奇瑞瑞虎7 新能源汽车 瑞虎7新能源冠军版开卷，12万落地绿牌，底盘操控碾压同级

瑞虎

作为

奇瑞

品牌里面最热销的

SUV

单品，一直以来都有着非常不错的产品竞争力。而当下，内卷更严重的混动

SUV

市场，奇瑞自然也不愿意放过!瑞虎 7 新能源冠军版和

瑞虎8

新能源冠军版的出现，也算是奇瑞正式入局，硬刚这个领域的信号!而

瑞虎7

新能源冠军版这不到13万的起售价，就更让人感到好奇，如此低的价格，又能给我们带来怎样的品质呢?

不得不说，瑞虎7新能源冠军版这个车型，其实如果光看外观的话，你会发现它跟此前的燃油版瑞虎7 PLUS几乎是如出一辙的，全新晶彩造型外观，前脸配备大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条进行点缀，搭配中央的奇瑞品牌LOGO以及两侧全系标配的LED大灯组，同比之下仅仅是多了少量的“新能源”标识而已，所以这里我们也就不过多展开了，把重点放在这台车的其他亮点上吧。

除了外观造型，这次奇瑞瑞虎7新能源冠军版在内核上用的功夫，可远不止表面上看的那么简单。首先现在的混动平台是比鲲鹏进一步升级的，而且就是专做插电混动的一个平台。动力系统方面搭载「鲲鹏DHT混动系统」，由混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组成，匹配3挡DHT电混系统。系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m，其使用的三元锂电池容量为19.27度，纯电续航为80公里，综合续航里程超过1000km，数据上就非常有亮点。

值得一提的是，它还是支持快充的，而且不是某些品牌的换个转接头的“伪快充”，而是可实现 25 分钟由 30% 充电至 80% 的极速补能，这在行业内也属于头部水平，让充电更加便利，日常使用真的能当一台纯电来使用，确实能省下不少成本。

实际体验下来，这台瑞虎 7 新能源冠军版，在起步阶段有了电机的介入，起步与纯电车型无异，轻点油门就可以带来充沛的动力响应，这是同级别燃油车完全无法比拟的加速感受。而且基于3档DHT的硬件优势，中后段的提速也完全不会觉得乏力，油耗6L/100km左右，能耗方面值得肯定，毕竟这可是基本都在高速上测得的数据，如果纯粹在城市道路上使用，能耗可能相对还能低一些。

底盘质感方面，瑞虎 7 新能源冠军版采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，相比起我印象中的奇瑞SUV系列，它的行驶质感要更强了，虽然同比其他品牌竞品还是会略略偏硬一些，但体感来说韧性非常不错，在纵向和横向支撑上确实要优于同级别的竞品，方向盘的指向性也十分精准，甚至能带来一些不输轿车的操控感。

而且在隔音方面，在中低速时的表现也完全达到了非常出色的表现，仅仅在超过100时速的时候胎噪会变得吵闹一些，但毕竟原配的轮胎规格并不算特别高，相信也完全可以通过升级轮胎来解决。

至于车内的一些功能体验感，给我的感觉也是相当不错，新增的蓝白配色内饰给我们带来不少的新鲜感，空间表现也非常不错。另外车机的UI设计以及彩菜单布局，也比起之前有了很大的进步，特别在切换模式时还有动态的效果，曾经的短板我觉得还是补回来了不少!

作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，瑞虎7 PLUS 新能源让AI科技智慧座舱完成升级。通过打通24.6吋曲面沉浸式环绕屏+ AI情感超级交互系统，第三方软件也比较多，而且支持carplay，这在自主品牌当中确实算是比较少见的，带来更好的出行体验。

另外还有个小细节非常值得称赞，那就是车上的无线充电充，这也是目前行业内最高功率的，竟然能达到50W，还考虑到了充电散热的方案，同比目前的竞品大多只有10-15W，真的是实用太多了。

总的来说，瑞虎7新能源冠军版整体综合实力是非常值得认可的，实际体验下来，甚至能明显感受到在产品力上与自主品牌的其他竞品都有着不少优势，更不用说同价位的合资燃油紧凑型SUV了。并且结合12.99万元的起售价(据说终端还有一些优惠幅度!)简直是再一次刷新了当下“油电同价”的认知，要我说这可能也是12万级别混动SUV的卷王选手之一了。

作者

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在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，

瑞虎7

新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然

奇瑞

官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。寻车网

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年

上海

车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面?坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用

高通

骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保(首任车主)，但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有

瑞虎8

新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2

座椅布局

，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的

大众

DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑

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2023年，随着新能源汽车国补全面退坡，让中国新能源汽车市场格局再度发生巨大变化。首先是纯电产品在高基数基础上进入了低增速状态，而凭借着同享新能源政策，又兼具省油、高续航的优势，2023年中国市场混动产品迎来了真正的腾飞，销量整体呈现出高幅增长态势。

而据《汽车商评》了解，在近日开幕的成都车展上，作为“理工男”的

奇瑞

，自发布全面新能源转型战略以来再度落地了一台新能源车型——

瑞虎7

新能源冠军版，新车上市价格为12.99-14.99万元，进一步补齐奇瑞汽车在混动领域的版图。

延续瑞虎家族设计，气质偏沉稳

作为奇瑞

瑞虎

家族的一员，瑞虎7 新能源冠军版延续了家族式设计风格，前脸采用多边形大尺寸进气格栅，中网采用直瀑式造型，细长的竖状银色饰条上点缀以蓝色元素彰显其新能源汽车的身份。与此同时，状如刀锋般锐利的前大灯与格栅采用了联通式设计手法，搭配如状如“微笑唇”的前包围，为新车增添了几分辨识度。

此外，新车的车身尺寸分别为4530mm、1862mm、1696mm，轴距为2670mm，拥有不错的空间参数。

从侧面看，新车整体的轮廓饱满并具有

SUV

特有的硬朗感气质，B柱以及C柱往后的区域进行了熏黑处理，让车顶从视觉上呈现出更加强烈的悬浮感。而微微下压的车顶曲线尾部进行了延伸，使得新车更显修长优雅。此外，五幅式造型轮毂点缀以蓝色元素，也进一步提升了新车的运动气质。

来到尾部，瑞虎7 新能源冠军版车尾整体留白较多，以贯穿式造型尾灯进行分割，搭配宽大的后包围以及双边共四出式排气布局使得车尾看上去更有层次感。整体上瑞虎7 新能源冠军版相比燃油版车型进行了细节上的改动，气质则偏向于家用

SUV

的沉稳感。

8155芯片加持，越级配置舒心安心

来到车内，相比于外在的稳重，瑞虎7 新能源冠军版的内在就有几分属于新能源产品的“激进”。基于极简化的风格，座舱整体的线条柔和而简约，配色也很温馨，并且整体的用料水平在同级之中也算十分不错。

此次新车搭载12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸触控式液晶屏的科技感组合。内置

高通

骁龙8155芯片，基于芯片的强大算力让Lion5.0 AI科技智慧座舱具备更加流畅的互动体验效果。车机搭载行车常用功能之余，还集成丰富的娱乐生态APP，在OTA升级的加持下更能够确保用户能够在第一时间获得最新功能的投送。

而为了让用户获得更舒适的用车体验，瑞虎7 新能源冠军版还配备了诸如64色音乐律动氛围灯、50W无线充电、8扬声器

SONY

定制豪华音响、车窗夹层静音玻璃等配置，整体上新车的配置水平优于大部分同级产品。

驾驶辅助级安全层面，新车基于C-NCAP 5星安全标准打造，整车使用高强度钢的比例超60%，在被动安全得到保障的同时，搭载集成LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助等18项ADAS功能的L2.5 级智能驾驶辅助系统，出行无虞更安心。

续航超1000km，馈电油耗5.95L/100km

基于奇瑞品牌的技术背书，瑞虎家族的产品在动力层面素来很有看点。此次瑞虎7新能源冠军版搭载了一台最大功率为115kW、峰值扭矩为230N·m的混动专用1.5T发动机，以及最大功率125kW、最大扭矩315N·m的前置永磁同步电机。匹配自研3挡DHT可实现9模11速对多重用车场景的动力优化，带来更高燃油经济性表现，百公里馈电油耗仅5.9L。

此外，根据官方公布的数据显示，新车的百里加速度可跑进7S级。

续航方面，新车搭载容量为16.7kWh的

三元锂电池

，在NEDC工况下的纯电续航可达100km纯电续航，综合续航可达1000km综合续航，降低用车成本或是偶尔来一次远途旅行都没问题。同时新车还支持25min将电池电量由30%提升至80%的快充，并搭载3.3kW外放电功能，露营带上家用电器，现在制作晚餐也是不错的选择。

写在最后：

现阶段中国混动市场随着越来越多产品的加入竞争形势更加错综复杂，在拥有不错科技实力的基础上，此次瑞虎7 新能源冠军版兼具超长续航、超低油耗，再加上诚意价格以及行业唯一的整车及三电终身质保，给用户提供了高品质选择，将进一步搅动市场，改变国产混动格局，助推新能源产品进一步落地实现“油电同价”。

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