汽车ota技术是什么意思

导语：吉利全新中高端系列首款车型，银河L7不止“堆料”那么简单!

随着汽车电动化的加速，越来越多的消费者开始接受新能源汽车这类“新事物”，尤其是“可油可电”的插电式混合动力车型市场，近期的热度更是持续攀升，诸多新产品的出现，让不少购车者眼花缭乱。

吉利银河系列的首款车型L7正是其中的一员，这款新车被视为当下紧凑型插电混合动力SUV市场中最值得期待的新车之一，外观与内饰出众的颜值，使其吸引了无数消费者。吉利银河L7开启预售不到一个月便已盲订超过1万辆，这充分证明了消费者对于这款全新产品的认可。今天，让我们带您了解一下吉利银河L7的驾驶体验具体如何。

01

弹射起步3分钟就能“爽”一次

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说到银河L7电混车型咱们就必须得先聊聊动力，吉利银河L 7 基于e-CMA架构打造，搭载新一代雷神电混系统，由1.5T混动专用发动机+电池组+3挡变频电驱DHT Pro组成。

支持纯电、增程、电混行驶模式，其中发动机最大功率120kw，峰值扭矩255N·m。系统综合功率287kw，系统综合最大扭矩535N·m。3 DHT Pro变频电驱采用P1+P2方案支持弹射起步功能，亏电油耗仅5.23L/100km，CLTC综合续航里程1370km。

官方对外公布的0-100km加速时间为6.9 s，经过直线加速测试实际体验下来，感受到官方公布的这个数字真的有些保守了!

在满电状态下，我们打开车辆的性能模式，配合弹射起步，你没看错，银河L7配备有同级少有的弹射起步功能!

左脚刹车踩到底，右脚油门到底，发动机转速达到 1700RPM即可激活，这时候你会发现，动力响应非常积极，车速快速攀升。最终银河L7以6.6s完成了0-100km/h的加速，这样的数据在同级中还是非常出色的。

需要注意的是弹射起步，每次间隔时间为1-3分钟。

不过，当车辆电量过低时，则体验不到这种感觉。后续我们在一辆电量低于10%的银河L7上再次测试，加速初段体验不到那种之前那种迅猛的感觉，到了中后段发动力介入后的表现还是较“正常”的，毕竟这只是代步家用车，应该没几个人天天地板油吧?

紧急刹车测试过程中，银河L7配备的前后通风盘让整个紧急制动过程很是线性，刹车力度充足，100-0km/h的制动距离为36.8米。

正常驾驶中，刹车踏板输出较为线性，即使轻踩刹车踏板，也能立刻感受到制动力的输出，避免出现刹车前段偏软的情况发生，在整个刹车过程中能给驾驶员带来很强的刹车信心。

除了动力有保障外，油耗也是很多人选择插电车型的重要原因，官方宣传WLTC百公里亏电油消耗仅为5.23L，按现在的油价算，一公里只要三毛多，一年轻松几千块，可以说真正为车主省下真金白银。

02

一种模式“走天下”

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我们在内部场地对银河L7进行简单的试驾体验，此时我们将驾驶模式调整为智能模式，车辆起步较为轻盈，无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出，纯电模式下能感受到整车的NVH水准很是上乘，大概50km/h左右发动机介入后的噪声依然非常轻微，采用的固特异轮胎，抓地力强胎噪还特别小，整体表现令人满意。

因为是场地试驾，并没有太多不同路面上的行驶感受，仅在柏油路上进行了体验，路感清晰，转向手感轻盈，阻尼也比较适中，在经过减速带时车辆底盘对颠簸的过滤很是彻底，整体给人的感觉很是好开，而且相当轻松。

银河L7提供四种驾驶模式：

纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式

，在PCM 电驱控制系统的加持下，内置的计算机可实现每秒 3 亿次极速运算。据介绍，开启智能模式后， 串联、并联、混联等 20 种智能工况能在0.2秒内快速切换，智能匹配当下最适宜的模式，所以日常使用过程中，完全可以一个模式“走天下”!

银河L7使用了CTP平板电池，拥有低重心底盘等显著特点，除了能通过对前后减震器的阻尼调校，提升抗俯仰能力外，还有效的减少急加速、急刹时车辆“抬头、点头”的影响，保证舒适性的同时让整车的姿态更为稳健。

底盘部分，银河L7悬架采用前麦弗逊 后 E 型多连杆形式，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向刚度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。

长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，提高操稳性能和平顺性能，为减震器、弹簧等带来更宽的调校空间。

绕桩测试中，车辆的底盘在连续压缩与恢复后，都能对车辆进行有效的支撑，同时车辆的重心并没有发生明显的位移，使其车身姿态都较为扎实稳健。

此外，在封闭试车场中还用桩头模拟了城市道路，其中一处模拟学校场景处，车辆配备的交通标志识别系统，清晰的交通出了摆放在一旁的学校识别!新车配备的驾驶辅助系统还是很让人期待的。

03

封闭前脸像“电车”

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外观上，银河L7给人的印象很像是台“电车”，特别是封闭式的前进气格栅设计，在电混车型中非常少见，时尚年轻，很有未来感的造型，非常符合当前年轻消费者的审美。

车头中间还配备了全新的吉利银色车标，两侧配有贯穿式LED日间行车灯，下部为梯形进气口，两侧分体式大灯组，造型非常犀利。

车身侧面营造出悬浮式车顶的设计，车顶尾部还有微微的溜背造型，让整车更具动感姿态的同时保证后排头部空间，上扬的腰线凸显层次感。

此外，在车门下部，明显的折痕处理让立体感有所加强。银河L7定位为紧凑型SUV，车身尺寸上，长宽高分别为4700/1905/1685 mm，轴距2785mm，在同级别车型中尺寸很有优势。

车尾部分的设计很有层次感，贯穿式尾灯还进行了熏黑处理，里面使用了类似箭羽状的设计，加上可以点亮的吉利标识，具有很强的视觉效果，车尾下部还配备了黑色和银色装饰板，提升了些许运动的味道。除此之外，多条横向线条与不同型面的组合让车尾看起来更为厚重。

04

“棉花糖”座椅就一个字软

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银河L7内饰拥有四屏联动功能，中央的13.2英寸竖状触控屏的设计向驾驶员一侧倾斜，操作起来相当顺手。

车机系统采用高通骁龙8155芯片，支持车联网、OTA升级、语音识别控制、面部识别。全新银河 N OS系统的UI界面不仅简洁精美，而且分辨率很高，显示效果十分出色，在车内可以通过“你好银河”进行唤醒，四音区识别还支持连续深度对话。

使用过程中流畅顺滑，开机速度、应用响应速度，都很是不错，特别是空调、车况设置、座椅功能处还拥有细致的视觉微动效，看起来十分生动。

此外，使用中我们发现整个车机的交互逻辑与手机极为类似，每个应用都可独立拖动、添加，或是按照自己的使用习惯进行排列组合，如果你不满意背景，还拥有海量的在线资源可以随意下载使用。

新车的换挡机构采用了怀挡，使得空间得到提升，在中控屏下方则布置了双手机放置槽，具备50w无线充电能力，只不过实际使用过程中，总是提示无线充电错误，需要重新拿起手机放置才能解决。

取消大量实体按键的极简风格乍一看充满未来感，但在我们看来只是视觉上化繁为简了，真正操作起来反而会有些不便，比如我想手动打开大灯，就需要进入车机界面，找到车辆设置，才能将大灯手动开启，而双闪开关也被放置在了车内后视镜上方，对于首次入手新能源汽车的朋友们来说，还是要多多适应。

银河L7定然定位为紧凑型SUV，但是同级领先的2785mm轴距，让整个内饰的空间表现似乎不输中型SUV，纯平的地板，搭配“棉花糖”座椅，日常家用绝对够用了，特别是这套座椅在提供舒适乘坐感受的同时并不会有塌陷的感觉，兼顾了不错的包裹感和支撑性。

除了听起来就很软的“棉花糖”座椅外，银河L7还提供“宠爱副驾”， 拥有630mm的副驾腿部空间，支持一键躺平功能;配合16.2英寸副驾屏、带电动腿托以及按摩理疗功能座椅，让副驾得到最多的照顾!

值得注意的是，主副驾门板扶手还使用了不对称设计，让副驾搭手过程中更为舒适，这样的细节完全能看出吉利对这款车的用心程度。

05

结语

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此次体验后我们切切实实的感受到了，吉利银河L7足够强大的产品力，以及吉利扎实成熟的造车工艺。作为吉利银河首款车型，我们可以感受到吉利把目前拿得出手的先进技术都塞进了L7身上，配置

【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车-机交互和智能驾驶，这些软件正在逐渐成为当前配置的主流。这几年在车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手，敢于频繁降价，是因为别人有信心不用卖车就能赚钱。

看似没有固件成本的软件升级其实很有价值。从2400元的座椅加热升级开始，fsd升级套餐将花费56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不可接受的事情。

据媒体报道，自动驾驶升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉在这项功能服务上的现金收入已达5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。

ota是什么?

Ota英文全称的意思是空下载技术，俗称线上升级。汽车中的ota升级可能是一个非常新鲜和吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在今天至少有一个人的智能手机中。

过去，除了改变背景风格和铃声，手机固有的用户体验往往没有诀窍。少数人选择的固件升级也需要下载rom固件，没有专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。

但在智能手机现阶段，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。

持续获得更好的用户体验。只要网络畅通，手机内存不着急，动动手指就可以升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下可以自动升级ota。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，要实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构中体现软件定义车辆的高度集中化。

很多车企都把ota作为宣传的卖点，但很多产品实际上只是实现了车机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。

但是，实车ota还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的集成升级。

整车ota涉及到整车架构的重塑，无疑是对传统OEM的一次轮回。即便是像吉利星瑞这种号称率先进行整车ota升级的燃油车产品，其实也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何?

特斯拉的成功很大程度上要归功于汽车ota升级的引入。这里所指的ota升级，不仅仅是简单的汽车地图的升级或者是中控屏中一些应用软件和界面的升级，而是整车的ota升级。

和手机类似，汽车的ota升级可以简单分为两种。一种是fota固件空中下载，通过下载完整的固件镜像到ecu闪存或者修复更新现有的固件闪存来完成，比如升级车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。

另一种是sota软件的空中软件升级，比如车载系统的地图和语音包的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源汽车和造车新势力，传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为对于车企来说绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分而言，尤其是对于新能源汽车而言，意味着整车研发无需全部软件即可同步进行。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的R&D周期，因此在产品发布后，软件可以升级，功能可以逐步完善，大大缓解了R&D进程的压力，对于车企来说，往往可以再赢得1-2年甚至更长的R&D周期，而不影响整车的发布时间。

同时，车企的销售也有更多的玩法。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化。

但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了。

特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问。

对于消费者来说，用车习惯应该改变。

对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路。

但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的。

如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载app的过程，也会继续割你的韭菜。寻车网

就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载app并在云空之间升级是要花钱的。

此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事。

为防止车企钻监管部门的空子空，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估，明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权。

国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕。

随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少。

在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色。

阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及，互联网汽车标签也早已赚足了风头。

腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势。

2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的HarmonyosOS等核心技术。，并获得了高精度地图甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其潜在的巨大市场密切相关。tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为。

另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿。

结语

自动驾驶、车联网、智能座舱等。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的，远不止我们看到的这些优秀的技术配置。它几乎成了改写汽车历史的标杆。

至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控。

百万购车补贴

车机交互、智能驾驶，这些软件开始慢慢成为当下的配置主流，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成为了割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是因为别人有信心不靠卖车也能赚钱。

看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，fsd升级包更是要花5.6万元，然而对于广大车主们来说，这也并不是一件难以接受的事。

从媒体报道来看，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——ota升级。

ota是什么?

ota英文全称over-the-air technology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的ota升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，尤其是在当今几乎人手至少一台的智能手机上。

过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往没有什么花样，少数人选择的刷固件升级，也需要下载rom固件，并且需要刷机，没有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。

但是到了现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug进行修正完善。

不断获得更好的用户体验，只要网络通畅手机内存不告急，动一下手指就可以完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成ota升级。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但是不同于手机的是，要想实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。

很多车企已经把ota当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。

然而，真正的整车ota还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。

整车ota涉及到整个车辆架构的重新塑造，对于传统主机厂来说无疑是转世投胎，即使是像吉利星瑞号称第一个实现整车ota升级的燃油车产品，实际也只是通过调整软件提高硬件层面表现，还不能真正做到从无到有的改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何?

特斯拉之所以能一炮走红，很大程度上正是将ota升级引入到了汽车上，这里所指的ota升级，不仅仅是简单的车载地图的升级或者是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的ota升级。

和手机比较相似，汽车的ota升级可以被简单分为两种，一种是fota固件在线升级(firmware-over-the-air)，通过给ecu闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。

另一种则是sota软件在线升级(software-over-the-air)，比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源车型和造车新势力，就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢，因为它对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。

同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。

但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到ota升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级fsd功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散。

特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。

对于消费者，用车习惯更应被改变

对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4s店也不会走投无路。

但是一旦整车ota升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

就像前文所说的，即使你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即使是买车的成本有所下降，后续升级软件、消耗流量、下载app等过程依然会持续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机，下载app要钱，云空间升级也要钱。

另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4s店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补ota就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。

为了防止有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车ota升级纳入召回监管范围的通知，加强了对ota安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

在ai和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度，其实早在2018年末就有了“小度车载os”的雏形，极强的语音交互能力成为其目前的一大特色。

阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大量新车上普及，互联网汽车标签一早就赚足了风头。

腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。

2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙os等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场关系密切，在to b模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。

另一方面，在to c模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球销量高，但很多人不知道的是，其大量营收却来自应用商店，当车联网像智能手机一样普及之后，无论是从车主们培养起的软件付费意识，还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看，都是不止一块的香饽饽。

结语

自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，ota升级是他们的命脉所在，ota升级所能达到的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置，它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在。

至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。

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