奇瑞QQ冰淇淋·桃欢喜&小蚂蚁·魅双车武汉正式上市 体验奇瑞新旗舰瑞虎9——开出了德系的味道 舒适性效果拉满

现场为武汉地区的首批客户举行了交车仪式

欢乐的时间总是这么短暂，活动渐渐接近尾声，据悉本次活动共进行2天，7月10日全天定展品鉴，以满足还没来到现场或订车的客户看车咨询需

本次活动，到场客户可体验精美茶歇、品鉴古风国潮，现场还有当地知名乐队倾情献唱，同时在线上进行了一场声势浩大的直播盛宴，网红KOL大咖共同在云端直播了本次发布会的全过程，同时送出了多种直播福利。

QQ冰淇淋桃欢喜

QQ冰淇淋桃欢喜基于QQ冰淇淋打造，采用双色车身设计，车身下部分采用粉色设计，A柱及车顶采用白色设计。外观方面，QQ冰淇淋桃欢喜采用了Sweet Smile设计理念，微笑的U型大眼睛造型与LED日间行车灯炯炯有神，与前脸下方大嘴式格栅配合，给人一种呆萌可爱的感觉。

车身侧面，

QQ冰淇淋

桃欢喜采用类似盒子车型的设计，平直的车顶造型，最大化的保证车内的乘坐空间。有意思的是，

QQ冰淇淋

桃欢喜左右后视镜采用了不同的配色，左侧是粉色，右侧是白色。车辆轮圈造型也很别致，细节处增加卡通形象设计。

车尾部分，

QQ冰淇淋

桃欢喜采用多边形的尾灯组设计，内部辅以U型灯腔细节，与头灯相呼应。而在车辆顶部，

QQ冰淇淋

桃欢喜还加入Sweet Fins鲨鱼鳍天线，看上去非常有格调。同时让车辆在行驶时有着更好的视觉观感。

内饰方面，

QQ冰淇淋

桃欢喜提供了粉/灰、粉/绿两种内饰供用户选择，整个中控台采用双色拼接，层次分明。此外，

QQ冰淇淋

桃欢喜还配备了更高级的8英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，搭配多功能方向盘、旋钮式换挡机构，科技感十足。

其中，8英寸中控屏的UI设计非常Q萌，并加入卡通

元素

，同时支持多窗口显示。用户可登录微信，并能语音唤醒，实现安卓或苹果手机互联。另外，车辆还支持远程控制，用户可远程启闭空调、查看车辆状况等。值得一提的是，为了迎合女性用户的喜好，

QQ冰淇淋

桃欢喜还提供了“口红钥匙”。

座椅方面，

QQ冰淇淋

桃欢喜配备了一体式IJoy玩家电竞级座椅，并与灰粉色的内饰配色相呼应。

安全方面，

QQ冰淇淋

桃欢喜拥有胎压报警、坡道辅助、倒车雷达、倒车影像等配置，可以在停车时提供诸多便利，对女性用户来说非常友好。

动力方面，

QQ冰淇淋

桃欢喜提供了两种NEDC续航版本，分别为120km和170km。动力方面则搭载了一台最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电动，并配备了容量为13.9kW·h的锂离子电池。

小蚂蚁·魅

小蚂蚁·魅为魅力女主带来了更浪漫、轻奢的出行体验。外观方面，采用了独特的魅惑粉或

魅影

紫两种专属配色。前脸采用X型的前包围比较抢眼，竖直状的LED日间行车灯位于前包围两侧，看上去犹如小虎牙一般。A柱和车顶采用了白色的配色，C柱上还有专属的Charme标志，轮圈部分也加入了淡紫色的点缀，整体有着很高的辨识度。尾部采用跨界的设计，银色的下护板配上宽大的后保险杠，方形的尾灯展现出可爱的一面。

车身尺寸方面，其长宽高分别为3200/1670/1550 mm，轴距为2150mm。采用了三门四座布局，实现2+2空间自由组合，并支持第二排座椅5:5比例放倒，进一步提升装载空间。相比同级，

小蚂蚁

·魅灵活多变的空间设计有着明显优势，很好地满足了日常家庭不同的乘载需求。

内饰方面，采用了车身同色的设计，非常亮眼。并使用了多功能方向盘、全液晶仪表盘，竖置的10.4英寸中控大屏，支持蓝牙、导航、4G网络、手机无线充电和CarLife。配置方面也同样非常厚道，比如一体式的座椅、七彩律动氛围灯、七种车载香氛，为这款车增加了私属定制感。而车载导航、360全景影像、全新BSD盲区监测、RCTA后倒车预警、DOW开门预警等配置，对于一些新手或者女性群体非常友好，降低了开车难度，也提供了安全保障。

动力方面，采用永磁同步电机，最大功率30千瓦，最大扭矩120牛·米，电池容量超过30.6kWh，续航里程301公里。从专属配色，到一些便利性的功能配置，似乎都是为年轻女性消费市场量身定制的，而301公里的续航对于一些

城市

上下班代步，完全能够实现一周一充，非常便利，这样一款充斥着优雅气息的产品，相信能获得许多魅力女性的喜爱。

本次上市，桃欢喜和小蚂蚁·魅的出现，为女性消费者提供了一个新选择。新增的桃欢喜和

小蚂蚁

·魅这两款车型，就是基于各自的在售车型进行了个性化升级，通过颜值、智能化配置等方面，让女性驾驶更加简单、优雅，仿佛量身定制般，再加上丰富的权益和心动的价格，相信桃欢喜和

小蚂蚁

·魅必定收到更多武汉当地消费者的喜爱。

易车原创

前有

捷豹XJ

、

路虎

揽胜

、

奥迪A8

，后有

蔚来ES8

、

宝马5系

都采用了全铝车身设计，因此铝车身给人的印象一直都是豪华、高档车型的专属。但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如

小鹏G6

、

特斯拉

Model Y

的铝压铸车身，而

奇瑞

最近也发布了国内首个铝基轻量化平台S5X，将全铝车身技术下放到15万元级的

奇瑞eQ7

身上，让大家彻底感受到轻量化铝车身也不再是那么遥不可及。那么铝车身到底好不好，“全铝”会成为未来的趋势吗?

全铝车身非“全铝”材料

很多人会把全铝车身理解为车身全部由铝合金材料制造，实际上全铝车身中的“车身”主要指车体乘重的框架主体结构，也叫“白车身”，而全铝车身中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内一些影响碰撞安全的重要结构仍然会使用高强度热成型钢。也就是说，全铝车身其实也是钢铝混合车身，100%铝合金制造的全铝车身在量产车中是不存在的。

例如当年以全铝车身闻名的

捷豹

首款国产新车XFL，车身铝材应用比例也只有75%，这些由诺贝丽斯开发的RC5754高强度铝合金，主要应用在

捷豹XFL

的多处车身结构件上。如AC600铝合金应用于车身加强件、AC300铝合金应用于防撞梁结构、AC170铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等。

另外一款号称全球量产的全铝车身中铝材应用比例最高的是蔚来ES8，车身铝材的使用率也只是高达96.4%，不过这依然使得ES8如此巨大的车身尺寸，白车身重量却仅有335公斤。

铝车身优势明显

铝车身的优势很多，众所周知的一点就是轻量化。俗话说，“一白遮百丑，一重毁所有”，在汽车上增加一马力往往不如减重一公斤，轻量化对于

现代

汽车的重要性不言而喻，更轻的车身意味着更低的能耗，更好的加速、操控和制动性能。

而使用铝合金无疑是当下车辆减重的最有效手段之一。有数据表明，以铝代替传统的钢铁，整车可减重30-40%;用铝制造的发动机，可减重30%;铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%。

例如当初第四代揽胜采用了全铝车身，成功实现了近200公斤的瘦身，

福特

F-150采用全铝车身减重超过300公斤，而采用全铝车身的奇瑞eQ7车身减重也达到了30%。显然，用铝材代替钢铁，减重效果显著。

其次，全铝车身还有耐腐蚀的特性。大家应该知道，铝制品在接触空气后会迅速在表面形成一层致密的氧化膜，这层薄膜的厚度虽然只有十万分之一厘米，但是非常坚韧和稳定，它可以阻止内层铝材被侵蚀。

所以铝车身一般更耐腐蚀，除了车身寿命更长，还能节省工艺成本。例如奇瑞eQ7由于采用了独创短流程铝基工艺，直接省去了传统白车身的冲压和涂装两道工序，制造能耗降低91.7%，环境污染下降了63%。

此外，铝车身在结构强度上也会有一些优势，虽然同等结构下铝合金的强度不如高强度钢，但经过合理的结构设计，依然能够在保证轻量化的同时提高车身刚度。有计算数据显示，同等强度的钢材和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，简单来说，同等强度下，铝合金要比钢材重量轻一半。

奇瑞官方介绍中表示，eQ7的铝合金车身采用一次挤压成型工艺和铝合金压铸工艺，使得侧碰入侵量减少60%，扭转刚度高达39800N·m/deg，基本是传统钢车身的两倍左右。

同时铝合金材料的溃缩吸能性能也更好，用于车身前后防撞梁溃缩区可以更好吸收能量，缓冲撞击，从而保证乘员舱“软着陆”，降低碰撞伤害。

新能源车更需要全铝车身

回溯国内燃油车的发展历程，从当初的拼发动机排量逐渐转向追求燃油经济性，在这个过程中，没有核心技术，油耗降不下来的车企基本都被淘汰出局。

再看现在的新能源车行业，正在经历当初燃油车的发展过程，早期大家都在拼电池容量，但当行业内卷到一定程度，开始有人提出“我们不比电池容量，我们比能耗”。

小鹏G6上市时就提出，下一代智能电动车的续航，将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。这将是新能源车下半场的拐点之一。

而降低电耗的方法，除了采用效率更高的800V碳化硅SiC平台，降低风阻系数，提升热管理水平，还有就是车身轻量化。特别是新能源车由于增加电池，本身就比同级别的燃油车更重，因此减重更是势在必行。

而相比前三者的技术活，车身轻量化反而是大家从燃油车时代就一直在研究的方向，执行起来没那么难，而且效果看得见摸得着。数据证明，若汽车整车重量降低10%，能耗效率可提高6%-8%，续航里程可增加5.5%。

但就目前而言，现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量很难减轻，那么从车身上减重就是最理想的方案。因此全铝车身在新能源领域仍能起到不可替代的作用。

铝车身也有短板

凡事都有两面性，全铝车身也不例外。

首先是制造工艺问题，简单来说加工难度大，成本高。因为针对钢铝这两种差异很大的材料相拼接，采用传统的焊接技术其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。

另外铝板的韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高。所以要想实现钢铝混合车身，就势必要开发更多材料拼接工艺，例如铆钉、胶合等，其复杂程度要远高于传统车辆，也会造成制造成本上升。

不过新能源车相比燃油车有一点优势就是，使用全铝车身造成的成本上涨可以通过电池找补回来。因为车身减轻了，在续航不变的情况下电池容量可以相应减小，自然可以省下一部分电池成本。

其次是强度问题，无论用什么工艺，同等结构下，全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面相比有热成型钢加持的车身还是不占优势。在全球汽车安全体系要求一年比一年严格的情况下，很多车型不得不放弃全铝车身设计。例如奥迪A8，第三代车身从全铝变成了含钢量达到8%，再到第四代车身，钢的含量已经提升到了40%。

最后是维修问题，铝的延展性很差，一旦发生事故，铝合金车身覆盖件很难钣金修复，而如果遇到较大的碰撞事故，那就只能整面更换，维修费用分分钟就可能接近新车的价格。

虽然奇瑞表示，其新的S5X平台在铝车身制造上进行了创新，将模具投资降低40%，材料利用率提升50%，可以解决以往铝车身令人担忧和饱受诟病的超低维修性价比问题，但效果到底如何还有待新车的市场反馈。

编辑点评：

总体而言，虽然铝车身的成本和后期维护依然是个问题，但同等条件下它能带给车辆的高安全、高操控、低能耗和耐腐蚀已经证明了它的价值。至于未来是否会是全铝的天下，奇瑞作为全铝车身的拥趸企业，将它用在15万元级别的奇瑞eQ7身上，本身就是答案。

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*文中部分图片来自网络