都是QQ冰淇淋、无界Pro以及小蚂蚁三款微型车贡献。因此，奇瑞这波降价，等于说是拿自己的主力车型“开刀”，诚意还是不错的。

这次降价，奇瑞新能源可以说是毫不拖泥带水，QQ冰淇淋部分车型降4000元，小蚂蚁部分车型降价5000-9000元不等，无界Pro部分车型降价5000元，而且它并没有公布降价的“时限”，属于一步到位的大范围降价。

参与降价的这三款车是奇瑞新能源的绝对主力，而且都专注于低端微型车市场，三款车中定位最高的无界Pro，顶配售价也不过11.09万元。对那些希望购买一款微型纯电动汽车代步的用户来说，这样的降价措施来得正是时候。

现在的问题是，这三款车售价这么低，利润空间应该比较小，那么奇瑞为什么还要进行大幅降价呢?关于这次降价的原因，奇瑞官方的解释是全球范围内原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控和供应链管理能力提升，从而带动了生产成本的下降。这也许是事实，但从整个行业的角度来看，它并不是奇瑞新能源这次降价的主要因素。

利润微博还要降价，奇瑞为什么?

商业常识告诉我们，生产成本降低，的确让厂商拥有了更大的降价空间，但它并不会直接导致降价。2023年1月初

特斯拉

降价时也是拿出了生产成本降低的理由，但随后又开始涨价。站在厂商的角度来说，能多赚钱没有理由不赚。

真正能够让厂商大范围降价的，只有销量，无论是特斯拉还是奇瑞都是如此。奇瑞新能源降价，主要的原因就是销量下滑。数据显示，2023年2月份，奇瑞新能源累计销量只有5528辆，其中小蚂蚁销量为2128辆，QQ冰淇淋月销量为3134辆，无界Pro月销量更是从去年11月份的1745辆跌至2月份的72辆。

这些车型售价低廉，只有大规模走量，才能长期在市场上立足，但现在三款主力车型加在一起，月销量不足6000辆，这显然让奇瑞新能源背负了巨大压力。以奇瑞小蚂蚁为例，早在五菱宏光MINI EV出现之前，这款车就是国内微型车市场上的代表性车型，直到去年10月份还有月销过万的实力，但现在连月销3000辆都困难了。受成本以及定位所限，这种微型车的产品性能很难进行大幅升级，降价，就成了保住销量的唯一原因。

微型车市场为什么萎缩?

事实上，并非只有奇瑞新能源销量下滑，

长安

系、五菱系的微型车销量也在下滑。从五菱宏光MINI EV发布到现在，不过两年左右的时间，纯电微型车就重演了十几年前燃油版微型车的戏码，这个转变出乎很多人的意料。

其实这并不难理解，微型车的用途太单一，很容易被取代。购买微型车的用户，一般都是用户市区代步，花上几万块钱，买一款仅能代步、续航有限、安全性一般、舒适度较差的微型车，事实上并不划算。最近两三个月，国内新能源汽车的售价是在不断下滑的，连销量高高在上的特斯拉、

比亚迪

都不例外，站在普通消费者的角度来说，与其花7万买一款仅能代步的小蚂蚁，不如花9万多买一款功能齐全、用途广泛的比亚迪秦，于是微型车就被冷落了。

现在奇瑞小蚂蚁这样的微型车面临的困境是这样的：经过两年的时间，有意愿、有能力购买纯电微型车的用户基本被“收割”完毕，市场增量迅速减小;更高级别的新能源车型大幅降价，性价比提升，让消费者对功能单一但价格却不低的微型车失去兴趣。其实当年

奇瑞QQ

、

铃木

雨燕

、长安

奔奔

、

江淮

悦悦

、吉利熊猫等微型车衰落也是这个原因，只不过新能源市场发展太快，微型车被提前冷落了而已。

不出意外的话，纯电微型车的陨落已经成为定局，未来可能只剩下2-3款纯电微型车能够生存。最近这段时间，大量消费者在关注比亚迪

海鸥

的消息，这款车有着更强的市场号召力，如果真的将起售价定在7万元左右，对其它微型车将形成毁灭性打击，市场的洗牌将进一步加速。

结束语：

奇瑞微型车销量下滑，并不是自身性能出现了什么问题，而是行业格局发生了变化。降价或许能在短时间内提升销量，但它肯定不是长久之计。要想长期在市场上立足，奇瑞新能源需要尽快开发出新的主力车型。

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