7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击（6月份新能源销量前10点评，理想创纪录，蔚来再回归）

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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7月第一周，车企们纷纷宣布了6月份新能源销量成绩，我们简单整理了部分排名前列的销量名单。当然因为统计方式不同，部分为交付量，部分为批发量，不一而同，所以数据仅供参考。

6月份新能源销冠毫无疑问被

比亚迪

夺走，当月销量轻松超过25万台，同比增长大约90%，虽然同比增速强劲，不过环比增速已经大幅度降低，相比5月份24万台销量，6月份几乎没有增长。这里面固然考虑到车市进入淡季因素，比亚迪自身增长确实也渐渐陷入滞涨。当然具体来说，旗下各大品牌车型全面开花，王朝网卖出13万台，其中秦销售44,239台，汉销售23,206台，唐销售12,657台，宋销售16,453台，元销售33,935台;海洋网卖出11万台，其中

海鸥

销售23,005台，

海豚

销售31,140台，

海豹

销售8,134台，

护卫舰07

销售8,037台，

驱逐舰05

销售10,222台。价格昂贵的大型豪华MPV

腾势

销量也超过万台，更非常值得点赞。

特斯拉

还没有宣布6月份销量，不过按照惯例，特斯拉地位超脱，一车之下，万车之上，虽然远远赶不上比亚迪，但是相比追兵还是具有优势。尤其是特斯拉6月份前三周，更具体也就是6月1日至25日销量已经达到5.73万台，所以6月份预估销量必然超过6万台，甚至可能超过7万台。

埃安

6月份销量45,013台，是一个很低调的实力派。

理想汽车

6月份销量暴涨，当月销量32,575台，轻松站上了月销3万台大关，远远超过了

蔚来

和

小鹏

销量的总和，同时也宣告了蔚小理队形的解体。尤其随着未来定位和价格更低的

理想L6

上市，理想的销量还将进一步提升。根据理想汽车未来规划，

理想L8

和

理想L9

月销量要超过万台，

理想L7

销量挑战月销1.5万台，预计L6上市之后，理想月销量将很快超过4万台，甚至超过5万台大关。

上汽通用五菱一直站在新能源阵地第一排，凭借旗下宏光EV和缤果两款主力，销量轻松超过几大造车新势力。截止目前，五菱仅仅公布了缤果成绩，6月份销量为19,118台。1-6月份累计销量达到了61,272台。缤果上市时间虽短，但是攻击性很强，对

无界Pro

、

零跑T03

等廉价新能源车形成强烈冲击。

长安还没公布6月份成绩，大概率在3万+以上。

吉利汽车

6月份新能源销量29,671台，成绩非常不错，也没有刻意人为增加几百台变成3万+，这种务实精神非常值得点赞。吉利新能源销量由旗下吉利、

领克

、几何、睿蓝和

极氪

等多个品牌共同完成，其中极氪品牌6月份销量过万。

长城汽车新能源板块同样迎来强劲增长，6月份销量26,643台，同比增长110%，一扫过去一段时间的萎靡颓废。其中

哈弗

品牌销量超过10000台，

欧拉

品牌销量10,015，

魏牌

销量超过6000台，三大品牌的共同发力，强势将即将边缘化的长城汽车，重新推进新能源主流赛道。寻车网

零跑汽车

6月份交付达到13,209台，实现了同比环比的正增长，其中C系列交付11,600台，C11车系交付接近9000台，大幅度提升了车单价和品牌形象。

哪吒汽车

，6月份销量12,132台，力压蔚来和小鹏，成为新势力主力品牌之一。

蔚来汽车6月份销量10,707台，这个成绩主要来源于降价，6月12日，蔚来宣布全系降价3万元，并将换电与整车“松绑”，极大提升了蔚来系列车型竞争力。同时，蔚来销量重新上万，压力给到了小鹏。当然小鹏也没有光挨打，虽然6月份销量只有区区8600台，但是

小鹏G6

刚刚上市，预计7月份销量将轻松破万，并将推动小鹏重新进入排名前10。

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无论是新势力，或还是传统车企的新能源，在这个传统车市淡季的7月份，纷纷创下各自新高。

图片来源：车事小说/摄

文|车事小说 无花果

新月份的第一天，各家新能源车企照例纷纷发布上月销量数据。虽然过去的7月份在全年月份中属于传统的车市淡季，但从数据来看，非但淡季不淡，反而纷纷创下各自交付新高。

首当其冲的是新能源汽车领域领跑者——比亚迪，没有任何意外，继续保持着高速飞奔势头。虽然旗下多款热销车型被其他多个品牌当作头号竞品来打，但从数据上来看，对手握核心技术的比亚迪来说影响并不大。此外，随着8月份的到来，接下来比亚迪汽车还将会有多款重磅车型陆续推出市场。

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据最新发布的数据显示，比亚迪汽车在7月份共实现销量262161辆。其中，乘用车实现销量261105辆，同比增长65%。这也是比亚迪汽车进入2023年以来，连续多个月份保持着正向大幅增长。

具体来看，7月份，比亚迪汽车旗下的王朝、海洋网累计实现销量249959辆，同比增长54.1%，继续扮演着中流砥柱的核心地位。刚刚正式上市全新车型N7的腾势汽车在7月份实现销量11146辆，继续保持着月销万辆规模。此外，7月份比亚迪汽车的另一个亮点则是乘用车出口同样表现不错，实现销量18169辆。

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相比比亚迪的正常发挥，“蔚小理”则分别上演了一场“创新高”的好戏。

数据显示，7月份，蔚来实现新车交付20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下单月交付量新高。这也是蔚来自5月份以来，再次实现单月销量同比正向增长。同时也是首次站上了单月交付破2万辆的门槛。

通过蔚来今年以来波浪般起伏的月销柱状图可以非常清晰看出，进入2023年以来，蔚来在终端市场销售并不是那么的“顺畅”。以至于李斌公开声称，“(月销徘徊1万辆)要和秦力洪去找工作了”。玩笑归玩笑，但李斌的压力可见一斑。尤其4、5月份，蔚来更是连续单月交付量低迷至6000辆左右。

虽然眼下蔚来在终端市场得到显著的反弹，但在车事小说看来，蔚来的风险并没完全排除。要知道，7月交付量的大幅度增长背后，主要得益于全新ES6一款车型的贡献。数据显示，仅全新ES6一款车型的销量就超过了10000辆，成为首款单月销量破万的车型。这也就意味着，蔚来其他7款在售车型累计销量不及万辆，系统性风险仍然存在。

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同样在7月实现大跨越的还有小鹏汽车，自年初至今，终于再次跨过单月交付万辆门槛。数据显示，7月份，小鹏汽车交付新车11008辆，环比增长28%。其中，备受关注的G6在7月交付了3900辆。

和蔚来依靠全新ES6挽救整个局面类似，对于7月交付量能够破万，小鹏汽车也非常直白表示：“G6带动了小鹏进店客流激增。”

不过，7月份对于小鹏汽车来说交付量并不是全部，还有另外一个重大收获，那就是与大众汽车达成战略合作。对于小鹏汽车来说，大众汽车的合作意义不仅是收获了7亿美元的真金白银，而是其在智能驾驶领域取得的成绩得到了大众汽车这个全球车企巨头认可。有了这层背书，小鹏汽车假以时日变成“大鹏”概率无疑得到了倍数增加。

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相比蔚来和小鹏这两家，早已“脱贫致富”的理想汽车在7月份继续着高奏凯歌。数据显示，7月份，理想汽车交付新车34134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破三万辆。今年全年更是累计实现交付达到173251辆。

对于7月数据，李想在转发时“凡尔赛”地表示：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解”。此外，对于蔚来和小鹏汽车的表现，李想则称，“上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。

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相比新势力头部巨头们的相继回暖创新高，零跑汽车和哪吒汽车则平淡一些。7月份，零跑汽车7月实现交付14335辆，同比增长19.02%，环比增长8.52%;哪吒汽车交付新车10039辆。如果结合这两家产品在终端市场的售价来看，这份交付数据称不上惊艳。尤其哪吒汽车，不仅同比下跌了28.48%，环比也减少了18.46%。

或许是感受了速度乏力，就是8月1日交付数据发布的同一天，零跑汽车率先官宣降价。自8月1日起，零跑汽车下调旗下在售车型零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版零跑C11 650智享版、580四驱性能版以上零跑C系列车型的价格，最高下调幅度达2万元。

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面对新势力们在新能源汽车市场持续攻城拔寨，传统车企新能源终于在7月迎来了些许阳光。

据上汽集团发布数据显示，7月份，上汽集团新能源汽车实现销量9.1万辆。其中，上汽乘用车(含海外基地)销量为2.8万辆，同比增长29%;上汽大众和上汽通用新能源分别实现1.3万辆和1万辆。上汽通用五菱实现3.5万辆。

此外，长城汽车新能源在7月份实现销量28896辆。虽然绝对数字上来看并不显眼，但从增幅来说，同比增长却高达163%。其中，哈弗新能源7月实现销量10105辆;欧拉新能源实现销量10116辆;魏牌新能源销量6652辆;坦克新能源2023辆。

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吉利银河在过去的7月份也同样取得不错销量。数据显示，仅银河L7一款车型上市第二个月就实现销量10058辆，刷新混动SUV市场单月破万辆速度记录。至此，银河L7已经累计实现销量19731辆。

银河的“兄弟”品牌长安深蓝在7月则实现销量13172辆。其中，仅深蓝S7单一车型实现交付9197辆。

当然，有涨就有跌，7月份的新能源汽车市场并不是所有车企的幸运月。例如，赛力斯和飞凡在数据面上就没那么的好看。

数据显示，7月份，赛力斯实现销量4240辆，同比下跌45.69%，环比则下跌25.19%。对于赛力斯来说，它的晴雨表只有一个，那就是AITO问界。自推出市场至今，仿若昙花一现，热度和销量来得很快但褪去的速度同样不慢。最新推出的问界M5智驾版的表现也是不温不火。

眼下，将搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4.0的问界M9正处于上市前期预热中，从网端反响来看，远不及之前的小鹏G6和蔚来全新ES6。无论是对赛力斯或还是华为来说，要想让问界要走的稳且走得远，还需要付出更多努力。

与问界同样低迷的还有飞凡。数据显示，7月份，飞凡仅交付2060辆，与去年同期相比直接腰斩(同比下跌54.22%)，环比也下跌了11.82%。

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相比之下，自上市以来难言成功的福特电动车品牌——电马，则迎来了新命运。

据福特汽车宣布，8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部(福特电马赫科技(南京)有限公司，简称福特电马赫)变更为长安福特汽车有限公司(简称长安福特)。

稍早前，福特汽车给出的财报数据显示，其今年在电动汽车业务领域预计将亏损高达45亿美元(约合人民币322亿元)，高出此前预估的30亿美元亏损额。基于亏损扩大，福特将推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

传统老牌车企中，同样针对市场变化做出反应的还有丰田。

据丰田宣称，其在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(简称“IEM by TOYOTA”)。同时，丰田在华三家合资公司(一汽丰田、广汽丰田，以及比亚迪丰田电动车科技有限公司)的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。此外，电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，以此来加快电动化动力总成的研发。

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