三电质保、电芯质保？聊聊电动车终身服务政策都有哪些？

本月初，NE时代公布了2023年4月新能源乘用车装机量榜单。4月新能源乘用车整车层面，装机量为48.95万辆，同比增长86.31%。新能源乘用车三电部分，电池、电驱、BMS累积搭载量分别为22.47GWh、56.18万套及48.95万套，同比增长率为105.58%、98.1%和86.31%。从数据上看，新能源乘用车市场稳步向好，增幅喜人。

主机厂PK供应商 派系分隔渐显

仔细观察此次三电装机量榜单，不同“派系”的各自优势还是较为明显的。主机厂派代表弗迪科技，依托着

比亚迪

如今火爆的市场表现在电驱及BMS领域实现断层领先，牢牢占据了榜单第一的位置。BMS装机量更是高达18W+，近乎于第二名宁德时代的三倍。而专注电池领域的供应链代表宁德时代则在电池相关产品稳步发力，位列电池装机榜第一、BMS及PACK装机榜第二。

特斯拉

则位列电驱榜单第二和BMS、PACK榜单第三，与比亚迪形成犄角之势，共同围剿宁德时代。

一个是围绕整车相关全面发力，一个是专注于电池领域，目前看来虽然宁德与比亚迪、特斯拉选择的方向有所不同，但作为电池行业领头羊的它短期内还是不用担心自己的地位受到威胁。

不过顺着榜单往下看，我们会发现有着上汽背景的联合电子进入电驱及BMS榜单前五，依托着吉利集团的威睿则与特斯拉一样，实现了惊人的市场增幅表现，呈现出黑马之势。在电驱动系统装机榜中，特斯拉和威睿均实现了超500%的同比增长;而在BMS装机量榜单中，特斯拉和威睿的同比涨幅则分别位居第一和第三。

主机厂还是供应商?关于这个问题，就目前榜单的整体表现来看似乎已经有了答案。如今，三电市场中主机厂派系弗迪科技和特斯拉前后夹击宁德时代，并且联合电子、威睿公司等多强也已兑现潜力，进入了迅猛增长阶段。因此从长远看来，背靠主机厂或许才是三电市场的最终走向。

全域自研的主机厂 隐藏的吉利三电扫地僧

为何是主机厂而非供应链?全域自研四个字或许能成为现阶段的答案。此前，国产新能源品牌一直被诟病为“组装厂”，其原因便在于没有自己的核心技术。如今，则越来越多的品牌选择了全域自研这条风险与收益成正比的艰难路线。一方面是能解决核心技术、核心部件被外部卡脖子的问题，另一方面也是当市场和产能上来后能进一步优化产品的成本空间。

比亚迪和特斯拉作为如今新能源汽车市场的两大霸主，便是自研道路最好的例子。对应到三电装机量榜单，弗迪科技和特斯拉的表现也足够说明很多问题。而除以上两家之外，增速迅猛的黑马威睿也值得大家关注。此前，威睿便连续多次进入电驱、BMS、PACK三大榜单的装机量前十，且同比增长率都十分惊人。或许对于威睿大家还有些陌生，但对于吉利集团和威睿三电产品所搭载的车型和想必大家都很熟悉。

前身为

沃尔沃

全球研发中心的威睿，是吉利控股集团所投资的新能源科技公司，其主要业务便是三电领域产品的研发制造，帮助吉利实现新能源转型。威睿之于吉利，亦如弗迪科技之于比亚迪，只不过不显山不露水的它更像是吉利高深莫测的一位扫地僧。如今吉利旗下新能源相关的车型产品，其背后均有威睿的身影，例如让吉利站稳新能源市场脚跟的30W级国产豪华霸主

极氪

001、让

smart

品牌重获新生的精灵#1、畅销全球的沃尔沃混动车型等，在它们的身上你均能看到威睿三电产品的存在。可以说威睿沉潜的这十年，便是吉利新能源发展的十年。威睿存在的意义便是帮助吉利解决新能源三电领域的各种问题。

目前市场用户对于新能源汽车最关注的无疑是电池安全问题， 这也是各大主机厂一直在不断攀爬的技术高峰，也是极氪汽车能站稳市场的一大原因。极氪汽车累积交付10W台至今无一例自燃起火事件发生，威睿公司在其中也扮演了不可或缺的重要角色。要知道早在十年前，威睿便是以电池研发起家。如今，威睿针对电池安全所打造的NTP无热蔓延防控技术，便应用于极氪001之上。据悉，目前威睿公司围绕新能源汽车三电在技术研发、试验试制等方面已经布局了1150余项自主知识产权专利，以及620项发明专利。

完善的链端协同能力 增长只是意料之中

一家成熟的三电产业公司，其上下游体系无疑是完善而稳定的。这点无论是主机厂还是供应商均一样。不过二者的区别就在于，主机厂能直接接收到整车端的用户需求，可以更好的进行产品升级迭代，并且因为相互之间的羁绊关系，整个研发制造销售的过程会更为流畅。

得益于自身十年的技术积累以及背靠吉利集团庞大的用户信息和用户需求，威睿已实现基于SEA浩瀚架构的电驱、电池、充电机的全部量产，实现了新能源汽车核心三电的全域自研。而SEA浩瀚架构作为

吉利汽车

的第一个纯电专属架构平台，其身上所承载的意义不言而喻。可以说只要SEA浩瀚架构不被市场和吉利自身否定，那么基于SEA浩瀚架构所打造的威睿三电产品就不用担心市场销量问题。

除了市场销售之外，背靠着主机厂的另一大优势是能更好的聚合整合产业链资源。目前威睿公司杭州、衢州两个新基地均在逐渐建成投产。而新基地的建设自然绕不开政府这一环，此时主机厂所养活的整个下游产业链也发挥出了不小的作用。政府提供企业建设生产相关支持，主机厂带动整个产业链入驻帮助城市发展，二者相辅相成共赢共生。

据悉待杭州、衢州两个新基地全面投产后，威睿公司电池、电子、电驱产品分别可实现62.4W、50W及54W套的年产能，外加上现在吉利新能源车型稳步提升的市场表现，威睿三电产品进一步进入市场，收获更多市场份额也不过只是时间问题。

全域自研的技术打通、用户思维的需求解决、链端协同的产销实力，这便是背靠主机厂的三电厂商区别于单一供应商的最大优势。如今，比亚迪和特斯拉已经用市场结果向行业证明了此路可行，那么和比亚迪同为优质民族品牌的吉利以及其旗下的威睿，也同样值得期待。

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不知道你选购纯电动车时，有没有这样一些顾虑，纯电动车的电池、电机如何保养?电池、电机出问题了怎么办?国内汽车市场发展到今天，相信大多数朋友对于燃油车的保养和维修都有一定的了解，但对于入市时间不长的纯电动车来说，大家对于其三电维修、质保还是不太了解，所以购买时难免会对其质保有所疑问。那么本期《电车那些事儿》我们就来聊聊，目前新能源市场中有哪些品牌推出了终身质保政策。

Ps.本文的终身质保政策条例均来自于品牌官网

蔚来汽车旗下目前有三款车型，从蔚来汽车官网能够看到，其目前能够提供的终身类服务包括终身质保、终身免费换电以及终身免费异地加电服务，其服务种类还是较为丰富。但是，需要注意的是只有首任车主可以享受终身类服务，如果你是买了台二手蔚来汽车，那么这些服务与你无缘了。同时，终身免费换电以及终身异地加电是有次数规定，前者是每月最多6次，后者为每年最多12次。对了，蔚来还提供了电池租赁服务，在租赁电池的情况下，是不能享受质保服务的。

如果说终身免费质保这项服务可能对主流新能源车企来说不算什么，那么蔚来每月最多6次的终身免费换电服务相对其他车企而言有着极大的优势。同时，其也在一定程度上减少了蔚来车主在充电时花费的时间成本，并且还能够凭借此项服务赚一波吆喝，这是其他品牌可以学习的。

广汽新能源前不久推出了埃安V，进一步丰富了品牌旗下产品矩阵，与此同时，埃安V也推出了一系列的购车福利，其中就包含了三电终身质保、整车延保等服务。但有趣的是，从湃客获取到的信息来看，广汽新能源旗下三款车型的质保政策都不一样，除了前面所说的埃安V，埃安S也享有终身三电质保，但是一年的行驶里程不得超过3万公里。埃安LX则在终身三电质保的基础上，增加了终身免费整车质保、终身免费基础保养等政策。当然，三款车型的三电质保都只能由首任车主并且非营运车辆享有，这一点仿佛是新能源车型三电质保的常规要求。

哪吒汽车也在前不久迎来品牌旗下第二款量产车型—— 哪吒V，作为一款售价亲民的小型纯电SUV，车主购车之后也可享受终身三电质保服务，并且与哪吒U一样，哪吒V也能够享受到终身免费流量、终身免费道路救援等服务。这些终身免费服务也让哪吒V在上市之后，赚了一波眼球。其实此前湃客试驾过哪吒汽车的产品，其类似于燃油车的行驶品质让湃客印象深刻，底盘的调校也能看出哪吒汽车还是有一定的功底，但在一些细节设计方面还需要打磨。

如果说小鹏G3只是小鹏汽车对于新能源汽车市场的试水之作，那么小鹏P7可以说是代表着小鹏汽车的造车水平。此前湃客也试驾过小鹏P7，其驾驶质感出乎意料的好，加速就不用说了，其行驶的平稳性以及对于路面颠簸处理的高级感值得称道。同时在科技感上，小鹏P7配备的两块大屏，无论在视觉体验上还是操作体验上都可圈可点。而在质保方面，无论是小鹏G3还是小鹏P7，两款车都提供电池终身质保，没错，只是电池终身质保，与三电终身质保还是有一定差别，因为像电机和电控系统是不能够终身质保的。

比亚迪在质保方面并没有提供三电质保，只是对于电池电芯进行终身质保，当然，前提也是非营运车辆。除此之外，它的整车包修期是6年或15万公里，核心零部件包修期是8年或15万公里，这与大多数新能源品牌相同。并且湃客打电话询问4S店，给到的答复均为全系新能源车型都是同一质保标准，但是质保详细规定还是要以随车配发的《车辆保养服务手册》为准。所以，湃客还是建议大家在购买比亚迪新能源车型之前，一定要认真询问质保细则，以免产生误会。

目前几何品牌旗下共有两款车型，几何A定位于紧凑级轿车，而几何C定位为紧凑型SUV。从终身免费政策来看，两款车有些差别，比如几何A享受终身免费道路救援，而几何C在享受终身免费道路救援的基础上还增加了终身免费基础保养。而两款车型相同之处在于都享受电芯终身免费质保，并且只有首任车主且非营运车辆享有。其实之前湃客在杭州多次使用滴滴打车，乘坐几何A的几率还是挺大的，像这类营运车辆就无法享受到终身免费电芯质保的福利。

欧拉汽车与之前我们提到的汽车品牌有所不同，因为在欧拉品牌旗下的车型中，只有欧拉好猫的首任车主享受电芯终身质保政策，同时也享有车联网终身免费基础服务以及免费道路救援服务(每月1次，500元内)。但是像欧拉白猫和黑只能享受三电8年或15万公里的质保服务，难道说卖的贵服务就好嘛?但是有一说一，从湃客个人角度来看，欧拉好猫的官方指导价已经来到了10-15万元的价格区间，面对的不仅仅是一众新能源产品，也会面对一些来自合资品牌燃油车型的挑战，也许不错的质保政策，能够进一步增强欧拉好猫的市场竞争力。寻车网

以上便是湃客了解到的主流新能源汽车品牌的终身类服务政策，而在收集资料的过程中，湃客也发现很多品牌在政策的细则中玩了很多文字游戏的内容，在这里就不说是哪些品牌了。所以大家在选购新能源车型的同时，也要好好了解其服务政策，并且要详细了解适用范围，一定不要盲目购车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利帝豪GSE性能合格，续航里程与测试值差异略大

吉利汽车在新能源技术领域没有特别领先，其核心三电系数全部依赖供应商。比如电池是由CATL当代安普瑞斯科技有限公司供应的镍、钴、锰。客观上电池水平还是挺高的，系统能量密度超过160WH/KG的镍三元锂并不多。但吉利的电控系统似乎没有充分发挥电池的最高水平，毕竟没有掌握控制系统的核心技术(来自联合电子)。

帝豪GSE的电机还是来自“金靖电气科技”，北京金靖电机在电驱主机厂算不上“大牌”但也不差。两个版本的GSE分别配备了两套不同的电机。在核心三电不掌握核心技术的前提下，电机功率对续航里程的影响非常突出。

1.1:GSE短续航版指导价10.99~12.99万，NEDC测试续航里程400公里。电机最大功率120kw，最大扭矩250n·m，该机驱动一台两厢车，车身尺寸4400*1833*1560，轴距2700mm，整备质量1635kg。最大推重比99.82马力/吨，这或多或少是小型马拉大车的匹配，但电机有恒扭矩(启动瞬间的最大扭矩)的优势，所以百公里加速依然可以达到9.9秒。

虽然短续航版本的电机性能不错，但在综合推重比方面还是不能合理控制功耗——尤其是在高速公路上行驶时。参考上图，电机达到恒功率高转速范围后，转矩下降严重，转矩的下降需要更高的转速来提高输出功率，自然会带来更好的功耗。因为GSE的电机功率不是很高，能量转化率不是特别高。因此，短寿命高速通勤的实际里程约为280~300公里，不做空调整，日短途通勤可达350公里左右，有冷空气时将降至330公里左右，有暖空气时再减少30公里。

2.2:GSE长续航版指导价13.69~15.99万，NEDC测试续航里程450公里。这个水平并不高，因为同价位的轿车已经有了500线的选择。另一方面，动力前置永磁同步电机升级为130kW/270N·m，随着动力的提升和电池组容量的升级，该版本续航里程略高。

高速巡航约为350~370公里城市短途代步400公里左右冷风短途代步380公里上下暖风短途代步350公里上下

帝豪GSE的实际续航和测试续航的最大差值可以超过100公里，对于不领先这类技术的电动车来说，这是一个正常水平。

帝豪GSE的动力电池组有电池预热系统。冬天只要给车充电就能正常行驶，电池容量的下降会比较理想。但温控系统和暖风系统仍采用PTC陶瓷加热系统，属于“电加热”高功耗系统，续航里程大幅下降不可避免。所以在冬天，只要停好车就可以挂上充电桩，只需要利用电网电源实现电池组的恒温就可以降低功耗。

总结:帝豪GSE是一款性价比和技术都比较合理的纯电动两厢车。它的亮点是运动风格的掀背车设计，并没有其他值得评论的地方。至于电池包保修，只为第一位车主提供终身保修，一旦车辆转让就会丢失。因此，这款车是否值得选择，只能由我们自己来决定，并通过预计的更换时间来综合分析。

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