新能源汽车很环保节能，电池生产和报废污染大吗？

【太平洋汽车网】新能源汽车对空气没有污染，空气污染的主要来源有三种——日常生活排放、交通排放和工业排放。交通排放只是其中的一种，排放量居首位。发展新能源汽车能有效地减缓空气污染，但并不能彻底解决。

为应对空气污染中存在的问题，民革辽宁省委员会建议，加快推广使用新能源汽车。一方面，建议政府公务车、公交车、国有企业用车率先使用新能源汽车;其次，建议省政府每年拨出专项资金用于研发新能源汽车，加快开发生产新能源汽车，以此调整产业结构。值得一提的是，为调动广大市民的积极性，民革辽宁省委员会建议对购置新能源汽车实行补贴，鼓励私人购买新能源汽车。

什么是新能源汽车?

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

中国7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月累计零售273.3万辆，同比增长121.5%，预计今年可能全年现实超过700万辆。市场需求很大。但是新能源 汽车 真是对环境污染不大吗?目前新能源 汽车 电池基本上是锂电池。

第一，锂金属是一种能对环境产生危害的物质。锂金属易燃，能与众多物质发生剧烈化学反应，很多电动 汽车 的锂电池燃烧事故的就是佐证，但这件锂电池燃烧事故仅仅是锂金属能产生的众多危害中的一个。同时用于制造锂金属电解质和电池阴极的强效熔剂能导致包括癌症和神经系统疾病在内的各种疾病。特别是用来制造压缩型高功率锂电池的钴金属，更是一种高致癌毒物。只要有人接触了钴金属，他的肺、神经、和呼吸道极有可能发生病变。

第二，锂电池生产工序中可能产生的污染，锂电池主要构成如下：正极粉末，负极粉末，导电剂粉末，粘结剂粉末，有机分散溶剂，电解液，隔膜，铜集流体，铝集流体。

1、正极粉末：目前常见的是LiCoO2，其中的钴是属于有毒金属物质;所以接触时要注意吸入呼吸道，手或其他部位沾染后不要入口。

2、负极粉末：主要是石墨，毒理上说，该材料是无毒的。但是还是要注意粉尘防护。寻车网

3、导电剂：主要是碳材料，无毒，但颗粒比石墨更细，尤其注意不要吸入。

4、有机分散剂：主要是用于电极浆料制备，属有毒有机溶剂，不要吸入或直接接触。

5、电解液：是锂电池中毒性、腐蚀性最强的组分，忌接触、吸入。

除了材料的污染，注液中溶剂主要是环状/链状碳酸酯或者羧酸酯。溶质主要是锂盐六氟磷酸锂，添加剂主要是成膜添加剂、阻燃添加剂、导电添加剂、改善低温放电添加剂。不注意其控制，对环境肯定是有污染的。至于最后封装和化成，那污染就更小了。

其实关于如何处理新能源 汽车 电池的问题，车企在一开始就已经做好了打算。在这些电池出厂之前，每个电池就都被安上了特殊的编号，相当于“身份证”。而厂家最终也会根据这些“身份证”，将报废的电池一一进行回收，基本上就是从哪里来就到哪里去。这这些电池的处理方法有大致这两种：

首先，如果电池已经不能再用了，那么厂家就会将电池进行分解处理，并将电池内部一些比较昂贵的金属进行回收再处理，可以利用的部分将被再造成电池投入市场。通过这种循环利用的方式，这些电池对环境的污染可以降到最小。

如果电池还可以继续利用，那么这些电池将被组装成大型电池组，用来当做一些信号基站的备用电源。这样可以保证一些重要的服务设施，不会因为电网断电的原因而陷入瘫痪。

当然，现在这些动力电池的换代只是一个开始。随着电动 汽车 产业的发展，将有越来越多的 汽车 电池需要处理，相应的将带出一个全新的相关产业，至于这产业最终结果如何，就让我们拭目以待吧。

您好!我是老董，很高兴回答您的问题。

由于新能源 汽车 动力锂电池组中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，各车企、锂电池生产商业也没有寻到一套完备的电池回收利用体系，因此大家对于动力锂电池组是否会造成环境污染十分担忧。下面就给大家讲解生产新能源 汽车 动力锂电池组污染的危害有多大?

新能源 汽车 现在市面上所能见到的有纯电动车型和混动车型，纯电动车型是全部依靠电能驱动。而混动 汽车 是的油电混合的，如果使用燃油驱动的话，就和传统能源 汽车 相同，油电混合相比传统燃油 汽车 更节能。

1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上可使1平方公里土地污染50年左右。我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。

如今市场上的新能源车的电池很多属于锂电池。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，造成的危害更是能够持续几十年甚至几百年。除此之外废旧电池中的电解质还具有腐蚀性。

在政策和市场环境的双重因素影响下，我国新能源 汽车 产量和保有量都已超全球总量的一半。2018年后，我国新能源动力锂电池组将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。如果这些电池处置不当，一方面会给 社会 带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。

目前新能源 汽车 动力锂电池组处理方法主要有两种：

(1)进行梯次利用：所谓梯次利用，在锂电池组寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合 汽车 使用，但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。

(2)拆解取得原料：但是这些企业对于各型号的动力锂电池组的结构与组装方式了解并不透彻，因此在电池拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

新能源 汽车 在电池污染问题上一直存在争执，国内一直没有完整的体系来疏导从 汽车 制造商到电池回收商的运转流程。

通过以上的分析，我们不得不承认的是新能源 汽车 也存在污染，既存在于源头也存在车辆本身，但是我们也不得不承认的是，新能源 汽车 对环境的帮助也是巨大的，能有效的的控制排放的，带动消费者绿色出行方式的普及。

老董淘车，实话实说，希望以上回答可以帮助到您。

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新能源 汽车 的电池生产和报废都是由专业的 汽车 生产厂家和报废公司去做的，在生产厂家环保工作，应该会做得很好，但是在报废环节，由于新能源 汽车 是个新生事物，还没有更多的新能源车去报废。所以报废环节的污染，还需要好好的去控制。

肯定会很大的