起亚李阳：EV5比宋Plus EV便宜，但品质与全球水准一致 “三电”技术可圈可点，空间灵活性出众，到店体验起亚EV5

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题

。

在接受汽车产经专访时，

起亚中国商品企划运营部部长李阳

为我们介绍了

起亚

的参展车型、EV5以及EV6的产品亮点、人才布局等重点内容。

李阳寻车网

表示，为了重新获得中国市场，起亚的产品定价已下探到合资品牌和自主品牌以及新造车势力的区间。但同时，又保留合资水平的品质，并出口到全球。

“EV5 15.98万的价格甚至比

比亚迪

的宋Plus EV要便宜，相当于比纯自主还要低，但是它还同时具备合资品牌的优势。这款车在中国工厂生产，未来计划要面向全球市场出口销售的，是因为中国的工厂已经具备了全球先进生产力工艺和水平，它生产出来可以出口欧洲其他国家，达到全球通品质的水平，这就意味着，一旦选择起亚EV5，不仅拥有了价格方面优势，还拥有产品本身高品质的优势。”他说。

以下为采访实录：

易车-汽车产经：本次车展起亚品牌有哪些亮点呢?

李阳：本次成都车展，我们一共带来了10款参展车型，包括电动车系列，燃油车系列。除了重点车型之外，我们还把未来新技术进行了展示，也就是

现代摩比斯

研发的M.Vision 2Go概念车，是一辆氢能源汽车，它搭载的e-Corner技术，通过四轮电机驱动，可以像螃蟹一样横向行驶，也可以进行360度的旋转，有机会可以到我们起亚展台看一下，非常MINI，比较可爱。

易车-汽车产经：今天EV6正式上市，请问它的定价策略和核心竞争力是什么?

李阳：中国消费者对EV6不陌生，两年之前我们在全球进行了投放，经过历次车展，包括我们的媒体活动，还有我们经销商大会都进行了展示。我特别想要跟大家说的是EV6在海外有三款系列，包括基本款，GT-Line和GT高性能款。大家清楚中国电动化市场发展很快，竞争十分激烈，这次我们直接把GT-Line和GT高性能版引进中国。这款车在全球获得了非常高的荣誉，2022年获得了“欧洲年度汽车”大奖，2023年又赢得了“北美年度多功能汽车”以及2023”世界性能汽车”大奖。

为什么能够得到性能车称号呢?主要是跟它的核心亮点有关系。首先它搭载了高性能的双电机，前电机是160千瓦，后电机是270千瓦，合在一起是430千瓦的高性能电机。高性能的电机转速可以达到2.1万转每分钟，目前中国市场上的所有竞品都不具备这样的高性能。2.1万转每分钟是什么概念呢?我们原来开燃油车的时候1000转、2000转、3000转慢慢起来，你只要开上EV6 GT高性能版，踩电门，车辆速度攀升非常快，电动车转速决定了车辆的速度，EV6 GT高性能版最高可以达到260公里时速，通俗来讲它达到了飞机起飞的速度，无论在起步还是在高速公路超车的时候，只要一踩电门踏板，速度就起来了，有强烈的推背感。

电动车特别要考虑它的三电系统，EV6搭载的是SK的电池，也是从韩国进口，它的产品工艺还有品质，还有整体的电池性能达到了国际的同步水平，电池的亏损、耗损情况及虚标的情况几乎不存在。第二是我们的电池具备超快的充电时间，充电时间是消费者开电车时着重考虑的一个方面，EV6所有的车型都标配了800V的超快速充电，从30%-80%的充电时间仅需14分钟，聊会儿天，电就充好了，把充电节约的时间拿来做更多你认为重要的事情，也很好的解决了消费者的续航忧虑。尤其是过年过节的时候，到加油站，公用充电站的时候，如果有800伏充电桩你可以很快充满电。8月初，起亚中国和壳牌中国战略合作的首座800V超充站落地南京并开始运营了，未来将会加强合作，持续在一二线核心城市建设超充站。此外，我们还会和能链智电(快电)等中国充电企业合作，致力于为起亚EV用户提供更加高效便捷的充电体验。

最后是续航，EV6最高的续航里程达到671公里，这在所有对标竞品里面属于中上水平。我认为EV6对我们电动化时代转型是非常关键的一款产品，我们今天在成都车展这么重要的活动将EV6正式上市，起售价是28.28万，光说价格大家没有概念，我们横向比较，北美GT-Line售价约5.3万美金，大概是38.5万人名币，高性能版的GT车型差不多6万美金，大概是43万-45万人民币，而中国是28.28万，因为是整车进口到中国销售，另外追加13.5%的关税，综合而言，这个价格可以说是在全球市场设定的最低价格。

易车-汽车产经：EV5这款车是起亚首款在中国首发的战略车型，是专为满足中国用户需求打造的，请问有哪些具体体现?

李阳：今年作为起亚中国电动化转型元年，我们非常重视，每款车型的作用不一样，有的车负责走量，有的车负责盈利，有的车负责拔高品牌。我们刚才提到EV6高性能版本是往上走的路线，把品牌树立起来，让大家感觉起亚有这么硬核的科技技术。经过我们不断的布局新的产品，新的技术，新的渠道，比如全新的SI 2.0门店等等，并通过大型经销商集团不断加盟和City Store城市展厅的建设，不断改变客户对起亚的品牌印象。此外，我们客户群也在改变，原来我们卖10万的车比较多，经过努力之后一点一点往上攀升，可能卖到13万、15万。EV5这款车更重要，它牵扯到我们既要保一定的销售销量，同时要确保经销商的收益和厂家收益，它直接决定了未来，EV5我们这次投入了很多心血和资源来培育这款车，今天我们的EV5进入到了预售环节，预售价15.98万-22.98万。原来谈到起亚做价格的时候，一般跟国内同级别的合资的车来对标，按照这个逻辑的话我们应该对标

丰田

bZ4X和

日产

的艾睿雅这样品牌的车，但是这次不一样，中国的电动化竞争非常激烈，怎么办呢，我们下探到合资品牌和自主品牌以及新造车势力的区间，15.98万的价格甚至比比亚迪的宋Plus EV要便宜，相当于比纯自主还要低，但是它还同时具备合资品牌的优势。这款车在中国工厂生产，未来计划要面向全球市场出口销售的，是因为中国的工厂已经具备了全球先进生产力工艺和水平，它生产出来可以出口欧洲其他国家，达到全球通品质的水平，这就意味着，一旦选择起亚EV5，不仅拥有了价格方面优势，还拥有产品本身高品质的优势。

另外，EV5的设计风格跟现在市场其它车型不一样，它强调了SUV固有属性，相对方正的造型设计将空间感觉扩充到最大，以后这种设计风格，这种设计DNA在我们未来出的电动化产品会陆陆续续地延续下去，这是标签设计语言。同时，独特设计灯组，夜晚点亮后也极具辨识度。第二是它空间达到极致，选择电动车的人一般是年轻人居多，像年轻的小鲜肉和小靓妹在一起，我们为了迎合他们的诉求，第一排座椅设计了罗曼蒂克浪漫型座椅，是连在一起，表示两个年轻人不分开的概念。中央扶手抬起来可以横向移动，完全跨越了一切阻挡大家连接的界限的东西，把隔阂全部打通。第三是我们的后排座椅可以完全零度放平，跟地板一样，非常平整。第四是现在有些年轻人喜欢短途旅行，喜欢露营甚至在郊外过夜，或者家里有小孩需要照顾，如果他在野外跑来跑去，家人也会很担心，那么我们的后排座椅零度放平后，会有个多功能桌板，小孩可以玩喜欢的婉拒，下面有插头，小孩可以看平板，相当于空间有多变功能。第五是对外放电，我们具备V2L的外放电，电动车需要具备非常大的蓄电池，我们不仅有V2L功能，还有V2V功能，两个车可以互相搭电，省去用户用电焦虑。

三电系统方面，这次我们充分走本土化路线，我们用的是比亚迪磷酸铁锂的刀片式电池，非常安全。它的充电时间从30%充到80%只需要27分钟，能够解决里程焦虑。最后是这款车我们对它寄予厚望，通过它使得大家对起亚中国电动化转型有更深刻的认识。一直到2027年为止，我们每年至少投放一款纯电车型，未来我们的产品规划是“双6战略”，6款燃油车车型和6款电动车型，中国太大了，电动车和燃油车是并行存在的关系。目前为止我们调查了整个电动车的市场环境，纯电动车的渗透率差不多30%，70%仍然是传统燃油车市场。中国很大，从东到西，从南到北，那么大的地域，也有一线、二线、三线、四线城市，每个区域根据充电设施和消费者对充电的情况来看，燃油车不会那么快完全替代掉，我们仍要保证燃油车的占有率。

易车-汽车产经：今年成都车展非常卷，据说有些车企的经销商要分成白班和夜班做直播，晚上十二点一点的时候依然可以跟用户联动回答他们的问题。包括这次成都车展卷到一些车企找前台接待海选了几百个人，您觉得你们抛开产品价格之外卷在哪里?

李阳：“卷”这个词让大家共同进步，为什么卷，因为市场不稳定，本来这个产品是具备一定的价值，因为它的价值得不到体现。对于我们而言，刚才您讲了首先要做好的第一件事情就是做好我们的产品布局;第二是品牌，2021年的时候我们就进行了品牌转型重塑，起亚不再强调单纯“汽车”概念，它成为移动出行公司，原来的起亚LOGO是红圈起亚，变成了向上律动的新LOGO。我们要通过技术手段的革新用户体验，在中国消费者比较关注的自动驾驶方面，现在L4在

上海

已经落地测试了。根据国家政策，明年上市的EV9预计将能实现L3级自动驾驶。另外，在年轻人比较喜欢智能化方面，我们的一些本土化的车机的导入，各种APP的导入，软件定义汽车我们在布局，我们现在做的每一步，都是想让大家看到在混乱的市场里面，起亚有在坚定不移的推进。前段时间你们了解到我们公司内部在转型，我们从纯燃油车的企业向电动化转型，电动化的人才和理念都在进行调整。

易车-汽车产经：电动化人才现在有多少?

李阳：目前我们针对电动化转型，拥有上海前瞻数字研发中心，在上海的新天地附近，我们有上海的信息化研究中心，它是跟数据化相连的，智能化的东西由他们操作。我们在贵州有大数据中心，专门研究客户行为，对客户数据进行深层分析，他喜欢什么，哪个年龄段的喜欢什么样的，不停地给我们进行反馈。第三是在烟台有个专门研发中心，怎么制造车，怎么开发车，把车设计出来大家一起共同考虑，这样对中国市场以及是按照中国消费者喜欢的东西不断地做，这样才能一点一点让大家看到。刚才提到我们在做一件非常难的事情，改变客户对起亚固有的认知，改变很难，但我得努力一点一点的按照我的节奏做出来，持续的去做。现在中国市场不再是单纯的中国市场，把它纳入全球战略的一环。在海外市场，现在起亚汽车供不应求，EV6，EV9要等4～5个月才能提到车。我们这次是非常有诚意地向总部申请了1000台EV6，因为在全球市场不愁卖，相当于是历史上最高的盈利，海外市场非常稳定。我们打造了新的出口基地，工厂的开工率很高，对于江苏税收支持和员工稳定都没问题。同时，现在电动化转型，我们要进行人才交替，不是你来我走，是平行切换的过程，这个过程维持半年或者一年，这些都在稳步推进当中。最后就是跟客户接触的，包括4S店，包括我们的品牌APP，到EV5正式在广州车展上市的时候，除了传统的店铺销售模式外，也可以在线上进行下单，非常透明。

在新能源转型的路上，相比日系躺平摆烂的态度，欧美和韩系是积极的。美系有

特斯拉

和通用奥特能平台，欧系选择牵手中国品牌，韩系坚持自主研发。韩系新能源实力如何呢?有没有拿得出手的技术呢?不妨从我身旁这款

起亚EV5

身上找找​答案。

外观造型尽显硬朗风格

虎啸式前脸再进化，简洁化的处理更加具有时代感。尤其是“丁”字形的LED日间行车融合前大灯，科技未来感十足，还特别有辨识度。

硬朗身姿，饱满立体，方正平直的线条又能凸显力量感。因为EV5是一台“全球车”，充电口放置在前端，不太符合国内的用车环境和习惯。

我们国人的停车习惯是车头朝外，充电桩往往在车位的里侧。拉线充电时容易刮蹭车身的同时，还对旁边的车辆造成一定的进出干扰。

车尾层次感非常丰富，整体圆润性感和力量干练之间取得很好的平衡，而且很好地跟前脸呼应，双层设计的后保险杠有提臀的视觉效果。

空间灵活性值得点赞

来到EV5的车内，说实在，双联屏的设计已经烂大街了，没什么新鲜感。细看你会发现，双12.3双联屏中间还有5英寸的空调触控屏，减少两块屏之间的割裂感，也算是是一种巧思设计吧。

重点是搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统，它是由

起亚

与百度和腾讯合作开发。百度提供地图和语音功能，腾讯负责数十款实用APP小场景，智能化体验可圈可点，还有5年免费无限全数据流量。

起亚EV5应用了环保工艺内饰，10项必备可持续健康环保材料。用料是良心的，值得认可的，但低估了国内消费者对皮质包裹的钟爱了，哪怕是最廉价的人造革，也比成本高昂的环保织物要吸引人。

简单说几个我个人比较喜欢的功能点。首先是贯通式前排座椅，拉近前排的情感距离，搂搂抱抱亲亲特别方便。

接着是后排靠背放倒后形成全平的地台，而且纵深达到2米，秒变大床。哪怕被老婆赶出家门，也有地方睡觉。

最后，后备厢分层储物隔板，对于我这种收纳强迫症患者来说，绝对是好东西。孩子的玩具，老婆的衣物鞋子，宅男的纸巾，都能分类收纳。

“三电”技术可圈可点

这是一台新能源汽车，核心还是“三电”技术。起亚EV5基于电动车专用E-GMP平台开发，据说性能和效率都有很好的表现。实际表现也和，留待日后试驾。

起亚EV5全系标配热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，CLTC续航里程为530公里。实际续航达成率打几折，还是说会“反向虚标”呢?留待后期实测。

最后啰嗦一句，“三电”中的电机和电控是起亚自己研发的，电池电芯的供应商为弗迪(

比亚迪

子公司)，也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池，安全性有一定的保障。

写在最后

说句实在话，很多人可能会觉得起亚快不行了，快要退出中国市场了。即使对EV5感兴趣，心里也很纠结，下不了购买的决心。对此，起亚多次表示坚决不退出中国市场，全面开启品牌变革，EV5就是开端。

为了打消消费者的顾虑，起亚EV5给出了“1年8折回购”政策。诚意给到了，买不买账就看你们了。哦，对了，起亚EV5三电没有终身质保，只有8年或15万公里，跟中国品牌还是有点差距。

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在中国的汽车市场，合资车是一种非常特殊的存在。过去几十年，合资品牌一直是市场的佼佼者，直到进入新能源时代，合资品牌的形象急转而下。

其实原因也不复杂，就是因为合资品牌的油车利益太大，不太像新势力能够一头冒进新能源市场。

而如今，随着合资品牌产品线的逐渐完善，我们看到合资品牌终于开始反攻了。

最近发布的

起亚EV5

，就是这样一款，可以堪称合资品牌反攻新能源市场的典范产品。因为它的出现，15万级别的家用纯电

SUV

市场的竞争，直接被提升了一个层次。

为什么这么说呢?

百变空间令人赞叹

实际上，要审视一款汽车产品的市场竞争力，单纯看自身的配置，是远远不够的。任何一款产品，如果从自身出发，都能发现亮点和特色，所以为什么要说“货比三家”，只有将相同价位区间的产品，真正放在一起，进行一系列参考比较，这样才能反映出，产品真实的竞争力。

而这也是，为什么说

起亚

EV5是15万级家用纯电

SUV

首选的重要原因。

以EV5 530 Air版本为例，该车定价15.98万。在15万元级别，市面上可选的产品，其实还是不少的。比较具有代表性的，有

比亚迪

16.98万的

宋PLUS

、

别克

16.99万的E5、

大众

19.39万的

ID.4 CROZZ

，这里面虽然ID.4 Crozz的价格接近20万，但因为EV5 530 Air实在能打，所以这次我们也将其加入到了对比中。

首先，中国人买车，喜欢看起来大的，对空间要求高，这点几乎是共识。那么，车身的高度，带来的外部空间性就非常重要。在这一参数中，可以看到，EV5 Air的高度是1715mm，是这几款车中，最高的一辆。与之对应的是，比亚迪的宋plus高度是1660mm、ID.4 Crozz高度是1629mm、

别克E5

是1681mm，可以说在高度上，EV5 Air，要高出不少。

当然空间的大小，不仅是外部的视觉呈现，对于内部的空间感大家也同样在乎。在这个领域，EV5 Air同样展现出明显的优势，最亮点的表现是，在大容量前备箱配置上，EV5是这几款车型中唯一配备了的，并且空间达到67L。这里就值得说一下呢，汽车电动化后不少高端电动车都开始出现前备箱，之所以有这个配置除了充当储存空间外， 还能在车辆碰撞时起到缓冲保护作用，增强车辆的安全性。更重要的是，它还体现了汽车整体的造车水平，因为只有当车辆的集成性足够高时，才能预留出足够的前备箱空间，所以这也是当今选购电动车，十分标志性的参考配置。

而在后备箱方面，EV5 Air拥有513L的容量，后排可纯平折叠座椅放倒后，可扩展至1,718L，在参加横测的几台车中，处于领先水平，分别高于大众ID.4 Crozz的512L和别克的 502L，只低于宋PLUS，在这个参数上宋PLUS达到了574L，但宋Plus后排座椅放倒后最大只有1,477L，别克E5后排座椅放倒后为1,658L。不过EV5是唯一一个提供前备箱空间的车型。也就是说，EV5 Air依然是这几款车中，最能装的。

除了常规的储存空间，后排能否全平也同样是影响空间的地方，这一指标上，这四款车中，只有起亚EV5 Air能够实现，相反大众ID.4 Crozz、宋PLUS、别克E5都无法实现，它们的后排座椅虽然能够放倒，但细看却无法做到后备箱地板与放倒后的座椅靠背形成全平，后排全平意味着它能够像床一样，真正睡上去的时候，人是平躺的，不会特意对身体某一部位造成挤压，在一整晚的睡眠中，整个身体是放松的。值得一提的是，后排座椅 0°纯平折叠在EV5上是全系标配，并且后排座椅靠背放倒后纵深达2米，秒变大床房，真正在设计和实用性上做到了兼得，并且后备箱还带有可拆卸的功能挂钩，进一步增强了车辆的储物性能。

智能化很贴心

其次，既然是汽车，智能化和舒适性也同样重要，毕竟

SUV

更多的使用场景，其实都和家庭有联系。这里首先要强调的是后排座椅，因为通常后排坐的，通常是家庭成员中较为需要照顾的一方，所以他们通常也需要一个更好的乘坐体验，而这其中对乘坐体验影响最大的，则是座椅的背角。相信大家都知道，座椅能够后倾，对于缓解疲劳有多么重要，而我们看到，令人意外的是，竟然在这四款车中，只有EV5 Air和宋PLUS有后倾功能，其他大众和别克的两辆车，竟然全不支持，而美中不足的是，宋plus的倾角只有5度，虽然相比完全没有是好的，但是相比于有10度倾角的EV5 Air来说，还是低了一倍。

而能与自然更多的接触，也是一个重要的加分项，天窗是否能开启，可以说是一个参考指标。天窗能不能开，难度不在于技术，而在于汽车品牌的诚意，因为直接影响的就是成本。这里面我们可以看到，EV5 Air和比亚迪宋plus都非常有诚意，天窗都是可以开启的，而大众则是作为选配功能存在，到了别克这则是干脆不支持。

对于家用

SUV

来说，可开启的天窗固然可以增强车内乘员与自然的链接，但最重要的是车内的健康环境如何?毕竟当家里有了小朋友以后，我们对身边各种封闭式空间里的有害物质越来越在意了。而起亚EV5内饰应用环保工艺内饰，采用无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料，比如座椅、面板、地毯等部位均使用了健康环保无害的材料，这点其实特别击中家里有小朋友的用户。反观其他的车型，做不到像起亚EV5一样这么彻底。此外，EV5还配备了干燥抑菌程序，能够减少空调异味，确保车内空气健康清新，会让人觉得非常安心。

还有一些车辆的智能化设置，也能够看出EV5 Air的用心，比如它还是这几款横测车型中，唯一有智能感应电动尾门的，也是唯一有前排座椅加热功能的车，并且还提供V2L对外供电功能和Wi-Fi热点、百度CarLife、苹果无线CarPlay功能。而在主驾驶电动座椅调节方面，只有EV5 Air和大众ID.4 Crozz支持8向调节，在副驾驶座椅调节上，也同样只有这两辆车具有调节功能，但大家千万不要忘了，在价格上，ID.4 Crozz几乎已经上探到了20万级别。从这些智能化的细节，就可以看出，起亚对于EV5的配置，可以说是非常有诚意。

三电透露硬核实力

到了最硬核的三电系统方面，起亚作为具有代表性的合资品牌，其三电系统的基本功非常扎实，EV5三款车型配备的是一样的三电，不分高低配，也不打折。首先是电机功率方面，EV5的电机功率为160kw,而在这一指标上，比亚迪宋PLUS的电机功率为150kw、大众ID.4 Crozz为125kw最低，别克的E5最高180kw，在这个环节，别克第一，起亚紧随其后。但有意思的来了，虽然起亚EV5的电机功率是这四款车中第二高的，但是在车辆最高时速方面，EV5却是最高的，达到185km/h，而别克E5则是180km/h，至于宋 PLUS 和ID.4 Crozz 则分别只有175km/h和160km/h，实际最高时速，恰恰是最能考验电机性能的，因为在高速运转情况下，对于电机的稳定性考验十分大，EV5的表现可以说是十分令人惊喜，展现出老牌合资品牌基本功的扎实。

还没完，电池容量上，起亚EV5全系配备的是64.2度电，可以这么说，是四款车中电池相对较小的。宋plus的电池堆到了71.8度，ID.4 Crozz则是55.7度，别克E5则达到了68.4度。这里需要说到的是，现在很多品牌，造出的长续航车，其实根本不存在什么技术门槛，因为理论上，电池包做大点，续航就能增加，同时也增加了车重，带来的影响则是轮胎等配件则将因此更容易损害磨损，增加后期的维护成本。所以，真正考验技术的，并不是看续航，而是如何在低电池容量的情况下，通过三电系统的高效率、电池管理系统的优化等等，进而达成对比同级车型最有竞争力的续航里程。起亚的表现，再次令人惊喜，因为其cltc续航达到530公里，与电池能量最高的宋 plus相比反而多了10公里，后者只有520公里，这里不得不感慨起亚的基本功。而在充电方面，起亚EV5则是三款车中最短的，电量从30%充至80%只要27分钟，也进一步减少日常使用中车主充电的等待时间。这里也比较有意思，电池容量最小的大众ID.4 Crozz，反而是这些车型中，充电速度最慢的，竟然要40分钟。宋plus也需要30分钟，别克E5需要28分钟。

写在最后：

最后还不得不提一下，可能大家都想不到，在这几款车里面，起亚EV5 Air还是安全气囊最多的，也是这几款车中，唯一配有前排中央气囊的车。这里要说的是，EV5的这个配置，从综合的角度来看，在15万这个级别，可以说真的基本没有对手了。

大家可能觉得很奇怪，合资车怎么会造出这种车呢，性价比更高的不应该是国产吗?

其实消费者有这种固有影响也不奇怪，一个重要原因是，现在车和智能手机当年很像，基本都是供应链。所以功能上大家都能造，唯一看的就是利益格局，大家对于新能源车的态度。

相比国产和新势力，合资企业无论品牌还是积淀，都是有优势的。过去之所以表现不佳，是因为合资品牌燃油车利益最大。比如，大家看到比亚迪，今天风光无限，其就是因为当年燃油车销量并不出众，所以早早宣布彻底进入新能源抢占了先机。

而合资品牌，虽然转型缓慢，但是当合资品牌也开始认真造车，并且价格也打下来了，那基本没有新势力什么事了。特别是起亚这种十分重视中国市场的品牌，自然在产品上对中国用户的习惯做出非常多的优化。比如EV5这款车，从一开始的设计上，就让中国团队深度参与。细节上，非常考究，比如连一个化妆灯的色温，都经过了广泛调研和测试，不断细化需求精益求精。智能化考究，不仅与本土化企业合作，比如搭载了与百度、腾讯合作的数十款APP应用，为了贴合中国的实际运行情况，团队还走过中国最拥挤的城市、最崎岖的道路，采集分析无数数据，最终才打磨出了这款产品。

所以我们就看到了EV5惊人的表现，不仅有品牌、有技术、有性价比还有智能化。在这种情况下消费者如果是在15万预算空间选择一款家用纯电

SUV

，几乎不太可能跳过EV5了。甚至说，15万的起亚EV5，打响了合资车翻身仗第一枪也一点不为过。

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