奇瑞旗下11个汽车品牌（扎堆造纯电越野？造型太“硬”了，奇瑞icar03亮相）

奇瑞集团是中国的一家汽车制造公司，成立于1997年，总部位于安徽省芜湖市。该公司是中国最大的汽车制造商之一，也是中国自主品牌中的领导者之一。奇瑞集团旗下共有11个汽车品牌，包括奇瑞、凯翼、瑞虎、风云、捷途、艾瑞泽、瑞麒、理念、新能源、高端品牌Exeed和美国电动汽车品牌HAAH。

奇瑞是奇瑞集团的主要品牌，成立于1997年。奇瑞汽车在中国汽车市场上拥有广泛的知名度，以其实惠的价格和高品质的车辆而闻名。凯翼是奇瑞集团的另一个主要品牌，于2015年推出。凯翼汽车主要生产轿车和SUV，并注重高科技和智能化的设计。

瑞虎是奇瑞集团的SUV品牌，于2012年推出。该品牌的车型包括瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8。瑞虎品牌主要定位于年轻消费者和家庭用户。风云汽车是奇瑞集团的轻型商用车品牌，成立于2005年。风云汽车主要生产小型货车和轻型客车，适用于城市物流和公共交通等领域。

捷途是奇瑞集团的智能出行品牌，成立于2018年。捷途汽车主要生产轿车、SUV和MPV，并注重智能化和高科技的设计。艾瑞泽是奇瑞集团的紧凑型轿车品牌，成立于2003年。该品牌的车型包括艾瑞泽5、艾瑞泽7和艾瑞泽GX等。瑞麒是奇瑞集团的豪华车品牌，成立于2013年。该品牌的车型包括瑞麒G5、瑞麒M5和瑞麒X5等。

理念是奇瑞集团的高端品牌，成立于2016年。该品牌的车型包括理念ONE、理念S和理念T等。理念品牌主要面向年轻消费者和新兴中产阶级。新能源是奇瑞集团的新能源汽车品牌，成立于2010年。该品牌的车型包括奇瑞eQ、奇瑞eQ1和奇瑞eQ5等。Exeed是奇瑞集团的高端品牌，成立于2018年。该品牌的车型包括Exeed TX、Exeed LX和Exeed VX等。HAAH是奇瑞集团的美国电动汽车品牌，成立于2018年。

除了奇瑞汽车之外，奇瑞集团的其他品牌也在中国汽车市场上拥有一定的市场份额。奇瑞集团的多品牌战略旨在满足不同消费者的需求，并在不同的市场中保持竞争力。随着中国汽车市场的快速发展，奇瑞集团的多品牌战略将继续发挥重要作用，为消费者提供更多元化的选择。

在当今

SUV

市场，硬朗的外观设计风格形成了一种趋势，很多新能源车型也采用这样的设计。在2023年成都车展上，

奇瑞

全新的

SUV

车型—奇瑞

iCAR 03

正式亮相，新车基于

奇瑞新能源

全新的i-MS多元魔方架构打造，定位小型

SUV

，并采用了全铝大梁结构。

据可靠消息，iCAR 03有望在10月份正式上市。

奇瑞iCAR 03作为定位硬派

SUV

的车型，在外观上呈现出方正的设计风格。前脸造型十分简洁，采用封闭式格栅设计，并保留了小尺寸的进气口。上方配备了一条粗壮的黑色装饰条，同时使用分段式竖状纹理进行装饰。

车头的设计直立式

LED大灯

和品牌LOGO，这些灯组形成了字母“i”的造型，内部由三角形光源组合而成，与品牌LOGO相呼应，在灯光方面具有高度的辨识度。设计元素共同营造出硬朗、坚固的外观风格。

奇瑞iCAR 03的车身侧面呈现出方正的造型，采用了直线条来营造硬朗的外观形象。腰线和车顶线条都保持了平直的设计，增强了车辆的越野感。短前后悬设计的应用使车身更具紧凑感，同时双色车身和宽大的轮眉的搭配营造出强烈的视觉对比效果。

隐藏式门把手的运用也增加了整体外观的时尚感。从车身的设计可以看出，新车具备优良的接近角和离去角，预计在通过烂路等复杂路况时会表现出色。

新款奇瑞iCAR 03在尾部设计上展现了典型的硬派越野

SUV

风格，呈现出上窄下宽的造型，尾部的设计也延续了车辆的整体简洁风格，后窗玻璃两侧配有带有分段式纹理的黑色饰条，与前脸的设计相呼应。

尾灯的设计采用了与前大灯类似的“i”造型，这种设计赋予了尾灯独特的辨识度，使其在外观上具有明显的特色。

尾门的开启方式为侧向开启，虽然没有采用背挂式备胎，但在尾门内部设有一个长方形的小书包式储物箱。这种设计不仅在外观上具有一定的实用性，还为车辆增添了一份个性化的风格。

车身尺寸方面，iCAR 03的长宽高分别为4406毫米、1910毫米和1715毫米，轴距为2715毫米。此外，车型还提供了18英寸和19英寸两种轮圈供消费者选择。

iCAR 03的内饰设计展现出强烈的硬派氛围，呈现出大胆的配色搭配，同时融入金属装饰和丰富的钢琴烤漆元素。空调出风口采用的是矩形，看起来颇为别致，并加入镀铬元素来点缀，配合双拼配色，营造出不错的豪华质感。

中控台采用15.4英寸的悬浮式屏幕，内置i-VA智能交互系统，突显

现代

科技感。底部的中控台设计充分考虑了储存和方便取用日常物品的需要。

方向盘为三辐式设计，配备滚轮和按键，使操作更加便捷。中央通道区域集成了手机无线充电面板、水晶旋钮式换挡装置、带伸缩盖板的储物箱以及两个水杯架。特别值得一提的是驾驶模式切换旋钮采用水晶材质，增添了内饰的精致感。

该车的驾驶模式旋钮具备切换10种不同驾驶模式的功能，使驾驶者可以根据路况和个人喜好进行调整。整体内饰的设计不仅彰显出硬派风格，还充分结合了现代元素设计。

iCAR 03在动力系统方面提供了单电机和双电机版本，其中单电机版本的最大功率为135kW，而双电机版本则达到205kW的最大功率。

iCAR 03配备了智能自适应电四驱系统，该系统可以根据驾驶条件智能调整电机的输出，实现更好的驾驶性能和稳定性。

此外，车辆还采用了前液压减震+后全铝H臂悬架的底盘配置，通过减震系统的升级，减震效率提升了30%，为驾驶提供更舒适的悬挂表现。

iCAR 03所搭载的电池采用了与宁德时代合作开发的ENER-Q电池技术，提供更高的能量密度和稳定性，进而提升车辆的续航里程和性能。

iCAR是奇瑞集团首个专注于新能源电动汽车的品牌，其定位为场景智能电动汽车品牌。除了即将推出的iCAR 03这款硬派设计车型，还将推出一款采用

剪刀门

设计的GT车型。寻车网

根据iCAR品牌车型的定位，iCAR 03特别适合那些喜欢硬派越野车外观，但在用车场景在城市的年轻消费者。iCAR 03的售价预计将在15万元左右，但考虑到当前市场竞争的激烈程度，实际售价或许会带来一些惊喜。

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奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。

iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。