奇瑞小蚂蚁三元锂和磷酸铁锂哪个跑的远？

这个不一定，第一个要看电瓶的容量，第二个就是驾驶的习惯。

这两种电瓶相比较都有各自的优点，比如

三元锂电池

价格较贵但是寿命长存电量大体积小。

磷酸铁锂电池

价格便宜但是体积大寿命短放电时间短。

续航里程影响因素

例如车身重量、车身风阻系数、车辆

电池管理系统

、动能回收效果、电机、室外温度等。如果抛开这些因素，按同样车型同样

电池容量

，理论上是能跑同样的续航里程，实质使用情况下，不可预估。

虽然三元锂电池的性能表现会比磷酸铁锂要好些，但目前磷酸铁锂的技术已提升不少，既然大家都是标称500kM的续航，估计磷酸铁锂和三元锂的具体表现都会差不多。没有明显的差异。

奇瑞

QQ冰淇淋寻车网

这款车，整体来看还是不错的，

目前有三款在售车型，分别为布丁、甜筒和

圣代

。

车主定位为

微型新能源汽车

，主要就是

纯电代步使用

，

比如上下班的早晚高峰，接孩子上下学都比较合适，

这款车的官方指导价格为

2.99万-4.39万元

。那么这台奇瑞QQ冰淇淋还有哪些亮点?值得购买吗?下面就和笔者一起来看看吧。

一、奇瑞QQ冰淇淋的外观、内饰怎么样?

QQ冰淇淋整体来看，

外观设计的比较Q萌可爱

，尤其两个比较可爱的U型大灯，是年轻人喜欢的设计风格。

QQ冰淇淋匹配12英寸

轮辋

，

长宽高分别为2980X1496X1637mm，轴距为1960mm

。尾部设计得和前脸相互呼应，也是非常可爱的U型大灯，是女孩子们喜欢的样子。

内饰上设计的比较简洁，

采用了旋钮式的换挡方式

，车内还采用了不少实体按键，虽然少了一些纯电动科技的感觉，但是同时也增加了便捷性。车内还采用了电竞级座椅，还是比较舒适的。

二、奇瑞QQ冰淇淋的配置、动力怎么样?

QQ冰淇淋全系

标配胎压监测系统、制动能量回收系统、ABS防抱死、

上坡辅助

等，如果你选择了甜筒以上的版本，配置相对来会全一些，配备了倒车影像、后驻车雷达、主驾

安全气囊

等，在微型新能源里，配置还算是不错了。

QQ冰淇淋的

电机最大功率20千瓦

，

最大扭矩85牛·米

，与之匹配的是电动车单速

变速箱

。当然新能源最重要的不只是电机，还有电池的续航问题。QQ冰淇淋搭载了

磷酸铁锂电池

，

NEDC续航分别能达到120km和170km。

三、奇瑞QQ冰淇淋值得购买吗?

奇瑞QQ冰淇淋是一款微型纯

电汽车

，最吸引人的地方就是价格，花小钱就可以解决大问题，晚起床几分钟在路上就要堵很久，看到狭窄的空间，自己的车太小也过不去。

奇瑞QQ冰淇淋身材娇小，可以在拥堵的街道里来去自如。

奇瑞QQ冰淇淋的外观比较好看，

设计得比较呆萌可爱，是年轻人喜欢的样子。

后期我们可以在车上贴一些好看的图案，可以设计成一种专属的感觉。奇瑞QQ冰淇淋还是值得购买的。

写在最后

奇瑞QQ冰淇淋现在还是很有市场的，

造微型新能源汽车实用性更高一些，

虽然只是纯代步使用，

又不适合长距离的旅行使用

，但是价格的优势和专属的用途，

都是它的亮点所在，你喜欢这台车吗?

欢迎在下方留言互动。

奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。