充电站和换电站具体区别是什么，哪个更合适发展？

新能源汽车充电桩和换电站都是新基建项目之一，今年政府也纳入了重点工作之一，两者对比的话，在未来的发展里个人觉得换电站更适合。两者区别在于：

充电桩：充电桩是新能源汽车的补能方式之一，主要针对个人车主，充电方式为直流电和交流电，俗称快充和慢充，有壁挂式和落地式两种，充电时间满电状态下，快充1-2个小时，慢充8个小时左右，一部分是私人充电桩，另一部分是公共充电桩，虽说现在处于车辆和充电桩不匹配的说法，但是其实现在看来还是闲置的多，因为竞争大了，而且客户充电也是想去哪一家就去那一家，充电频次很低。

换电站：换电站简单来说集充电、换电、电池维护的换电站点，就是通过给汽车更换满电电池的方式为汽车补充电能，主要是针对网约车、出租车、公共交通、大巴车、物流车等换电频次较高，对电池维护要求高的B端群体(除了蔚来是属于针对个人车主之外)，换电站类型为手工站、全自动站、小型人工站点，市面常见为全自动换电站(大部分企业为底盘换电)，目前做换电站的企业为：库仑能网、北汽新能源、吉利、蔚来等企业，换电站在前期卖车的时候，电池和汽车是分开销售的，就常说的车电分离，产权是分开的，之后可以一直通过换电站换电，电池有专人维护，不用兜底电池更换成本和后期发生自燃自爆风险，大部分换电的客户群体换电频次高，并且都属于对应企业的VIP。未来发展前景还是很不错的。

近日，*ST力帆发布公告称，公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。从这则消息中不难看出，力帆控股将从控制人变为参与者。

《公告》中还指出，本次权益变动后，重庆满江红企业管理有限公司(简称满江红公司)成为力帆股份实际控制人。

力帆出让股权谋生路

至此，或许不少人认为，力帆的此次出让股权接盘者实为重庆满江红公司，但从满江红公司的股权结构中了解到，满江红公司的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为持股比例各占51%和49%，而吉利迈捷为激励科技持股99%的子公司。

换句话来讲，在力帆重整的整个过程中，吉利以双重身份投资了力帆，最终力帆股份的知己控制人也将并入吉利集团旗下。

相关资料显示，截止2019年12月31日，力帆股份资产总额为194.07亿元，负债总额165.73亿元，资产负债率为85.40%。

面对困局，尹明善不得不思考力帆的未来，随着今年十月，控股股东被曝涉嫌信息披露违法违规被立案调查。力帆的“尹氏家族”或许就此被更换，正式由吉利汽车接手。

这或许为力帆重整之后带来新的发展契机，如何布局只能等待后续的市场规划，当然从力帆占据西南一隅的“战略”地位来看，吉利接盘力帆或许将把发展重点集中在新能源汽车和换电领域，同时不排除以代工的形式为吉利生产新能源汽车。

吉利布局新能源换电

在2018年，李书福就曾公开表示，正寻找机会筹备项目落地重庆。彼时，吉利进军重庆的序幕就已拉开，再从近些年吉利汽车与重庆两江新区的合作步调来看，布局大西南市场的时机趋于成熟。

今年11月9日，力帆股份曾对外发布公告称，与吉利迈捷/吉利科技集团签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，保障换电型纯电动多用途乘用车产能。相关内部人士也透露，“一旦完成重整工作，首先将量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV枫叶80V。”

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，将大力推动充换电网络建设,鼓励开展换电模式应用。随着换电模式得到国家有关部门的认可和鼓励，吉利将在换电领域提前进行布局。

按照吉利科技集团此前的规划，换电模式将率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。2021年，扩充至100座换电站;2023年，计划落成200余座换电站。

随着吉利接手力帆成实际控制人之后，有利于吉利汽车在西南区域的市场布局，同时借力帆在西南区域的换电业务市场，可以快速进行市场拓展。对力帆来说将自己托付给吉利汽车，无疑也是正确的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

——2021年中国电动汽车换电行业发展潜力分析 政策加持、技术升级、换电模式优势凸显

电动汽车换电行业主要上市公司：

北汽蓝谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚来(NIO)等

本文核心数据：寻车网

换电站规模

1、电动汽车换电站建设规模不断提升

近年来，越来越多的市场参与者开始布局和进入“换电”领域，“换电”模式逐渐发力。根据中国电动充电基础设施促进联盟的统计数据显示，2019年以来，全国电动汽车换电站建设规模不断提升，2020年末，数量达555座;截至2021年4月，全国共有617座换电站。

2、政策“春风”利好换电模式的推广

2020年以来，支持换电模式发展的相关政策频频发布。2020年4月，财政部等4部门联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但换电模式车辆不受此规定限制;

2021年5月，国家发改委、国家能源局印发《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，明确提出：加强充换电技术创新与标准支撑，加快换电模式推广应用。

同时，据工信部披露，从2021年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，这次试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。

3、换电站运营企业加速技术升级

在政策利好的背景下，换电站运营企业也不断也加快换电技术研究，加速换电车型迭代，为换电业务的规模化推广创造了条件。例如，吉利2017年开始研发换电技术，2020年实现商业化;奥动新能源新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题;蔚来换电站也从第1代更新至了第2代，换电效率和自动化程度都有显著提升：

4、换电模式优势凸显、发展潜力大

在市场需求方面，换电是除了充电模式外的另一种能量补给方式。根据罗兰贝格于2020年3月公布的调研数据显示，用户不考虑购买电动汽车的原因中，车辆价格贵、车辆残值低、电池更换成本高和充电便利性不够等因素是阻碍电动汽车推广的主要因素。

相较于充电模式，换电模式则在购车成本、车辆保值及便利性方面更占优势。首先，换电模式的补给时间更短，一般在3分钟以内;其次，换电模式下的“车电分离”模式，也使得消费者的购车成本更低，电池的续航能力也更强，车主也不必要承担电池贬值的风险。因此，相比于充电模式，换电模式具备一定的推广优势。

同时，从目前的充换电设施覆盖情况来看，截至2020年末，全国新能源汽车保有量达492万辆，而在充换电设施配比方面，共有公共充电桩80.7万台、换电站555座，按每辆新能源汽车的配比情况来看，公共充电桩覆盖率约16.4%，而换电站覆盖率仅0.011%。可见，在政策利好、技术升级以及换电模式优势凸显的情况下，未来换电站的潜在建设空间是较大的

以上数据参考前瞻产业研究院《

中国电动汽车换电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

》。