吉利银河新能源汽车钥匙保护套 关于吉利银河，先别急着定义

单独立项汽车品牌是传统造车企业面对新能源时代催生出变革策略，并逐渐朝着高端领域迈进，这无疑是一个稳妥的方案。而吉利作为自主品牌中的“王牌干将”，它正在着手展开全面新能源化的铺垫，首当其冲就是

吉利银河

汽车品牌的成立。吉利银河是吉利专攻新能源领域的中高端品牌，在2月23日，吉利银河正式发布，同时该品牌旗下的首款车型智能电混SUV

银河L7

正式全球首发，同步开启小订。这款车型诞生于吉利的专属新能源E-CMA架构，基于该架构的运用，也为该车型赋予了出色的产品力。

吉利银河对旗下的产品线发展也有着清晰规划，该品牌将会在2年内推出7款产品，在家族技术沉淀的基础上快速扩充旗下产品线。银河L7是品牌旗下的首款电混SUV，而L6则是旗下首款电混轿车，这两款车型都将在今年的第二季度和第三季度分别交付。此外，吉利银河规划的7款车型中还有两款属于智能电混L系列，余下3款则是智能纯电E系列，其中的E8作为首款纯电产品，将于今年第四季度交付。

银河L7虽然与市面上的部分车型都运用了L7为产品命名，例如

智己L7

、

理想L7

等等，但银河L7诞生于中高端平台，因此它的产品力也要普遍优于市面上的其它产品。该车型基于新能源动力，拥有着更具科技感的外观设计，“银河之光”设计语言的运用使其跳脱了同质化的产品外观形象，同时该车型运用到涟漪美学使整车更显灵活，让人在视觉上拥有着全新体验。

吉利银河的诞生为将来做出了基础铺垫，它以新能源为核心的同时，也拥有着高精尖的智能技术。银河L7作为这一智能技术的载体，它拥有着更快、更强、更温暖的的银河NOS系统，这套系统有着国密算法的自研芯片做支撑，因为人们在高智能车型的使用过程中会将自己的一些私人信息当作“密匙”，为了保障用户隐私不被泄漏，该芯片可以将用户隐私重点保护。此外，银河L7所具备的智能语音管家也有着更直接、高效的运作能力，因为这套全语音引擎和系统层连接，因此对用户下达的指令有着更高效的识别能力，带来毫秒级反馈。

考虑到智能驾驶层面的精准度和安全性，吉利在自研能力基础上提供了厘米级卫星高精定位模组，它融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，使车型拥有着精准定位能力。而它的天地一体”版银河智驾方案也具备着安全、便捷的智驾条件，它可以在90km/h高速巡航状态下迅速感应到前方静止障碍，并做出刹停反应的。这项智能也以吉利星睿智算中心每天模拟10万公里的智能行驶训练以及各项场地测试，满足L3级全球认证标准。

吉利银河的核心技术除了银河N OS，它还有着电池保护、云端电池管理等原生安全技术。“神盾电池安全系统”是吉利独创的安全技术之一，它可以有效预防电池出现自然风险，同时也将“安全”对整车进行覆盖，包括架构、智控、云端层面，实时“无盲区”安全防护。在新能源车型的拖底事故中，不乏的电池产生安全风险的问题，为了解决这一难点，吉利银河运用了整车笼式防护、BMS3.0电池医生智控系统等8重护盾技术，其中的笼式结构更是为电池组以及座舱构建起了安全壁垒，达到防碰撞目的。

在吉利银河对电池安全的测试中，它率先发起了30公里时速的拖地冲击，在20公里时速下，车辆底部完好无损，佐证了电池壁垒的有效性。BMS3.0‘电池医生’智控系统也在时刻关注着电池组的状态，并消除大部分不稳定因素，一旦发生电池稳定性波动大，该系统也会快速做出紧急预防措施。在神盾电池安全系统的运用下，200多项电控条目处在被实时保护的行列，同时还有着50多种故障类型预警，从而提升20%的电池寿命。吉利银河对电池安全体系的执着围绕着用户安全，因此它所具备的神盾电池安全系统深入探索到了细胞层级防辐射安全层面，对用户开启了安全屏障，将电磁辐射阻隔，成为座舱乘员的“健康守护者”。

雷神电混8848是吉利银河的驱动技术核心，它将高效、低耗发挥到了创新高水准。雷神电混8848所搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus拥有着44.26%热效率，创下了量产车热效率巅峰值，但这仅仅只是当下，下一代雷神电混引擎的热效率目标是46%，比现有创新值更高，并且已经处于验证阶段。这也意味着该混动系统的热效率将会拥有高效的低耗能力，将燃油损耗大幅度压缩，在原本电机+引擎的混动低耗基础上进一步减少引擎对油料的消耗需求，同时还能保留高效动力和动力供给稳定性。

雷神电混8848进一步提升了“三挡变频电驱”技术，使其成为了全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，将性能再次升级，实现了287kW的两驱综合功率。但是对于吉利而言，不止于现状才是它的风格，因此吉利银河在后续还将提供超级性能版本，该版本的综合功率高达488kW，其驱动能力足以坐实性能级称号，满足用户的高要求。

总结：

吉利作为“技术掌控者”，它的品牌底蕴已经累积到了全新高度，而吉利银河无疑是这一高度的承袭者、延续者，新品牌将会以中高端领域为起点，将产品价值带到另一高度。同时该品牌被赋予的技术也将为产品塑造更拔尖的智能、安全水准，为中国家庭的高品质生活做出努力，让国人体验到优质的用车生活。于国人而言，这无疑是利好的，这意味着我们的生活水准将会获得普遍化提升，在直面未来的科技时代时更加从容。

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前几天看抖音，有个家长翻看小学生的日记作业，每天干了什么永远寥寥几笔，但最后永远会落笔在同一句话——今天我很安全。不难想象，老师会在开学后为这位可爱的小朋友给出怎样的修改评价。

对于消费者而言，你是不是也听腻了汽车广告中的各种“安全”。一句话，道理我们都懂，但安全与否不是用嘴说的。今天，我们就和权威机构中汽研一起，拆开一台吉利银河L7，看看这个标榜“全身安全”的车型，是否真的做到了整车安全?

新能源车的安全问题始于电池

关于新能源汽车的安全问题，始于一场针刺实验。这是一种行业内公认最严苛的电池系统安全性试验，其目的就是模仿极限碰撞环境下电池系统的安全防护。试验过程中，我们利用一根直径8mm，45°顶角的钢针穿刺电池系统，人为制造短路并设法模拟内部热失控场景。结果表明，银河L7搭载的神盾电池系统未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，测试顺利通过。

神盾电池系统采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等惰性高稳定元素结构，一方面可以防止短路扩散，另一方面可以让短路之后的内部反应稳定、可控。

此外，电池系统的PACK包对安全系统的贡献同样功不可没。它采用稳定的结构布局，开创性地带来了田字格框架形式，再加上双重溃缩吸能腔，可为电芯保护承担350kN的挤压力。为了防患于未然，电池在意外热失控情况下，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍。

在PACK包整套安全系统的保护下，电池系统还经受住了海水腐蚀浸泡测试、三面跌落重击测试以及三面跌落重击测试等，所以对银河L7这样的新能源车而言神盾电池的防护措施还是比较到位的。

整车安全维护——始于针刺，绝不止于针刺

电池安全的确是新能源车最令人担心的点，新能源车也将和燃油车一样面临碰撞、托底等等物理风险，这也是导致新能源车起火事故的主要原因之一。对于这个问题，神盾电池安全系统又是如何应对的呢?

我们先说结果：实验组对车辆优先进行整车正向、后向刮底测试。经过电池包与系统底部壳体温度监测，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。同时，底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

本组实验标准高于中国汽车工程学会《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》的团标数据，其中神盾电池安全系统是以40km/h标准开展的此项试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍;在托底试验基础上，试验过程还增加4次球击试验，同样是高于团标标准;此外，考虑到城乡交通路面的实际情况，本次试验将托底(负坎)列入到企标标准体系内。神盾电池系统除了在试验中交上了一份令人满意的答卷，同样对上述《要求与试验方法》的实施提供了一个标杆式的参考范本。

那么，银河L7的神盾电池安全系统，是如何在架构层做到了以上安全标准呢?硬核来了，我们拆车来看!

首先，得益于车辆诞生的平台e-CMA智能超电架构的传承表现，车辆拥有同级较为罕见的的7系铝合金防撞梁。车辆底部同时拥有三重防撞结构，分别是布置于动力电池包前方的防护梁、电池包正向接插件和冷却管路接头位置的防护板以及电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板配合我们上面提到的溃能结构，共同承担起了对底盘部分的保护作用。

继续庖丁解牛，在潜艇式整车架构层上，一体式热成型门环与侧碰柱组成了四条力量引导途径，从而以四条路线分散碰撞力量。如果，继续剖解型面，便可看到它的超弹性蜂窝填充结构，它类似于我们日常使用的纸箱中间层——瓦楞结构，能够在吸收撞击能量的同时降低40%的重量。

技术的起源永远拥有同一性，我们可在车身上找到诸多类似“榫卯结构”的小细节。电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿结构。异曲同工的，还有田字形电池框架的目字形铝合金截面等，一体化型面让多重稳健的结构顺势合一，共同抵抗外力的侵袭。

经典的“笼式”架构框架也获得了进一步加强，尤其是较为先进的超弹体骨架结构门框，吸能效果注定比传统结构更好。

在座舱与电池组之间还有四纵四横的地板结构，这是吉利家族的一项专利技术，可围绕电池组形成包围形保护，同时增加车身本体的抗扭性。

看不见的地方，也是你我容易忽略的地方，比如电磁辐射

新能源车的电磁辐射问题，是一个很早出现，也很少被人提及的问题。首先是因为，这是一个量变到质变的问题，对人体的影响需要长时间观测才能得出结果。其次，任何电气化设备都会带有电磁辐射，这是一个难以避免的问题。最重要的一点是，这是一个除了通过仪器监测，我们看不见摸不着的问题，因此很难被消费者关注。

但这又是一个需要严肃重视的问题，电磁辐射的超标危害不分年龄、不分性别，它可能对胎儿的健康产生影响，也会对心脏起搏器等产生干扰。

在车辆的电缆、线束部分，银河L7电池包及内部采用超高等级的双绞线，高压电缆采用高标准的2层屏蔽，都是隔绝电磁辐射的有效手段。吉利汽车还与大连理工大学宁波研究院、大连医科大学等高校合作，进行了细致到人体细胞层级的人体电磁防护研究，目前该研究体系在国内汽车业处于较为领先的水平。

我们本次剖析的银河L7由于对电磁辐射问题的深入，获得了中汽研华诚认证(天津)有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。其中一条重要标准，就是对心脏起搏器等医疗设备以及儿童、孕妇等特殊敏感人群起到保护作用。

从新能源时代初期的针刺试验，再到今天的整车保护与防辐射性能，我们见证了吉利汽车对于用户体验与安全问题的深入研究。从试验结果，到针对全新车型银河L7的“庖丁解牛”，我们看到了这台车在安全方面的不断努力。以上提到的安全配置以及数据结果，很难通过配置表或者汽车型录传递给购车用户，然而比别人多做一点，用户的安全保护就多了一点。在内卷、拼销量的当下，我想为这样的造车态度点赞!

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“吉利有了几何和

极氪

，为什么还要推一个银河?”

“确实有点看不懂

吉利银河

的操作，说是新系列，但总有点新品牌的味道”

“原本以为中高级轿车应该很惊艳，没想到还是概念车，

银河L7

有点出乎意料”

“看了看微博的评论，感觉很忧伤”

……

上周，吉利在杭州发布了旗下的中高端新能源系列吉利银河，引来了行业和外界关于此的大讨论，褒贬不一，舆论声音很多也很杂。正面的好评不用说，但正如文章开头列举的那些言论，实际上有相当一部分声音对吉利银河的到来并不理解。

作为一位长期深入研究和观察吉利的人，笔者自认为对吉利有那么点了解。所以本文想从个人对吉利的理解，从几次与吉利高层的沟通，从外界对吉利银河的舆论，谈谈吉利银河的出现和其背后的真正逻辑。

吉利银河是不是品牌?意义何在?

正如外界疑虑的那样，吉利那么多品牌了，为什么还要推一个吉利银河，还如此大搞战略发布会?虽然嘴上说着不是新品牌，但身体好像却做了一个新品牌该有的动作：换了全新的设计语言，发布了全新的品牌logo，还有全新的销售模式。

首先需要明确的是，吉利银河确实仅是吉利品牌下的一个新能源系列，从来没有称之为一个全新的品牌，有点类似

比亚迪

的海洋系列或者王朝系列。毕竟logo也仅仅是吉利六块腹肌logo的变形版，而车尾也挂的GEELY的logo，运营团队还是

吉利汽车

品牌的团队。

已经在多品牌战略上吃过亏，且已经回归一个吉利的吉利不会贸然把吉利品牌再拆分开来。吉利高层也说了，之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

至于外界认为吉利品牌太多，主要原因也是因为近些年来通过诸多收购和整合，形成了不同的企业主体。当然这个“多”也仅仅是吉利控股旗下的品牌，与吉利汽车或者吉利品牌并没有太多直接的关联。

从吉利汽车销量构成来看，有吉利(含几何系列)、睿蓝(换电新能源)、

领克

(中国新高端品牌)、极氪(高端智能纯电品牌)四大品牌，每个品牌都有独立的公司、团队，且面对不一样的细分市场和人群。

吉利品牌、吉利几何、吉利银河属于一个吉利品牌体系，银河属于吉利品牌旗下、定位为售价15-30万元的新能源中高端系列，分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列，到2025年前将推出7款产品。

几何则是吉利品牌旗下面向

大众

化的、主打15万以下的纯电系列，包括未来入门级细分市场全面从燃油转向新能源，几何系列将担当过去吉利

远景

系列的职责，毕竟在10万元以下的细分市场，做好了可是有三、五十万的销量，对品牌销量也有非常大的支撑。

吉利品牌旗下如中国星、

帝豪

、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固传统的燃油车市场，在新能源份额过半之前，燃油车对企业的支撑作用不可忽视。未来这个系列旗下就没有全新产品和系列新增了，只需要根据消费需求，对产品进行迭代升级即可。

吉利品牌内部执行层面的人士表示，这样的划分和调整，对内部来说架构更加清晰了，无论是团队和营销层面，其实更有利于工作的开展，因为每个团队都能够找到自己工作的重心。另外外界对吉利的认知也应该有了更清晰的脉络，避免像传统国际大厂那样，固守过去的品牌形象和认知，在新能源赛道的转型上迟迟难见成效。

而关于吉利银河的意义，想必也是时代趋势下的产物。吉利其实在新能源上的动作进展得很早，无论是2015年的蓝色吉利行动，还是2019年的几何，包括2021年初蓝色吉利行动一分为二之后诞生的极氪，都是吉利在新能源赛道上的摸爬滚打。

如果说几何是新能源的探索，极氪是新能源正确道路的验证，那么吉利银河应该可以算得上吉利新能源进入快速发展的第二阶段——建立在转型推动、产业进化和市场需求的大环境和基础之上，既有之前的经验和教训，也有技术和时代的因素驱动，确立一个全新的序列不一定是坏事儿。

所以吉利银河到来的目的，也是在当下发展快速的新能源市场，让吉利新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，“讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”

首车银河L7有没有技术?值不值?

银河发布之前，调子起得很高，比如流线型非常好看的中高级轿车银河之光，比如营销海报中“

仰望

银河”对比亚迪仰望的暗指，以及银河发布前夕不断输出“捅破天”技术的到来，拉高了大家对吉利银河的期待。

但首款车型作为一款A级插电混动SUV，价格下探到20万元级甚至以下，确实一下降低了大家对中高端的期待。特别是诸多网友揪着银河L7神似

博越L

的点不放，认为银河L7还是有油车的影子，不应该与13万元的博越L存在关联，吉利银河系列旗下首款车型不应该如此草率。

实际上可以承认，银河L7确实与博越L共用了一部分模具和零部件，甚至按照规划银河L7可能就是博越L的Hi·P版本，只不过在全新的产品序列下，它有了新的名字和任务。但是银河L7在产品力上，确实不能与博越L相提并论，换壳的说法也并不正确，更不用说一些“黑子”狂喷油改电，那确实是一派胡言。

银河L7有其独特的设计语言和归属，而且有更加新势力化的内饰和配置，这是区别吉利过去燃油车产品的关键。再加上e-CMA架构，本来就是油电共生的架构，站在吉利的角度用更多通用化的模具和配件，降低研发制造成本，进而将更多的配置和功能给到消费者，这其实也是汽车产业发展史上的常规操作。

所以并不能因为某些地方存在相似之处就否定一款车型，对于一款产品是不是值得，还得看产品力的具体体现，还得看产品的价格和价值比，还得看产品带给用户是否有更好的体验。

实际上，借银河L7，吉利又更新了一系列新能源技术。比如全新一代雷神电混8848，比如神盾电池，以及银河N OS系统，涉及目前用户最关心的动力系统部分、动力电池和智能座舱部分。还有一部分属于舒适体验的，比如副驾女王座椅、副驾16.2寸中控娱乐大屏等。

虽然8848总有一股土豪的味道，但全新一代雷神的升级可以说是有目共睹的。外界最不看好1.5T三缸机已经切换成了1.5T四缸，创下了44.26%的量产巅峰热效率，这是来自消费者的声音，不喜欢就改，吉利在纠错方面确实没话说，这也是堵住嘴的最好方式。

与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化，实现了全球首个P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，达到性能与节油的平衡，再加上自研且具备预测性的能量管理系统，节能率最高可提升15%，在性能保持的同时，还可以实现仅5.23L的百公里亏电油耗，CLTC综合续航里程1370公里。

神盾电池则看上去有点东西，比如不起火不爆炸，可提升20%电池寿命的自研BMS，全场景的极限安全，“母婴级”人体电池辐射安全，智能云端大数据监护等八重防护系统，在电池安全这一块，神盾名副其实。

另外是银河N OS系统，在吸收魅族科技智能团队之后，银河在车机端可以说迎来了全新的变化。全新的UI风格和优美丝滑的银河微动效，车体体验应该可以达到华为车机的水准，同时分布式操作系统，未来对车、手机、智能穿戴、智能家居的互联体验，应该会有质的飞跃。吉利高层在采访时也提到了，这一次车机系统应该会是目前比最好用的车机还好用的存在，能够把外界对吉利车机的槽点变成亮点。

再加上智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案，在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，远高于目前行业领先的60km/h的时速。而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，也将在未来实现精准定位永不失联。

所以从产品力层面，银河L7定位在A级SUV市场，主力竞争比亚迪

宋PLUS

，主打的价格可能在15万-22万元就非常值了，至少从产品层面来看，银河L7比比亚迪宋要强不少。特别是油耗和性能，别看比亚迪宋表显只有3-4个多油，但根据小熊油耗车主实测数据综合来看，宋的油耗基本上也要6-7个油左右，满油满电CLTC综合续航里程，还是银河L7略胜一筹。

对了，此次发布会银河L7只开启了预定，并没有公布价格，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有吉利的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和未来一个月政策层面的动作并不明朗，定低了对银河品牌的印象和吉利的利润存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先用盲订收集一波用户订单，再根据盲订用户的数量和彼时市场价格竞争趋势去最终决定。

外界认为银河槽点多，那前景几何?

实际上，银河从酝酿品牌开始，就有点网红的潜质。

其一，吉利本来就是自主品牌龙头企业，它的大动作势必会引起行业内外的广泛关注。其二，吉利新能源布局多年，也应该有所成效和期待了。其三是银河之光原型车，确实非常惊艳，造型普遍好评，这也是中国设计师对中国汽车设计的一次自信的展现。

除了上述文章提到的一些槽点，以及外界对银河的期望值和实际呈现的效果值存在差距，是槽点来源的根本。

而从根本上来讲，吉利银河的酝酿时间并不充分。从年初预热到2月底推出品牌系列和产品，吉利银河的出现实际上是非常迫切的，迫切到让外界认为有些仓促。这也是为什么银河L7作为银河首款产品推出来之后，外界有点失落的重要原因。

但槽点归槽点，银河L7如果最终确定一个很给力的价格，那自然不是问题。吉利一直在讲高价值，最近两年停掉了低端的产品，损失的销量，但是品牌价值确实在中国星等系列产品上得到了强大的提升。对于银河系列未来的前景，个人是看好的。

首先从名称和定位，银河新系列并无什么大问题，强化新能源标签，而不开设一个全新的品牌，银河以系列的形式出现在吉利品牌旗下，是明智的。寻车网

正如

长安

、

长城

包括

奔驰

和大众、

丰田

一样，OX、EQ、BZ、ID.等，都是在母品牌下的新系列。事实证明，这条道路已经成为一个共识——既保留原有品牌的资产，同时又在新汽车时代展现一个全新的形象，变则通。

其次是吉利技术带来的期待，上文已经提到了银河L7的相关技术，特别是在插混领域，雷神的技术实力表现也绝对是领先的，解决了很多混动车“节能并不性能”的痛点。再加上e-CMA架构的实力，包括电池安全方面的保证，L系列应该可以伴随PHEV市场的大趋势，迎来一个更好的前景。

再次就是E系列轿车了，至少将于今年四季度上市的原型车“银河之光”的量产车投向市场，应该是可以振荡起阵阵涟漪的。

而这款车或者说这个系列的背后，是吉利控股智能纯电浩瀚架构的支撑——这个已经诞生过极氪、

smart

品牌的纯电架构，结果已经证明了硬件层、软件层、系统层三位一体的领先实力。E系列轿车将汇集吉利所有新能源的技术和沉淀，成为吉利迈向新能源赛道的集大成者。

值得一提的是，吉利银河和银河之光原型车上，用设计对中国传统文化的传承和演绎，将国人的文化自信再一次巧妙展现。

再加上如今新能源市场蓬勃发展，吉利已经尝到了过去在新能源赛道上几何的贸然和三缸机不尊重市场反馈的教训，这一次通过全面的修正，定当全力以赴，实现全新的开始。

个人始终相信，吉利银河刚开始不被一部分人理解，甚至被误会也很正常，领克和极氪诞生之初亦是如此。而从目前描绘出来的银河蓝图来看，市场竞争深水区之后，总会出现新的裂痕和机会，新能源赛道拼刺刀才真正开始，激烈的战场才更能找到英雄所在。

对于吉利银河的未来，不必急于否定，还须走着瞧。

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