星途取得的成绩印证了奇瑞的坚持（星途VX不愧是奇瑞王，5米级车身，2.0T爆发390牛·米，10月上市）

过专业团队精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，在强悍被动安全性能基础之上，星途揽月更搭载量产zuigaoL2.5级主动安全系统，为用户守安全防线。”徐有忠表示，未来EXEED星途还将不断优化、改进、升级M3X火星架构，持续探索在极致安全挑战场景下的安全防护方案， 围绕新时代汽车用户车生活的需求，从人机安全、信息安全、健康安全、驾驶安全等方面，不断地为用户提供更智能、更安全、更舒适的汽车生活出行体验。

在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，这是一个技术为王的时代，也是一个全新用户的时代，但汽车行业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业，传统汽车技术和新型技术汽车之间不是“垂直切换”，而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”。寻车网

所以，奇瑞提出，一方面要继续向丰田学习，把传统汽车的基础打牢，把质量做好，把管理做细、把细节做强;另一方面也要像互联网企业、造车新势力那样持续创新，打破常规、与时俱进、跨界融合。

SUV车型是中国汽车市场中的热销品，所以秉承“站在风口猪都能飞起来”的理念，不管是合资还是国产车企都将SUV车型列为重点发展方向。最直观的表现就是，合资大厂不惜冒着“自相残杀”的风险也要推出换壳“兄弟车型”，而国产品牌们则在不遗余力地开拓及深耕细分市场。 当然，相比合资品牌向市场不断投放新车，国产品牌深耕细分市场这件事情的难度与复杂度要大很多。毕竟合资车企不但具备较高的品牌号召力，而且拥有能快速、高效、低成本开发新车的统一化架构，反观国产品牌耕耘细分市场要面对的不仅仅是高昂的研发成本，如何在产品层面上体现出差异化也是一道难题。就拿今天的主角奇瑞汽车来说，在7座SUV市场奇瑞旗下已经囊括了捷途X70、X90、X95、瑞虎8这四款定位类似甚至价格部分重叠的产品，所以当又一款7座SUV星途VX来到我们身边时，大家不免要担心：这款产品还能蕴含哪些卖点能让消费者为其买单?而下面咱们就借着这个机会来一起了解一下。

为了体现出星途VX与以往产品的不同，星途VX在定位上要明显更高一些，不管是星途品牌的高端定位，还是与奇瑞汽车产品体系中的任何一款车型相比，星途VX都是当之无愧的旗舰级产品。所以，与以前大家将英菲尼迪戏谑地称之为“奇瑞王”，这款星途VX才算得上是真正的“奇瑞王”，因此反馈到产品力层面，奇瑞自然会在星途VX上倾其所有。

就拿最基础的外观设计来说，星途VX的工艺水准保持了之前LX的高水平，但在外观设计层面却给人一种魁梧霸气的感受。其前脸最能彰显气势感的四边形大嘴式格栅，内部则加入了三根粗壮的横向镀铬饰条进行点缀，并且通过最上方飞翼式的宽幅镀铬饰条与两侧大灯组巧妙的衔接到一起，配合立体感十足的前杠，营造出威武大气之感。

除此之外，在侧身造型上，星途VX也与前脸的风格保持统一，方方正正的车身轮廓能够带来不错的体量感，同时也为车内驾乘空间提供了保障。而车尾造型则加入了时下流行的一体贯穿式尾灯组，上方还有呼应车头的宽幅镀铬饰条进行点缀，整体的视觉效果十分精致。

与此同时，在车身尺寸方面，这款“奇瑞王”也做到了“前无古人”，其车身长度达到了5米级，那么反馈到内部驾乘空间方面，4970/1940/1795mm的长宽高以及2900mm的轴距能够带来怎么样的空间驾乘体验呢? 通过实际体验来看，即便是2+3+2的7座版本，星途VX也能保证每一排的宽裕空间，而且，不管是5座还是7座版本，都有着不错的座椅灵活性，第二排、第三排分别支持4/6比例放倒和5/5比例放倒，其中第三排座椅放倒之后可以与后备箱地板融为平面，且后备厢在标准状态下的容积看上去也非常乐观，完全能够满足日常家庭使用需求。

另外，在舒适性上，真皮座椅、座椅电动调节、智能星幕全景天窗、隐私玻璃、带N95级滤芯的三区自动空调、后备箱侧壁电源等也都出现在了星途VX上，整体表现确实达到了旗舰的水准。

而在驾驶舱部分，星途VX作为旗舰SUV也体现出了自己“家族老大”的地位，其中控台造型虽然简洁，但通过对细节设计的运用，也能营造出不错的立体感。中间部分则置入了能够凸显科技感的一体贯穿式液晶大屏，配合下方的多功能操作屏以及小巧的电子档杆，看起来颇为高档。而配置层面，星途VX搭载了最新的Lion 4.0雄狮智云系统、Face ID功能、带“触控拖拽功能”的全自动泊车辅助系统、AR实景导航、疲劳监测等多项科技化配置。

最后自然是最重要的动力系统了，星途VX将搭载1.6T以及2.0T动力，1.6T发动机我们已经非常熟悉了，在奇瑞系多款产品上已经有所应用，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱驱动这个大块头虽然不至于“小马拉大车”，但动力储备肯定会让人觉得有点索然无味。所以，代号为F4J20的2.0T发动机才是星途VX的杀手锏，它的最大功率达到了254马力(187千瓦)，峰值扭矩为390牛·米，匹配上7速双离合变速箱以及前后独立悬挂之后，这款“奇瑞王”的动态表现非常值得期待。

在高端化的尝试上奇瑞已经没有多少试错的机会了。

如今，三年时间已过，星途也应当接受检阅。作为奇瑞的又一次冲高尝试，在国内高端自主品牌失速的大背景下，星途还剩下多少突围的机会?

2017年9月，法兰克福车展上，奇瑞旗下全新高端品牌星途正式亮相，这是继观致之后，奇瑞的第三次高端化尝试。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的公开表示，星途首款产品打磨时间已经超过十年，早在2009年便开始启动。同时，在当年星途首款量产车下线仪式上，尹同跃自信地定下年销量10万辆的“小目标”，这足以说明奇瑞内部对于星途这一品牌投入心血之大以及对于其未来市场表现的极度自信。

然而，从外部环境来看，奇瑞星途品牌的这次冲高尝试依旧面临不小的挑战。除来自市场中已经稳固的同级别品牌的压力外，还将应对整个细分市场收窄之后更加复杂、激烈的竞争环境。

首先，星途设定的年销量目标与长城WEY和吉利领克年销水平十分接近，后两者在高端自主品牌市场已经占据一定市场份额。显然，星途杀入的是这个高度激烈的竞争区间。

理想很丰满，现实很骨感。尽管目标设定宏伟，但实际上，星途的市场表现远不及预期，甚至可以说是惨淡。来自乘联会数据显示，7月份星途TX这款车型销量仅为1,400辆;1-7月份累计销量也仅为7,511辆。目前，奇瑞星途在售车型仅有两款，星途TXL是主要销量担当。去年，星途TXL全年销量也仅为1.6万辆。

而且，这也是已知能找到的相对有限的数据，奇瑞汽车官方几乎从不单独公开星途的销量数据。从这样的数据来看，折腾三年之久，星途几乎未有任何起色，仅仅如此。

反观领克和WEY，在成立三年的节点时，领克年销量水平已达到12.8万辆，WEY年销量水平已达到10.0万辆，目前两个品牌累计销量均已突破三十万辆，而成立时间仅比星途早一年。这意味着，现阶段星途在各个方面均已被甩离高端自主品牌第一阵营，且差距巨大。

分析人士表示，在中国的高端品牌中，长城的哈弗品牌已经在国内SUV市场站稳脚跟，顺势推出WEY高端品牌，消费者接受程度高，而领克拥有沃尔沃技术作为背书，产品力较强同样能得到消费者的认可。不过目前奇瑞自身的销量还不是很稳定，此时推出高端品牌，在市场竞争中恐难占尽优势。

而除此之外，星途还将面临的是中国自主品牌整体的发展空间受限、高端自主品牌遭受挤压的影响。当下， 中国自主品牌市场份额创下新低，在合资品牌价格进一步下探后，直接导致高端自主品牌失去价格上的优势，性价比大打折扣，销量下滑也成为必然。中国自主品牌的向上之路显然要更加漫长且曲折。

这两年，中国高端自主品牌均面临着类似市场拓展和品牌塑造这样的难题，且越来越多的玩家正在进入这一战场，竞争更趋白热化，这对于奇瑞星途来说更加不容有失。众所周知，打造一个全新高端品牌要付出巨额投入，而一旦失败将面临巨大的资源流失风险，在高端化的尝试上奇瑞已经没有多少试错的机会了。

下一个三年，星途若再不做出适时地调整，恐将真正意义上失败。据悉，今年下半年，星途将迎来第三款车星途VX，新车定位于中大型SUV。

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