凯绅测评 昂科威和途观l测评

睿骋CC凯绅怎么选择 凯绅测评

在我的试车生涯里，能够被列为dream car的车不多，排在头三位的分别是保时捷718 boxster，mini cooper s和马自达mx-5。它们除了样子拉风以外，更重要的是开起来很make sense，能给予我这个小女生在精神上的满足感。如果按照这个标准，凭借睿骋CC的实力很难进得了榜单，但我的同事却一脸意味深长地挑衅我去摸一下它。嗯，谁怕谁呢？

其实我第一次接触到睿骋CC是在重庆垫江试验场，虽然第二代逸动才是那次活动的主角，但它依然凭借外形上的气场成功抢戏。设计界有句名言，极简就是美。庆幸睿骋CC没有像某些品牌那样为了赶潮流，把镀铬元素，coupe车尾和悬浮车顶等元素全部堆砌在一起，效果反而很杀马特。

外观上最有意思的一点，肯定是“呼吸大灯”。解锁的瞬间，LED日间行车灯亮起，紧接着是LED远、近光灯仿照人类呼吸的频率依次点亮、熄灭。虽然没有宝马天使眼和奥迪矩阵式大灯那么出名，但它看上去更有灵性。每次晚上下班在停车场看到它扑闪扑闪地，都感觉自家的小宠物在热情摇尾呼唤着我回家呢。走到门边还有一个小惊喜，就是后视镜下方的灯组会投射出一个长安的白色Logo在地上，简直满满的未来科幻感。好吧原谅我，最近中了漫威的毒。

无钥匙进入和启动是绝对必要的，最好能全系标配。否则如果是机械钥匙，要在巨热无比的夏天从包包的一堆纸巾，粉饼口红，钱包，耳机和充电线里把它翻出来，那场面真是蜜汁尴尬。睿骋CC上的感应门把手，按下去一直到解锁的过程有个明显的力度反馈，相比起那些滑动感应的方式更能给我带来心理上的踏实感。

对于我来说，车子充当着大玩具的功能。迄今为止最有满足感的事情，是淘来了一到三代TOMICA小车模粘在飞度中控上，每天看到它们都能令我心情愉悦。但来到睿骋CC的车里，我并没有“打扮”它的欲望。因为这台车的内饰风格是属于内敛气质型的，包括中控的软质搪塑材料，钢琴烤漆装饰和黑紫白的内饰配色，搭配在一起有种恰到好处的品味，任何华丽的二次装饰都会破坏它的调性。

总的来说，我给静态体验部分打70分。那么问题来了，实际用起来如何呢？我先挑几点比较喜欢的说一下。

1、亲和女司机的驾驶习惯

睿骋CC的前排座椅坐姿是偏高的，180cm以上的男性头部会略感压抑，庆哥在首试文章中曾提到过这点。但高坐姿、看到发动机盖，同时手拿方向盘姿势又不会因为太低而费力，这种设定很符合女司机开车的习惯耶。

特别是在市区狭窄的停车场，再配合360度全景摄像辅助，这波操作666。说到倒车影像，有时候有些模糊变形，如果能再清晰完善一点就更好了，不过据我所知很多车都有这个问题。

睿骋CC的前排座垫长度位于同级中上水平，舒适性表现已经足够。但女孩子本来就比男生矮，座垫对大腿的支撑性自然会更好，长途驾驶也没那么累。至于靠背的包裹性，不是运动型车表现也就尚可。

2、超sweet的智能语音“小奶狗”

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其次，这两年自主品牌在多媒体系统上的造诣水平早已超越合资。由于基本都是和科大讯飞合作研发的，对智能语音的识别精准度也都差不多。我觉得这套系统最好玩的地方不是传说中的飞屏功能，而是能像siri那样进行深度感情交流。比如呼唤小安说“我今天心情不好”，然后它就喂你喝鸡汤，啊啊啊好sweet耶。

液晶显示屏的观感和流畅度表现尚可。内容挺有趣的，可以进行个性化定制。像仪表盘主题，碰撞预警灵敏度，车道辅助的提醒方式，超速预警偏差，等等，都可以根据自己的喜好来选择，感觉弥补了我之前想装扮它的想法，哈哈。

3、能缓解姨妈痛和保障未来宝宝健康的贴心功能

真皮座椅保证了高级感，也有个弊端。就是在夏天很能吸热，穿着短裤坐在上面就像被烙铁一样。这台车配备的主副驾驶座椅通风功能这时用处就非常大，并且制冷的速度也不慢，小姐姐大腿上的汗水很快就能蒸发掉。另外座椅加热绝对要点赞，痛经的时候配合肚子上贴的暖宫宝，作用十分显著。

长安的车一直都没什么气味，坐进睿骋CC车内自然也不例外，自带的空气净化器帮了不少忙。别小看这个功能，无味并不代表无害，车内有毒气体危害着呼吸道，甚至有致癌的风险。如果要备孕的话，记得每次上车都要呼唤小安“打开空气净化器”。

4、上坡辅助、车道偏离预警和主动刹车，满满的安全感

虽然我自认驾驶技术并不差，但安全性的配置还是有好过无。睿骋CC除了全系标配ESP、上坡辅助和autohold外，这台13.89万顶配版还带有定速巡航，车道偏离预警和主动刹车功能，安全得到保障。

不是所有的女司机都对动力有要求，但我好歹是靠这个吃饭的。这个价位的车型，只要能让我开着舒服就是台好车。

上个星期我去江门试了台宝马E46 M3，当时真的很不理解为什么这么多人把它视为dream car。机械助力方向盘非常沉重，离合结合点又高，在市区开着实在太累人。回程换这台睿骋CC，有种如释重负的感觉。它的转向力度很轻盈，简直是女司机的福音，但这又并不代表回中力不够和虚位很大。

其实我不太喜欢涡轮的车子，动力在某个阶段突然的爆发会让我有点紧张。更不用那些车技烂的女司机，在广州珠江新城CBD这样车多人多的路段开车的心理压力有多大。但这台1.5T发动机除了在红绿灯起步时会有一些顿挫外，整个发力过程非常轻快，顺畅自然，感觉很容易驾驭。发动机NVH的表现也是我喜欢的，对比飞度，感觉开着睿骋CC就像戴了降噪耳机。而刹车时的姿态就值得商榷，会感觉到有点软。

每天上下班那么累，回家时当然要霸占副驾的位置，让男票去当司机。我对底盘调校水平当然很看重，太软像大船，容易感到头晕；太硬像木椅，屁股和腰会疼；而睿骋CC的表现就像是在水里游动的鱼，很轻快。高速过凹凸起伏的路面时，只听见轻微咚咚一声轮胎通过的声音，车身能快速过滤掉大部分的震动，也不会出现明显的晃动。这种感受，套用此前我同事陈涵的一句话，“只留给你一个信息“我过了个间隙”来形容最恰当不过了。但有一点，就是过减速带的时候，后悬挂还是会有一点“桥头跳”。

深度体验睿骋CC后，我发觉它各方面表现对女性的亲和力都不错。操作简单易上手，多媒体系统有趣好玩，开起来也很舒服自然。需要改善的，是在设计方面要更花心思。另外在智能语音方面，睿骋CC只能接受像“把温度调高3度”这样的直接命令，说出“我冷了”，它不会自动调高温度，可以打开和关闭天窗，但是不支持雨刮和车窗，希望日后升级能解决这些小问题。

总体来说，肯定还是瑕不掩疵，如果有小姐姐想要添置一台十万元左右的好车，不妨把睿骋CC列入备选之列，绝对不会让你失望哟！

昂科威 首保卡什么样子 昂科威和途观l测评

在即将过去的2018年里面，除了整体车市进入“寒冬期”和造车新势力加紧布置新能源汽车之外，更为致命的就是国六排放标准将在2019年逐步开始实施。

随着国六排放标准的颁布，很多汽车厂商开始陆续推出满足国六排放标准的车型，其中别克昂科威算是比较早满足国六排放标准的车型了。但是对于消费者来说，别克昂科威的劲敌大众途观L就成了困扰很多消费者的选择，接下来我们将通过对比，看看这两款车型谁更值得购买。

对于目前的消费市场来说，SUV无疑是众多消费者的最佳选择之一。但是在SUV里面，紧凑型SUV并没有合适的空间水准以及行驶起来的高级感，而中大型SUV以及全尺寸SUV又因为过于昂贵的价格让人望而却步，因此中型SUV就成了一个不错的选择。无论是昂科威大众途观L，都是中型SUV市场的热销车型， 2018年1月到11月之间，别克昂科威和大众途观L的总销量超过了35万辆，成为中型SUV市场里面最热门的两款车型。

大众途观L是在大众途观的基础之上升级而来，相比于昂科威诞生于通用集团的中型SUV平台来说，大众途观L更像是途观的“兄弟”车型。途观L目前还没有上市国六车型，但2019款昂科威的国六版车型已经上市，两者在SUV市场均受到了诸多消费者的关注。

外观、内饰对比

首先在外观设计上，别克昂科威和大众途观L是截然不同的两种风格。昂科威的外观看上去更加的时尚，家族直瀑式进气格栅配和鹰眼造型的大灯，给人一种既时尚又动感的视觉冲击表现。

大众途观L则延续了传统大众的设计风格，增加的R-Line设计套装让整个车显得比较年轻一些，但是与昂科威不同的是，途观L更多是以平直的线条来让整个车显得刚硬十足，这点倒是与昂科威形成了明显的不同。

内饰设计风格上，别克昂科威和大众途观L同样也是两种风格。昂科威整体采用的是环抱式的设计风格，内饰配色上也采用了拼色设计，黑色的中控台配合棕色材质的座椅，凸显了豪华感。途观L在内饰设计上则更多的是体现了德国人的严谨与一本正经，更多平直线条的应用，让途观L内饰更具典雅风，但是全黑的配色缺少了昂科威豪华的一面。

车身尺寸对比

昂科威和途观L两台车在硬件上的表现我们同样也不能忽略。

通过上面的表格，我们可以看出途观L在长度、高度和轴距上均占有尺寸上的优势，但是在车身宽度上，途观L和昂科威均为1839毫米，除此之外，昂科威可以提供1584mm的前轮距和1588mm的后轮距，相比途观L来说，昂科威的重心会更低一些。

配置、动力系统对比

配置方面，我们将在低配车型与高配车型之间做一个双车对比，看看昂科威和途观L在配价比上哪个更值得推荐？首先就是低配车型的配价比，我们选择的是2019款昂科威20T两驱精英型和2019款途观L 280TSI自动两驱全景舒适型，官方指导价格分别为22.99万元和22.68万元。

通过上面的表格，我们就可以看出来别克昂科威在科技型配置上面还是比较有优势的，尤其是ANC主动降噪功能，对于提升整辆车的高级感还是有很大帮助的。而途观L在一些便利性配置上会比较有优势，比如感应雨刷、后排独立空调以及氙气大灯等等。但是途观L相比昂科威缺少前排座椅加热功能，这个对于北方朋友来说就会特别遗憾。

动力系统方面，昂科威提供1.5T涡轮增压发动机，最大输出169马力和250牛·米的扭矩，变速器为7挡双离合。而途观L则提供1.4T涡轮增压发动机，最大输出150马力和250牛·米的扭矩，变速器为6挡双离合。单从动力来看，昂科威1.5T涡轮增压发动机比途观L 1.4T涡轮发动机拥有更大的马力输出，7挡双离合变速器也在档位数上更具有优势。

最后，我们在来看高配车型之间的对比，相信在高配车型上，昂科威和途观L将呈现出更明显的差异化表现。同样依旧是高配车型之间的对决，分别是2019款昂科威28T四驱全能运动旗舰型、2019款途观L 380TSI自动四驱R-Line旗舰版，官方指导价格分别为31.99万元和31.98万元。

在高配车型上，我们发现昂科威和途观L在配置上都很丰富，但是整体来说，昂科威依然在科技层面领先于途观L，并且具备更强的驾驶辅助功能，比如CDC自适应悬架、主动降噪、BOSE品牌音响以及HUD抬头显示等功能，这点是途观L所不能及的。

动力系统上，昂科威提供2.0T涡轮增压发动机，最大输出191马力和400牛·米，变速器则提供9挡手自一体。途观L虽然是2.0T的高功率版发动机，但是最大输出也仅为162马力和350牛·米的扭矩，变速器为7挡双离合。在低配车型上，昂科威和途观L在动力系统上的差距并不大，但是到了高配车型上，昂科威相比于途观L就有更大的优势了。

四驱系统方面，别克昂科威搭载了一套智能全路况四驱系统，这套四驱系统在后轴有两套多片离合器式的限滑差速器，可以应对更复杂的路况。途观L虽然是全时四驱系统，但是只有5%的常锁止系数，理论上来说途观L的四驱系统在脱困能力上并不如昂科威。

最后总结：

昂科威和途观L都是中型SUV里面的佼佼者，但是对于消费者来说，最终选择权还是掌握在自己手上。对于昂科威来说，它在动力、科技配置以及国六排放标准上更具有优势，大众途观L则在车身尺寸上占据优势，整体来说两个车竞争力非常接近，都是中型SUV里面的实力选手。