汽车品牌屡陷商标侵权纠纷 长安汽车致函凌宝汽车要求停止侵权 凌宝汽车亟需支援，鹿守光该从何发力

长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV、小型纯电动SUV车型CS15 EV、紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460。在2020年，长安还将推出E-Star、E-Pro、E-Rock、E-Life等多款新车型。除此这些纯电动车型，长安旗下还有不少混合动力和插电混动车型，包括CS75 PHEV等等。

5月20日，一份长安 汽车 《关于要求立即停止不正当竞争行为的公函》在网上曝光。公函内容显示，江苏吉麦新能源车业有限公司(以下简称“吉麦新能源”)旗下的“凌宝 汽车 Uni上市发布会”系列广告，其使用的广告用语“Uni”已构成对长安 汽车 “UNI序列”产品的不正当竞争，因此提出吉麦新能源在接到本函之日起，立即停止前述不正当竞争行为，并就处理情况进行书面回复。

长安 汽车 方面表示，长安 汽车 UNI序列产品命名方案于2019年9月份发布，之后陆续上市了UNI-T、UNI-K、UNI-V车型并进行了大规模宣传，投入了大量成本，现阶段长安 汽车 “UNI”序列产品已在市场上享有较高知名度，具有良好口碑与市场影响。吉麦新能源旗下的凌宝 汽车 Uni在宣传海报中突出使用UNI字样，其行为足以引人误以为是长安 汽车 UNI序列产品或与长安 汽车 UNI序列产品存在特定联系的混淆行为。

资料显示，凌宝 汽车 是江苏吉麦新能源车业有限公司旗下新能源品牌，凌宝Uni车型则是凌宝 汽车 旗下全新微型电动车，共有推出两款车型，售价区间为3.88万元至4.98万元，对标宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车车型。

至于长安 汽车 UNI系列，该系列车型被认为是长安品牌进行年轻化转型的关键产品。截至目前，长安UNI系列产品共有三款车型，包括2020年6月21日上市的UNI-T、2021年3月18日上市的UNI-K和今年3月21日上市的UNI-V，该系列的车型售价大部分集中在10万元至15万元区间。

产销方面，2020年下半年，UNI-T累计销量68556辆，2021年全年累计销量83610辆;2021年3月-12月，UNI-K累计销量为31992辆。最新数据显示，今年1-4月份，UNI-T累计销量为18586辆，UNI-K累计销量为13547辆，UNI-V累计销量为11380辆。

事实上， 汽车 行业作为典型的知识产权密集型产业，尤其是在全球 汽车 行业正处在产业重构与技术变革的关键时刻，知识产权可以说是必不可少的部分。相对的，在 汽车 行业也经常发生知识产权竞争纠纷案件。

早在2016年，捷豹路虎公司就曾指控江铃控股公司陆风X7车型涉嫌侵犯其路虎揽胜极光车型的知识产权;2019年，本田认为长城 汽车 旗下2016款哈弗H6升级版车型抄袭两项专利，起诉索赔2214万元。

(编辑 上官梦露)

被称为“老头乐之王”的

雷丁

汽车，前段时间申请破产了。

大概五年前，雷丁汽车还曾凭借120亿元的总营收贡献过高光时刻，同时期，《关于加强低速电动车管理的通知》出炉，雷丁汽车斥资14.5亿元收购川汽野马，两年后售价不到3万的

雷丁芒果

上市。

巧的是，雷丁汽车转型的那一年，鹿守光也悄悄成立了

凌宝汽车

，而且走的同样是亲民路线。

凌宝汽车最广为人知的一点莫过于“碰瓷”

长安

UNI，虽然双方各执一词，但站在上帝视角，是不是“碰瓷”每个人都有自己的判断，唯一能肯定的是凌宝汽车如今的市场声量依旧很小：

凌宝UNI

最近几个月的平均销量和还不到300台，而

凌宝BOX

也只有千台左右。

对比2022年，凌宝汽车的日子越过越拮据。

究其原因，明面上还是友商太能打：

QQ冰淇淋

提供

远程

控制而且是12种、

熊猫mini

提供无钥匙进入、

零跑T03寻车网

提供激光雷达......这些东西在“门面担当”凌宝BOX身上统一缺失。

正如我之前说的，凌宝汽车走的是“农村包围城市”路线，这注定很难让鹿守光兼得价格与配置，当大家的吸引力差不多时，凌宝汽车唯一能打的牌就只有“我比五菱宏光还便宜”。

旗舰产品尚且如此，遑论被市场打入冷宫的凌宝uni和

凌宝COCO

。

颓势当然和大盘也有关系，2022年我国低端汽车(含A00级和A0级)的销量约为270万台，而在2019年，这个数字约为300万台。不难

发现

，虽然电动化势不可挡，但整个市场的总量在萎缩，凌宝汽车被波及在所难免。

为什么凌宝汽车就不能像

比亚迪

一样逆势而上?

因为微型电动车市场这两年消费升级的趋势越来越明显，这是凌宝汽车销量失利的底层逻辑。体现在数据上，

宏光MINIEV

的销量在年初直接下滑了近4成，相反缤果、

海鸥

等A0级纯电车的市场占比在走高。

消费升级是个好消息，然而不是每个人都可以像五菱那样以量换吆喝。正如我之前说的，毛利率过低这个通病已经成为制约行业发展的掣肘，起早贪黑辛苦一年，赚的钱可能还不到1/10个“小目标”。

这里有个问题，就是为什么前两年A0级市场没有一并崛起?关键原因在于锂价，电池占据了新能源汽车极大的生产成本，巅峰时期锂价涨到了近60万元/吨，直到最近几个月才回落了25万元/吨左右。

简单来说，上游原材料价格被打下来后，A0级市场变得有利可图，规模效应也随之显现。凌宝汽车无法逆袭，在情理之中。

对鹿守光来说，这一点也不值得高兴，毕竟凌宝汽车原本在低端市场就没有太多话语权，如今半路杀出个程咬金，继续突围的希望更是渺茫。如果想要继续捍卫主场，凌宝汽车只能在差异化方面找出路。

汽车界有个公认的真理：想要扎根市场，要么有价格优势，要么有差异化优势。走“农村包围城市”路线的凌宝汽车显然已经无法打通前者，所以在差异化方面作文章几乎就成了未来的安身立命之本。

五菱是值得学习的榜样，其先后推出的MINIEV马卡龙版、Gameboy版、敞篷版等已经证明“这条路行得通”，虽然销量和虹吸效应过强的MINIEV没法比，但品牌声势进一步起来了。

不过目前摆在鹿守光眼前的难题是——五菱有强大的技术积累和供应保障，但卖三轮电动车发家的金彭集团无法给予凌宝汽车足够的转型底气。

所谓“底气”，可以分两方面来说。其一，没有强大技术积累的凌宝汽车，很难在可控的时间成本内顺利完成寻找差异化的过程;其二，背后所需要投入的经济成本以及成品的定价空间，是凌宝汽车难以承受的。

既没有足够的钱可烧，也没有足够的品牌价值为产品做支撑，“消费升级”这条路凌宝汽车走起来注定异常艰辛。

即便鹿守光真的造了一台堆料的新车出来，也未必能够让市场买单，此前凌宝BOX针对性推出的上官婉儿版、李清照版、王昭君版、蔡文姬版本已经给了证明，因为它们的“社交娱乐属性”实在乏善可陈，对潜在消费者来说，这足以成为转入他人怀抱的决定性因素，比如拥有品牌和售后优势的五菱。

既然在A00级市场活得艰难，能不能越级冲击A0级市场?

也很难，因为凌宝汽车在大多数人眼里压根就不值那么多钱，就好像KIWI EV，哪怕搭载了灵犀智驾系统以及华为HI Car车型才具备的红绿灯识别、记忆泊车等功能，它依旧卖不好。

宝骏

无法复制五菱，但在现实面前，凌宝只剩下羡慕宝骏的份。

另一个糟心的事情是，秦PLUS冠军版已经把价格做到了10万以下，接下来王传福会不会把触角伸向鹿守光赖以为生的腹地?没人说得准。

江湖车评：

长江后浪推前浪，造车新势力更新换代的速度超出所有人的想象，凌宝汽车目前最大的利好就是还没沦落成为市场边缘人，而鹿守光也在想办法自救，起码那台MC11具备冲出重围的能力。

天将降大任于斯人也，摆在鹿守光面前的难题也是所有造车新势力需要面对的难题，一旦熬过黎明前的黑暗，迎接凌宝汽车的大概率是第二天的太阳。

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