奇瑞新能源汽车在石家庄建厂 不要只在意动力 解读奇瑞新能源铝基轻量化技术

2023年第一季度就在降价、失序、掀桌子中结束了。

预想中的报复性消费没有来。1月份市场同比骤降35%，2月份略有回暖，3月份车企大打价格战，但就算是拿出了“打骨折”、“跳楼价”的姿态，也依旧是声量自嗨、销量扑街，乘联会给出的预测是零售销量将同比持平。

也就是说，轰轰烈烈的价格战打了个寂寞。对于很多车企来说，这个市场已经严寒到，连简单粗暴的“白菜价”，也提振不了消费热情的地步。

但对于个别车企而言，市场虽难，却也并非只有向下这条路。像

奇瑞

就用逆势上扬的轨迹，展现出除哀鸿遍野之外的另一种光景。

3月份，奇瑞累销124954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月破十万，领先市场大盘超5倍。而放眼整个第一季度，奇瑞累销330335辆，同比大涨44.1%，再创新高。

在奇瑞公布第一季度销量的第二天(4月7日)，它在

北京

水立方举办了一场恢弘辽阔的新能源战略发布会，向所有人宣告它如何在智电时代继续向上升维。

奇瑞的血液里，有汽油、代码和电流

参加过许多车企举办的新能源战略发布会、新能源技术发布会，奇瑞给我的感觉是最特别的。

之所以这么说，一是因为信息量实在是太大了，涉及战略、品牌、技术、产品;二是不讲空话，有什么说什么，时间线拉得也不长，很多新技术、新产品在今年就能量产亮相;三是奇瑞能打的牌太多了，而且每张牌都有不小的份量。

如果要完整透彻地将整场发布会的信息一一罗列分析，估计没有大几万字下不来，因此我们今天暂且先归纳几个重点，展现奇瑞在智电时代想做什么、能做什么以及它有什么王牌。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

这句话高度浓缩了奇瑞的战略愿景，围绕这一目标，它将有一系列方法论落地。

比如说，在品牌层面，奇瑞构建了以“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在产及后续产品将全面新能源化。

在技术层面，它形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，并将进一步深耕电动化、智能化15大技术赛道，以充足的技术储备应对新能源时代的各种变革与趋势。

在用户层面，它将用户视为伙伴与朋友，以“高手在民间，拜用户为师”的求学心态投身用户运营，为其带来超出预期的功能价值、体验价值与情感价值。

在全球化层面，奇瑞立足现有的海外基本盘(去年出口首次突破45万辆)，继续坚持“走出去、走进去、走上去”的发展路线，深化其在全球市场的品牌价值与竞争优势。

值得一提的是，奇瑞在此次发布会上，还将外界给它贴的“理工男”标签，提炼成了“理工男精神”。

张国忠表示：“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

“汽油”两个字，代表了奇瑞在燃油车时代里的出色成就。从自己组装发动机，到推出国产首台完全正向研发的发动机，在那个国产车企受制于人的年代里，奇瑞靠着对独立研发、自主创新的执着与坚持，冲破外资技术封锁，并让奇瑞发动机成为了可靠、领先的保证。

创新永远是“理工男精神”的核心，也是技术奇瑞永不褪色的“底色”。有了这一层背景，我们应当充分相信，在智电时代里，奇瑞“代码与电流”所创造的精彩，将胜于“汽油”。

技术好牌不断，决胜新能源下半场

发布会现场一轮又一轮的“技术轰炸”，证实了我的观点。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，在2023年，奇瑞将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。

它们包括但不限于第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，CHERY-OS系统覆盖车载座舱、智能驾驶、安全车控三大操作系统，具备高度智能、快速迭代、生态融合三大亮点;雄狮智云6.0智能座舱与智能驾驶技术，将从交互与辅助驾驶两大维度满足用户的高阶需求;银河生态将围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品与汽车融合，创造更高价值的体验......这些都是奇瑞决胜新能源下半场的关键筹码。

接下来，我们着重介绍一下奇瑞第三代混动科技与奇瑞独有的电池技术。

由于没有充电焦虑与续航焦虑，混动技术成为了新能源市场的最佳过渡方案。目前国内外各大车企都在混动领域排兵布阵，在强手如林的情况下，奇瑞的电混技术又有何独特的竞争优势?

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的回答是：“奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有‘技术围城’进行的全方位创新突破。”

据悉，鲲鹏超性能混动C-DM不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机(其为中国市场最高效的混动发动机)，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，它的核心优势就在于李学用所说的“全域高性能，持续高节能”。

作为动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩达到220N·m，而三挡超级电混DHT变速箱亦具备了强悍的性能基底，在“双电机驱动+3挡DHT”的加持下，最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩高达4000N·m。

在专用发动机与专用变速箱强强联合之下，搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型具备全速段强劲动力输出的能力，也就是百公里加速仅需4.2s，从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，无论在起步、加速还是超车等各种行驶状态下，都能赋予用户更敏捷、从容的体验。

除了优越的性能以外，鲲鹏超性能混动C-DM还具备杰出的节能能力，在多项核心技术的赋能下，它的最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，综合续航更是超过1400公里，这是什么概念?意味着你从北京驾驶到

上海

，可以一路到底不加油，什么“续航焦虑”、“排队”、“等太久”等疑难杂症，统统不攻自破。

而在电混专用电池管理系统方面，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。首先在全周期安全方面，奇瑞利用NP2.0技术、防撞功能、IP68最高等级的防水功能等，全面降低电池起火、触电的风险;其次在全温域应用方面，电池能够在-35℃~60℃超宽温度范围中正常使用;最后在全场景使用方面，其电池包规格均满足国标、欧标、美标要求，适用于全球全场景。

至于充电方面，混动37度电池包可支持充电18分钟，补能至80%，一次充电续航超过165公里，而纯电电池包覆盖了500-700公里主流续航里程，充电5分钟即可补能150公里，长续航+高补能效率的组合，不说完全解决痛点，起码能让用户在选择纯电车时少一些顾虑。

据悉，

星途瑶光

、奇瑞寻车网

瑞虎9

、奇瑞TJ-1 以及

捷途旅行者

将是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型。而在2023-2024年，奇瑞集团将有20款以上产品搭载鲲鹏超性能混动C-DM，这也是奇瑞全面迈入电混黄金时代的标志。

新势力+新系列，拓展无限可能

目前奇瑞在纯电领域，主要以像

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

这样的微型车为主攻方向，在更高级别与更高定位的市场里并无布局。

而在接下来的新能源鏖战中，如果仅仅守着微型纯电这一亩三分地，那么无异于“偏安一隅”，甚至是“自断双臂”，这显然不符合奇瑞拥抱新能源的战略目标，因此，在

奇瑞新能源

的能见度(去年奇瑞新能源销量达23.3万辆)与口碑达到一定程度后，扩容与升维则成了当务之急。

在新能源之夜上，奇瑞推出了一个新品牌与一个新系列，完成了新能源版图的第一步填充。

其中，iCAR作为奇瑞集团首个新能源品牌，被视为集团内的“新势力”，它面向的是15-30万级的乘用车市场、25-35岁的年轻人士。

对于iCAR的核心价值，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语是这么说的：“它以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，帮助用户解决车内、车外乃至延展到生活中的场景需求，以此链接用户自主、自创、自由的生活态度与生活方式。”

更具体一点来说，iCAR并非仅从产品力入手，单向匹配用户需求，而是通过建设用户型组织与直面用户的流程体系，更深入、直接地触达用户群体，与之互动，成为朋友，获悉真实需求，并做到全时全维陪伴。另一方面，iCAR本身就基于全场景智能研发而生，它将导入AI等核心技术，在与不同用户的接触中洞悉其场景意图与场景诉求，并根据不同用户的需求点，提供适合他的功能服务组合。

简单来说，iCAR给了用户“你想要什么，我给你什么”的自由度，而不是用“我给你什么，你用什么”的旧式规则去框死用户。

而星纪元STERRA，将以全新新能源产品系列的形式，作为星途品牌的强势补充。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。”EXEED星途营销中心执行副总经理金新强调其价值所在。

这个新系列将诞生于E0X高性能电动平台，围绕“超舒适”品类去打造。目前关于其舒适方面的信息还很少，但已知的有零重力座椅以及180度旋转座椅，可实现空间自由组合，虽然信息不多，但给予我们的期待值却很高。

另外可知的是，星纪元STERRA将面向中产家庭，覆盖20-50万的价位、B到C级的定位，以及轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程两种动力形式，将来还会进军欧盟，支撑起星途“生而全球”的愿景。目前它已有中大型电动轿车STERRA ES与中大型电动SUV STERRA ET两款首发车型。

写在最后

过去3年里，中国车市倒下了75个品牌，而在新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动后，预计接下来3-5年的时间内还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

这个市场，最终还是会回归到品牌战与价值战的正向角逐，拼的是体系力、创新力、全球竞争力。

奇瑞借由这场新能源之夜，已经向业内外表明了，上述竞争条件它全都具备，且拥有持续优化的能力，就算亮出部分底牌给对手看它也不怕，因为不是谁都能要得起。

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方 盛大 举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品 。 奇瑞 、

星途

、

捷途

、iCAR四 大 品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同 打造了奇瑞“新能源之夜”， 全面彰显 奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

【科技·进化 2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举行】

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。而今新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国汽车产业高质量发展。

发布新能源战略 四大品牌加速新能源转型

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。

【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布新能源战略】

张国忠强调，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

【奇瑞“瑶光2025”新成果落地，持续深耕电动化、智能化15大技术赛道】

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m;同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

奇瑞iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

【奇瑞集团正式推出首个新能源电动品牌iCAR】

高端再进阶  星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

【EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布星途星纪元STERRA】

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

【星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型】

发布第三代混动科技  迈入电混黄金时代

电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

混动等于节能。奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

【奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM 不仅节能、更具性能】

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

【奇瑞集团携多款全新车型亮相】

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就在前几天，我在海南试驾体验了一款奇瑞新能源全新纯电SUV， 奇瑞蚂蚁。作为一名对纯电动车续航有着“执念”的我，自然不会放弃在体验的过程中关注续航的变化。而这款车最终的数据也让我有些吃惊，在高速上跑了98公里后，表显掉续航100公里。恰逢我之前也开过奇瑞新能源“小蚂蚁”(也就是eQ1车型)，301公里的NEDC，广州市区行驶实际续航329.3公里。当时这款车就让我吃惊不已，要知道在纯电动车的续航中，凡是能超过NEDC标准的车型并不多见。难道奇瑞新能源车型，都这么能跑吗?

回到北京后，我带着疑问特意查了一下关于这款车的数据信息，就是为了能够印证它的成绩并不是因为我的体重又轻了几斤导致的。果然，在一系列的信息中，我找到了一条比较有价值的，在今年9月和10月时，奇瑞新能源分别获得了中国轻量化车身会议的卓越奖及汽车工业科学技术奖，项目为铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备。而从这两项奖项的命名来看，奇瑞新能源在轻量化上做足了功课。

如果我站在用户的角度来聊，那么一定是“省”。当然，在政策的视角下，也同理，只不过还需要多一项，环保。那么一边是政策，一边是消费者的车企，该怎么来平衡两者间的关系呢?我相信有不少车企作出了自己的选择，要么在发动机上下功夫的，比如近几年的三缸出现，排量在2.0T以下车型越来越多的现象，都印证了每家车企所做的选择;要么在车身重量上做文章，像宝马i8采用了碳纤维一体化车身，特斯拉Model S采用了铝板+铝型材。而国产的像蔚来，奇瑞新能源蚂蚁家族也都采用了全铝的车身体系。对了，这里指得一提的是，如果我记得不错的话，蚂蚁家族是电动车行业里第一个采用全铝车身概念的，且同时运用到实际的量产中。

站在消费者角度

相信不少人在选择纯电动车型时，都对续航有着非常强烈的需求。NEDC能多1公里的，绝对不会选择少1公里。当然，车企也没闲着，在自家车辆上采用了各种增加续航的方法，比如动能回收，单踏板模式等等来获取更多的续航里程。只不过最大等级的动能回收虽然有着相对不错的效果，但又因为拖拽感不得不让人放弃。至少目前我认识的纯电动车主中，没有一个人会常期保持着最大等级的动能回收开车;

既然没有办法主动获取能量，那么就只能将自身重量降低。以奇瑞蚂蚁为例，在采用了这种铝基轻量化技术(全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料)后，能够降低车身重量30%，刚度提升20%，以获取更多的续航里程。也正因此，奇瑞新能源所诞生的@LIFE平台，能够更合理的利用车身空间来满足消费者的续航需求。可实现同品牌下不同车型的电池互换/电池容量持续升级，和满足消费者乘坐空间等等。

像细节方面，车身骨架主体结构，采用的是6系铝合金，达到了68.7%。优点：抗腐蚀性强、强度高;车身骨架蒙皮结构采用的为5系铝合金，优点：密度低，抗拉性高，疲劳强度好;而前后盖采用的为PP(聚丙烯塑料)+GF(玻璃纤维)，我相信很多人会吐槽这方面，但是在车身结构来看，奇瑞新能源并没有降低其安全性，同时还降低了用户的维修成本。

站在车企角度

对于车企来说，自然要在满足用户的需求后，想办法将成本放在最低。而技术的支持就显得格外重要。据我们从官方了解到，在采用了该材料后，铝基车身的可回收率能够达到了100%。同时在@LIFE平台下，还能够延展出轴距范围在2000-3000mm，长度范围2800-5000mm之间的不同车型。简单来说，就是能够降低车型开发周期和费用。对于车企和消费者来说，都是不错的选择。

而节能减排方面，通过短流程工艺，可以使传统的四大工艺变为两大工艺(焊装，总装)，同时，以10万台左右计算，制造过程二氧化碳能够减排40735.8吨，能耗降低14644吨标准煤的水平。

总结：对于车企而言，都在不断的去发展自己的技术以满足消费者。通过近几年的趋势我们可以看到，从越来越高效的动能回收，到不仅强度高，还越来越追求轻量化的车身结构，发展方向以及进度越来越快。我想，这或许才是一个企业能够持续发展的路线，就比如华为，小米也在手机领域不断的通过了解用户、发展技术来抢回自己的主场优势;而对于用户而言，受益才是最终的目标。毕竟谁不想买一台便宜，好开还省心的车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。