全车没有一颗激光雷达，智能汽车还咋玩？看看极越01（“中国智造”出海进行时，吉利雷达首批纯电皮卡扬帆启航）

如今的新能源汽车可说是“卷”到飞起了，尤其是下半场智能化比拼开始后，各家车企也是绞尽脑汁抢夺市场。这不，最近吉利和百度联合打造的

极越

品牌就相当抢镜，首款车型

极越01

更是下了“血本”，全球首个支持车外语音的量产车型、国内首个纯视觉高阶智能驾驶方案、全球最大“蚌式机盖”、同级最大电动升降尾翼、全球最薄大灯模组、业界尺寸最大的超清一体屏、离线语音……光听这些，就知道这家伙来者不善了。

近日，极越汽车宣布，旗下首款量产车型极越01正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为24.99-33.99万元。官方称其为“汽车机器人”，定位是一台

纯电动

中大型

SUV

，诞生于SEA浩瀚架构，并搭载了基于

Apollo

高阶自动驾驶能力进一步开发的智能驾驶系统。此前，这款车型已经下线并开启预售，24小时内就斩获15389个预定订单，大有一炮而红的架势。

简洁的外观暗藏“心机”

极越01首先在颜值上就拿下一个不错的印象分，整体辨识度颇高。前脸采用封闭式格栅设计，大灯设计很有意思，贯穿式“一字眉”灯组将两侧T字形大灯组联结起来，视觉一体感不错。而且，这两组灯组配合轮眉灯、AI指示灯还构成了智能交互灯光系统，在自动驾驶、语音交互等不同场景中会有不同的交互设计，用户也可自由编程。

车头还有一个卖点，那就是极越01采用了官方称之为全球量产尺寸最大的“蚌式机盖”，该机盖宽度达到1960mm，面积达2.15㎡，机盖两侧下沿一直延伸到翼子板，使得车头向车顶的过渡更加自然，带来非常不错的视觉效果。

极越01采用的是电动车惯用的长轴距+短前后悬的设计，侧面线条起伏较大，侧围造型曲线成型深度近300mm，长宽高分别达到了4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，加上大溜背、大轮眉以及前低后高的腰线设计，整体比例动感十足。作为一款中大型

SUV

，极越01整车风阻仅为0.249，在同级别产品中也拥有明显优势。

极为少见的是，极越01作为一款智能电动车，直接取消了门把手设计(用自动感应、语音、按键、UWB钥匙等多种方式开门)和激光雷达(采用BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案)，并且将车外传感器进行高度集成化隐藏，比如这款车所搭载的超声波雷达所在位置和周围车身平面保持齐平，颜色也和车身同色设定，再比如这款车搭载的四组车外麦克风，也被巧妙地藏在外后视镜、车头和车尾的车身内，整车视觉效果极为简洁、流畅。

为了实现高效的空气动力性性能，极越01在轮毂部分也是有说道的，官方称其采用空气动力学集成化结构设计，相比传统轮圈风阻可降低10 count，CLTC综合工况续航里程可提升约7-8km。新车单/双电机版对应标配19英寸/21英寸轮圈，并且可选配21英寸高性能运动轮圈，搭配高性能Brembo卡钳，更加凸显运动范儿。

车尾部分，极越01的整体设计饱满，贯穿式“一字眉”尾灯点亮后比较精致耐看，与前脸也形成呼应。此外，新车尾灯上方还匹配了分段式扰流板和自动升降尾翼，该尾翼可根据不同驾驶状态，由AI自适应调节，破具未来感和智能化。

智能座舱里“硬菜”不少

内饰部分，极越01采用了“机器人美学”设计语言，整个座舱氛围科技感十足，中控设计线条简约，一目了然，C位自然是留给了35.6英寸6K超清一体中控屏，据说屏幕像素密度达到185 PPI，可全屏展示也可分成双屏和三屏独立显示，分区内可以自由组合与滑动流转。而且，新车还内置了

高通

第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS。

既然叫“汽车机器人”，极越01在智能座舱人机交互方面自然要上点“硬菜”。比如在语音系统方面，极越01支持主驾免唤醒、连续说、四音区同时说等功能，语音系统可以搞定全车所有功能操控，并且支持全域离线语音识别功能，即便是在没有网络信号的时候语音系统依然可以工作。再比如，新车还搭载了多模态融合感知系统，融合了视觉图像识别、车内外传感器、用户偏好和数据、场景状态信息等，可以轻轻松松实现很多实用性功能。

目前，汽车行业都在朝着智能驾驶方面进阶，极越作为目前唯一一个Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能的智能汽车品牌，极越01则全系搭载2枚英伟达Orin芯片，AI算力508 TOPS，而且，极越还发布了国内首个BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，意味着极越智能驾驶进入2.0阶段，即完全无需激光雷达，进一步降低硬件成本，减少消费者购车负担，而且让智能驾驶系统高效成长迭代，在无需激光雷达的前提下实现中国城区复杂地面道路的领航辅助驾驶。

此外，极越还具备3D智能驾驶地图，可以把智能驾驶过程中车辆的状态、车辆所感知到的东西、车辆下一步的动作展示给用户，让用户在体验中逐渐了解这套智能驾驶系统，感受到它的安全性，进一步提升“人机共驾”的默契程度。

动力系统方面，极越01提供有两个版本，其中，单电机版车型的最大功率200kW，峰值扭矩343N·m;双电机版车型的最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，官方0-100km/h加速为3.8s。续航方面，单电机版CLTC续航分为550km和720km，双电机版CLTC续航里程660km。此外，新车的

三元锂电池

版本和

磷酸铁锂电池

版本均可在30分钟内实现10%-80%SOC(240kW超充桩，25℃)充电时间。

未来的胜算有多大?

从整个市场发展趋势来看，智能化、科技化是未来车企们竞争的重点，而极越01主打的就是智能化、科技化，最大优势就是拥有Apollo高阶自动驾驶能力的全面赋能，以及国内首个纯视觉高阶智能驾驶方案，也是目前为数不多能够实现城市域领航辅助的车型，虽说是“初来乍到”，但也算是“有备而来”。

结合整体的定位和售价来看，极越01的主要竞争对手就是

小鹏G9

和

特斯拉

Model Y

，前者在智能化领域已经拥有固定的消费群体和较强的市场号召力，而后者在市场体量、品牌力尤其是成本控制能力上都具有较大优势，特斯拉每次价格下调都能引起不小的市场动荡。所以，对于极越01来说，竞争态势依然非常严峻，要想在未来的智能化领域站稳脚跟，恐怕也没那么容易。

结束语：

在新能源赛道上，极越品牌是一个非常年轻的选手，不过“汽车机器人”这一概念的抛出，确实引起业界诸多关注，极越01凭借独特的造型设计和更为高阶的智能化配置，也算打出了自己的差异化特征。不过在汽车智能化发展的大趋势下，各大品牌也都在搞科技竞争，

小鹏

、华为、特斯拉等等都不容小觑，因此，留给极越的机会和空间也非常有限，就看极越品牌能不能杀出重围，脱颖而出了。

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8月15日，中国首款原生纯电皮卡

雷达RD6

在天津港扬帆启航，标志着吉利雷达正式开始了全球化之旅。首批雷达RD6海外版驶向深蓝，是继7月25日下线之后的连贯动作，也是“中国智造”新能源皮卡与

特斯拉

Cybertruck

、

RIVIAN

等车型的第一次同台竞技。

背靠“中国制造”到“中国智造”一脉相承的强大，同以新能源之名，加入中国品牌出海大军，雷达RD6的出海，拥有了一个梦幻开局。

M.A.P平台赋能，雷达RD6跻身“CRR”乘用化三兄弟

得其中者，需谋其上;得其上者，则需放眼星辰大海。吉利雷达从品牌成立之初，就瞄准了新能源皮卡这个细分市场。为此，吉利雷达历时三年，研发出了中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P，为后续车型的顺利推出提供了坚实的保障。

M.A.P平台与吉利浩瀚架构系出同源，以乘用化为核心，锚定户外场景，集合物联生态。在乘用化核心理念驱动下，M.A.P平台的核心技术指标全面向主流乘用车平台看齐，续航里程、NVH水平、操控性等和乘用车几无差异，产品品质大大拉开了与传统燃油皮卡的差距，创造出了“乘用化”的全新赛道。

在M.A.P平台加持下，雷达RD6产品力相对燃油皮卡有着质的提升，乘用体验不可同日而语，而且不仅仅是在国内，雷达RD6乘用水平甚至可以和特斯拉Cybertruck、RivianR1T并称“皮卡乘用化三兄弟CRR”。

四大维度全面进阶，雷达RD6对时代顺势而为

皮卡的“乘用化”，就是在满足承载和通过性的前提下，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。

乘用化趋势并不是某个品牌的无端臆想，而是用户对出行品质需求提升后的必选项。在这场时代列出的考题面前，燃油动力皮卡明显给不出正确解。

依靠纯电科技，雷达RD6可以实现6s级百公里加速，极速达到185km/h，且拥有最大632km超强续航;经过专业化调校，操控水平也延续了吉利集团的深厚底蕴，与准豪华乘用车一般无二;雷达RD6还有有静音舒适、空间舒适、动态舒适三大特点，为用户带来全方位舒适体验。;在安全性方面，雷达RD6全面舍弃了皮卡的安全标准，并更近一步，全面超越乘用车安全标准，如4倍车身自重车顶抗压标准，让用户享受五星安全出行。

动力、操控、舒适、安全四个维度的全面进阶，雷达RD6彻底颠覆了传统皮卡的固有认知，成为了实现“乘用化”的第一辆皮卡。寻车网

以“乘用化”打底，雷达RD6全面彰显了中国汽车产业在新能源技术上的超前发展。如雷达RD6支持行驶、静止、锁车三种放电模式，支持220V/10A、220V/16A和12V弱电等多种接口，最放电功率达到6kW，全场景放电平台全球首创。

雷达RD6称得上是国内新能源市场培育出来的“卷王”，遇见更注重户外生活的海外用户时，出海之路，未来可期。

发挥体系力优势，雷达加入中国汽车出海新征程

磊落平生志，破浪去乘风。出色的产品实力，是雷达RD6在全球舞台上与其他竞品共舞的最大底气，但吉利雷达没有满足于单纯地依靠产品实力去打开海外市场，而是想要在海外实现对国内新能源生态的完美复制，凭借“体系力”优势最大化攫取市场。

吉利雷达选择与海外本土经销商、汽车集团携手，并在产品策略方面，针对不同国家和地区做适应性开发，满足不同区域的个性化需求，在当地迅速扩展品牌形象和市场，更好的提升海外客户的购车体验。

未来，吉利雷达还将在海外建立起完善的服务体系和新能源配套措施，充分满足不同国家和地区用户需求，如充电换电系统部署、服务维修站点建设等，形成完善的新能源皮卡生态。

吉利雷达积极布局海外市场的同时，在国内市场依然持续攀升，7月份市占率依旧高达72.3%，1-7月市占率持续第一。国内外同时发力，吉利集团对雷达寄予厚望，并给与了足够多的资源支持。吉利雷达此次扬帆启航，能否为全球消费者带来中国皮卡的全新体验，改变全球新能源皮卡格局，我们拭目以待。

【本文来自易车号作者车情速递AC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五一假期已经来临，你不想“人从众”，想来个近郊游?在这个时候，那些身娇体柔的轿车就不太好用了，你需要一款省油、能拉货、空间大、动力强的车，例如，电动皮卡?

4月26日，吉利雷达全新电动皮卡RD6创业版正式上市，售价14.58万元，5月4日之前还可以享受3000元定金抵8000元购车款，你觉得这款车值得入手吗?

新增车型，瞄准户外人群

皮卡车与户外需求存在着较高的契合度，

雷达RD6

创业版上市的主题就是“为创业而创新”，主要瞄准户外创业人群。

既然是“创业”，那么它的成本自然是越低越好。过去几个月时间里，雷达RD6一共推出了7款车型，但这次上市的创业版售价明显比其它车型低一大截，因此引起了不少人的关注。

雷达RD6创业版在“低成本”方面还有另外一个优势，那就是用车成本低。这款车搭载63kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达410km，算下来每公里的电费只有1毛钱左右。

一般情况下，创业者的用车频率和用车里程都比较高，电动汽车出行成本方面的优势，在雷达RD6创业版这种电动皮卡上表现得更加明显。

除此之外，雷达RD6创业版的基础性能也比较强大。它有着乘用化的外观和内饰设计，当作日常代步用车也不违和，同时还有着5260mm的车长和3120mm的轴距，有着比较强的装载能力，而且适合装载一些大件和不规则物品，属于通用性比较强的车型。

与2023款雷达RD6其它车型相比，创业版车型取消了全景天窗、定速巡航、自适应远近光、自动空调等创业和户外环境下并不太常用的配置，但动力、续航、空间等核心指标上却没有缩水，这一点成为它的核心竞争力之一。

事实上，户外，是一个比较宽泛的概念。雷达RD6创业版可以作为创业人群的专属车辆，它成本低、适用性强的特征，能够为处在创业阶段的创业者提供直接帮助。与此同时，它比较强的越野能力，也可以让用户更好地体验户外生活。

五一假期期间，如果开着这款车出去露营、郊游，它可以凭借比较强的装载能力，将户外帐篷、儿童车、吊床、烧烤架等户外用品“一车打尽”，带给用户更多乐趣。

乘用化设计

从客观角度来说，皮卡车在国内的销量并不高。乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，同比下跌13%，处于5年来月度销量的低位水平。

皮卡车销量萎靡不振，一方面与大中型城市的皮卡进城限制政策有关，另一方面则是因为国内燃油版皮卡产品性能提升有限，不少车型甚至还有比较明显的工具车特征。因此，皮卡市场的突破口，在于新能源车型。

雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，在安全性能、静音性能、舒适度、操控性能等方面向主流的乘用车看齐，其实这是一种业内公认的行业发展趋势，只不过雷达RD6捷足先登了而已。

以操控性能为例，在燃油车时代，皮卡车的操控性能并不是核心性能指标，但现在消费者的观念已经发生了变化，他们更多地以乘用车的操控性能来要求皮卡车。雷达RD6创业版采用电子助力方向盘，转向轻盈、指向精准，车身姿态也比较稳定，对消费者需求变化的把握还是比较精准的。

油电同价是亮点

从近期的

上海

车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，不过新能源汽车的渗透率仍然比较低，它首先要做到的就是控制成本、压低价格，因为20万元以下车型一直都是汽车市场上的主力。这一点，在刚刚起步的新能源皮卡行业表现得也比较明显。

雷达RD6创业版有一个比较引人注目的地方，那就是它基本上实现了“油电同价”，所谓的油电同价，指的是一款新能源车型在价格上与同级别主流车型基本持平，只有那些掌握了核心技术、能够很好地控制成本的厂商才能做到。

雷达汽车

背靠吉利这颗大树，因此才能在新能源皮卡领域里取得这样的成就。

目前国内市场上在售的新能源皮卡并不少，不少皮卡厂商都拿出了自己的新能源车型，但这些车型的售价基本上都在20万元以上，脱离了普通皮卡用户的承受范围。从长远来看，新能源皮卡售价下跌是必然趋势，雷达RD6创业版也算是捷足先登了。

大空间、低成本、多用途，乘用化的驾乘体验，这是雷达RD6创业版的主要卖点。这些都比较符合用户的实际需求，雷达RD6创业版也具备了改变行业格局的能力。皮卡市场迟早都要完成新能源转型，转型速度快慢，要看市场上会不会出现更多像雷达RD6创业版一样的车型。

结束语：

新能源皮卡的体量还比较小，不少消费者可能并不怎么关注，不过像雷达RD6创业版这种性能不错的车型也在不断涌现。汽车行业的全面电动化，需要各种细分车型去增砖添瓦。

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