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作为一个身高接近一米九的人，骑车的时候有个非常尴尬的痛点：拐弯的时候车把手会撞膝盖。这个痛点在活动踏板的自行车上还比较容易解决，但是在固定踏板的电动摩托车上就经常遇到，所以在选购电动摩托车时我一直比较纠结。

净原T1电动摩托车

这个问题直到我亲自骑过了五羊-本田的净原T1后就彻底打消了，这款车无论是在性能表现上、外观上还是在尺寸上，给我留下的印象都比较独特。尤其在尺寸上，堪称大个子的“福报”，那么这款车究竟做了哪些，让我这种高个子骑上时泪流满面？

01 强劲的性能表现

净原T1作为一款电动摩托车，动力当然是十分重要的，而对这款车的“跑分”测试也成为了了电动车评测的重中之重。

要说动力测试，爬坡是一个比较极限的场景，能更加直观地了解一款电动车的扭矩。笔者让体重比较轻（75kg）的同事测试了一下单人爬坡测试，爬坡测试的长度为53米，爬坡的角度约为5度。时间仅有11.09秒。

不过笔者对这个测试结果并不满意，决定加大难度：双人骑乘爬坡测试！175kg爬坡极限测试，当然主要原因还是因为有笔者这个二百斤的胖子。不过因为笔者亲自上阵，就没有照片进行展示，在此仅提供实测数据。

本次仅为对净原T1进行极限测试，尽管这个重量可以认为是家中有两三岁孩子的一家三口骑车出门的载荷。不过为了安全考虑，笔者不建议一家三口靠骑电动摩托车出行。

“多人载荷”的爬坡测试中，净原T1测试三次平均成绩为14.19秒，这个成绩非常令我惊喜。本以为作为一款电动摩托车，净原T1会在加大难度后表现吃力，但是最后结果还是十分轻松的。

净原T1爬坡测试

除了爬坡，50米加速也可体现一款电动车的电机性能，经过三次单人骑行加速测试，净原T1的50米加速仅用时7.90秒，加速感受十分犀利。

净原T1有着澎湃的加速动力

除了加速，刹车性能对于电动车也必不可少，尤其对于净原T1这种体积、电池都硕大的电动摩托车，刹车性能会严重影响驾驶者的行车安全。经过三次测试，净原T1在30KM/h的速度，75kg的载荷下刹车距离仅为3.74米。

净原T1采用“前碟后鼓”刹车系统

曾经测试过同等速度相近重量的“超标车”，刹车距离长达7米的，相比之下作为一款壮硕的电动摩托车，T1不到四米的刹车距离堪称出色。

续航测试 第一段路程20km

续航测试 第二段23.8km

续航是净原T1的一大亮点，在经历了四段较长距离的奔波以后，净原T1跑出了66.3公里的续航成绩。

续航测试第三段 11.5km

续航测试第四段 11km

需要强调的是，在跑完这个距离以后净原T1仍能继续行驶，只是因为电量表显示电量较低且出现了明显动力下降才结束测试。

性能测试小结

净原T1电机功率为1200W，从数字上可能表现一般，但是在扭矩输出上可谓是“满血版”电机，动力澎湃有激情，在较大载荷的表现上尤其突出。刹车性能上则由于车身较重的原因表现则是一大亮点。续航上面比较接近宣称的数值，但是在电量较低的情况下动力下降明显。

净原T1庞大的车身

总之，对于一款电动摩托车来说，净原T1在动力性能上面完全满足了我对电动摩托车的需求。

02 外观做工扎实优雅

净原T1的外观比较接近摩托车，但实际的尺寸更大，本次评测的净原T1为蓝色款式，可以看到T1在体积上和一般电动摩托车比要宽上不少。

净原T1

庞大的车身导致轴距比多数电动摩托车要长上一些，转弯上有一定劣势，但是净原T1的电池高度与脚踏高度类似，重心更稳，转弯时也并不费力。 寻车网

净原T1硕大的后车灯

要说净原T1的特点，想必就是那硕大的车灯了。净原T1作为一款电动摩托车，前后大灯的大小已经和轮胎护板差不多宽了，日常在路上骑行十分明显。

净原T1储物箱

净原T1的储物箱可以轻松放下头盔

宽大的车身还带来了更大的储物空间，储物箱下面隐藏着净原T1的电池，但是隐藏在座位下面的储物空间仍能轻松放下头盔，还可以装入旅行时的其他必需品。

净原T1仪表盘

说到电池，那就要说到电量，而仪表盘是骑行过程中获取电量、里程等车辆信息的重要装置。净原T1采用全液晶数字化显示面板，一眼就能看到T1行驶的时速、里程、剩余电量等信息。

净原T1的储物槽

在仪表盘下方，除了宽裕的腿部空间外，净原T1还有两个较小的储物槽，可以放置水、手套、手机等骑行时常用物品。左侧更是具有USB接口，方便骑手在骑行时充电。中间还有一个挂钩，可以用来挂住头盔等物品。

03 那骑行和使用体验究竟如何

文章最开始笔者说到，净原T1对于高个子的人十分友好，依靠简单粗暴的大空间，杜绝了“大长腿”转弯撞膝盖的问题。

除了这个，澎湃的动力也在行驶时带来优秀的骑行体验，尤其在时速四十公里以上的骑行时，净原T1并没有给我一种飘乎乎的感觉，依旧可靠如初。由于宽厚的座椅，即使长时间的骑行，也不会有累的感觉。

净原T1的悬挂调校非常成熟

悬挂调校可以直接体现电动摩托车厂商设计制造的实力，而对于笔者来说，净原T1骑行时没有过硬或者软绵绵的感觉，反馈及时，离地间隙适中，通过减速带时也吸收了很大的震动。

在续航上净原T1也比较让人放心，不过由于电池不可拆卸，不能将电池拿出单独充电，所以有些许的不便。

04 总结

净原T1打破了我对电动摩托车的原始印象，在这之前不论是骑自行车还是电动自行车还是摩托车，膝盖撞把手的事情既有肉体上的创伤，也造成了心灵上的阴影，很长一段时间我都对这种交通工具持怀疑态度，所以一开始知道我要评测一款电动摩托车时，膝盖上的每个细胞都在拒绝。

这种感觉直到见到了净原T1才有所减轻，当真正骑上去时疑虑也烟消云散。

五羊-本田 净原T1

而净原T1这款电动摩托车除了空间上让我十分满意以外，续航、通过性、座椅舒适度，悬挂调校方面都给我一种放心的感觉，测试结束后我觉得，净原T1电动车是对大个子的一种“福报”。而净原T1可以上正规机动车牌照，有着13年的使用权限，也为这款车增色许多。

当然，除了有大个子的“福报”五羊本田-净原T1，还有适合单人骑行的本田V-GO；本田V-GO笔者也亲自试驾过，有几方面是我比较认可的方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、安全防盗系统。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“压弯”更像摩托车。

3、大品牌的品质，与其他电摩相比，本田V-GO的整车品质高；特别是锂电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

所以，有相关需求的用户，也可以一下本田V-GO。

昂科威 首保卡什么样子 昂科威和途观l测评

在即将过去的2018年里面，除了整体车市进入“寒冬期”和造车新势力加紧布置新能源汽车之外，更为致命的就是国六排放标准将在2019年逐步开始实施。

随着国六排放标准的颁布，很多汽车厂商开始陆续推出满足国六排放标准的车型，其中别克昂科威算是比较早满足国六排放标准的车型了。但是对于消费者来说，别克昂科威的劲敌大众途观L就成了困扰很多消费者的选择，接下来我们将通过对比，看看这两款车型谁更值得购买。

对于目前的消费市场来说，SUV无疑是众多消费者的最佳选择之一。但是在SUV里面，紧凑型SUV并没有合适的空间水准以及行驶起来的高级感，而中大型SUV以及全尺寸SUV又因为过于昂贵的价格让人望而却步，因此中型SUV就成了一个不错的选择。无论是昂科威大众途观L，都是中型SUV市场的热销车型， 2018年1月到11月之间，别克昂科威和大众途观L的总销量超过了35万辆，成为中型SUV市场里面最热门的两款车型。

大众途观L是在大众途观的基础之上升级而来，相比于昂科威诞生于通用集团的中型SUV平台来说，大众途观L更像是途观的“兄弟”车型。途观L目前还没有上市国六车型，但2019款昂科威的国六版车型已经上市，两者在SUV市场均受到了诸多消费者的关注。

外观、内饰对比

首先在外观设计上，别克昂科威和大众途观L是截然不同的两种风格。昂科威的外观看上去更加的时尚，家族直瀑式进气格栅配和鹰眼造型的大灯，给人一种既时尚又动感的视觉冲击表现。

大众途观L则延续了传统大众的设计风格，增加的R-Line设计套装让整个车显得比较年轻一些，但是与昂科威不同的是，途观L更多是以平直的线条来让整个车显得刚硬十足，这点倒是与昂科威形成了明显的不同。

内饰设计风格上，别克昂科威和大众途观L同样也是两种风格。昂科威整体采用的是环抱式的设计风格，内饰配色上也采用了拼色设计，黑色的中控台配合棕色材质的座椅，凸显了豪华感。途观L在内饰设计上则更多的是体现了德国人的严谨与一本正经，更多平直线条的应用，让途观L内饰更具典雅风，但是全黑的配色缺少了昂科威豪华的一面。

车身尺寸对比

昂科威和途观L两台车在硬件上的表现我们同样也不能忽略。

通过上面的表格，我们可以看出途观L在长度、高度和轴距上均占有尺寸上的优势，但是在车身宽度上，途观L和昂科威均为1839毫米，除此之外，昂科威可以提供1584mm的前轮距和1588mm的后轮距，相比途观L来说，昂科威的重心会更低一些。

配置、动力系统对比

配置方面，我们将在低配车型与高配车型之间做一个双车对比，看看昂科威和途观L在配价比上哪个更值得推荐？首先就是低配车型的配价比，我们选择的是2019款昂科威20T两驱精英型和2019款途观L 280TSI自动两驱全景舒适型，官方指导价格分别为22.99万元和22.68万元。

通过上面的表格，我们就可以看出来别克昂科威在科技型配置上面还是比较有优势的，尤其是ANC主动降噪功能，对于提升整辆车的高级感还是有很大帮助的。而途观L在一些便利性配置上会比较有优势，比如感应雨刷、后排独立空调以及氙气大灯等等。但是途观L相比昂科威缺少前排座椅加热功能，这个对于北方朋友来说就会特别遗憾。

动力系统方面，昂科威提供1.5T涡轮增压发动机，最大输出169马力和250牛·米的扭矩，变速器为7挡双离合。而途观L则提供1.4T涡轮增压发动机，最大输出150马力和250牛·米的扭矩，变速器为6挡双离合。单从动力来看，昂科威1.5T涡轮增压发动机比途观L 1.4T涡轮发动机拥有更大的马力输出，7挡双离合变速器也在档位数上更具有优势。

最后，我们在来看高配车型之间的对比，相信在高配车型上，昂科威和途观L将呈现出更明显的差异化表现。同样依旧是高配车型之间的对决，分别是2019款昂科威28T四驱全能运动旗舰型、2019款途观L 380TSI自动四驱R-Line旗舰版，官方指导价格分别为31.99万元和31.98万元。

在高配车型上，我们发现昂科威和途观L在配置上都很丰富，但是整体来说，昂科威依然在科技层面领先于途观L，并且具备更强的驾驶辅助功能，比如CDC自适应悬架、主动降噪、BOSE品牌音响以及HUD抬头显示等功能，这点是途观L所不能及的。

动力系统上，昂科威提供2.0T涡轮增压发动机，最大输出191马力和400牛·米，变速器则提供9挡手自一体。途观L虽然是2.0T的高功率版发动机，但是最大输出也仅为162马力和350牛·米的扭矩，变速器为7挡双离合。在低配车型上，昂科威和途观L在动力系统上的差距并不大，但是到了高配车型上，昂科威相比于途观L就有更大的优势了。

四驱系统方面，别克昂科威搭载了一套智能全路况四驱系统，这套四驱系统在后轴有两套多片离合器式的限滑差速器，可以应对更复杂的路况。途观L虽然是全时四驱系统，但是只有5%的常锁止系数，理论上来说途观L的四驱系统在脱困能力上并不如昂科威。

最后总结：

昂科威和途观L都是中型SUV里面的佼佼者，但是对于消费者来说，最终选择权还是掌握在自己手上。对于昂科威来说，它在动力、科技配置以及国六排放标准上更具有优势，大众途观L则在车身尺寸上占据优势，整体来说两个车竞争力非常接近，都是中型SUV里面的实力选手。