极狐汽车怎么样？

华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。

一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭

马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。

结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。

华为却攻克了“激光雷达”本钱高的难题

华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，

华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。

人们为什么喜爱特斯拉的车

买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。

彻底可以把它当作一个“玩具”!

经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，

确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。

特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。

内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。

特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身传奇的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。

甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。

首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，

但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。

1、极狐阿尔法S是一辆快车，而且运动取向比较明显，但中低速时它底盘的舒适性也很好，你会感到这是一台高品质的车，可以达到宝马5系或者奔驰E级的水平同样非常可惜的是这款车还未搭载华为的辅助驾驶系统，所以无法体验到它最。

2、因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸中央触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。

3、华为上车极狐，ldquo40万的快消品rdquo我认为不值1定价太高限制了消费群体2还没有经过市场检验，消费者是否买单还不清楚340万的价格已经可以买一辆中高档汽车华为在周末基本上已经刷屏，华为汽车带给大家的。

4、客观来说，HI版三电智能化账面数据还是不错的，实际能不能打有待体验极狐的困境在于，新消费群体对于新能源车的价格认知是太贵了不该买由豪华品牌bba发起的豪华品牌价格认知战，都纷纷失败了，高溢价没人认事实证明。

5、说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广不过这段时间有个新闻把极限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作研发无人驾驶技术抛开这些外在因素，极限福克斯汽车本身的性价比。

6、最新款阿尔法S外观层面并没有做出调节，在其中汽车前脸一部分选用电瓶车型普遍的封闭型设计方案，由车前散发而出的X射线是极狐知名品牌的家族式设计方案特点，前机舱盖里的中心线条配搭保险杆下边的不锈钢装饰设计，给人一种向。

7、作为极狐阿尔法T的车主告诉你，极狐阿尔法T的实车表现很不错，就比如说纯电车常说的“续航打折”在极狐阿尔法T这款车上完全没有，我入手的是600H版本，实际续航能达到能达到580KM以上，现在已经开了一年了也没有打折另外。

8、表现很不错啊，身边有不少极狐车主据说极狐汽车有专属的纯电生产平台，也就是说，极狐造纯电汽车大大专业而且北汽蓝谷麦格纳高端制造基地的实力也不用过多说了，极狐简直是赢在起跑线上了。

9、两台车我都坐过，感觉ARCFOX极狐αT更值得入手听说现在新能源国家补贴退坡了，不过听买车的朋友说，ARCFOX极狐αT的价格不变，说白了就是国补退坡极狐补，仍然享受去年的国家补贴，最高225万，这波操作厉害了关键这。

10、它的外观和配置真的强，我当初买的时候也是最看中这个，极狐的外观出自国际大师之手，非常具有国际范，驾驶出去回头率挺高的同时这车搭载了自动辅助驾驶系统ICA集成式巡航系统和高性能环境感知传感器等智能配置，在智能驾驶。

11、总的来说，如果我们站在燃油车主想要换一台新能源车的角度来看极狐阿尔法T，它确实能够符合我们对续航267万车型整体质感配置等一台好车的基本刚需，但它也确实缺少了例如特斯拉蔚来理想小鹏等让我们眼睛一亮过。

12、大多数电动车可以轻松达到400500公里的续航里程，解决了大部分里程焦虑如果汽车的续航里程为 600 公里，甚至 700 公里呢极狐Alpha S提供525公里603公里和708公里三个耐力版本值得一提的是，极狐Alpha S的708km续航。

13、我的极狐阿尔法T买了差不多一年了，那就说说我的感受吧整体来说，我对这辆车是非常满意的，首先颜值非常高，毕竟是大师设计，整车设计的很前卫，有运动气息，适合年轻人最让我满意的是它的续航和配置，续航可以达到653。

14、ARCFOX极狐αT很不错呀，我拿到车以后就让懂车的哥们儿帮我看了看，他说我这车买得值，尤其驾乘感贼拉好，这一路上感觉都特别平稳和舒适，他还以为我这车配备了空气悬挂呢说实话，我的爱车能够得到哥们儿的肯定，我。

15、km虽然价格有点贵，已经足够买到2台帕萨特，但整体还是非常满意的但在前段时间，朋友花3199万元，刚回来一台北汽新能源的极狐 阿尔法T，它同样是。

16、可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整。

17、完全可以呀我的极狐阿尔法S全新HI版已经提车半个月了，也跑了几次长途，完全没有问题续航方面，极狐阿尔法S全新HI版的续航是500KM，我开了这段时间发现，这车的续航很扎实，基本不打折补能很方便，支持800V250A。

吉利与

长安

的深度合作能够擦出怎样的火花

前不久

比亚迪

公布了第一季度的销量，超过20万台的成绩让比亚迪风光无限，今年总销量超过200万台已经没有悬念了。谁也没有想到全球第一个停售燃油车的传统车企竟然是比亚迪，并且还有着如此出色的销量。对于所有的中国品牌来说，比亚迪在新能源市场有着强大的统治力，凭借单打独斗要与之齐平是一项艰难的任务。

除了欧洲多国以外，中国目前的各种政策也明确表示了新能源车是未来汽车的发展方向，并且目前看来这一决策没有更改的可能。所以不论在燃油车时代有多么的出色，也必须尽快的转型到新能源这条全新的赛道上。但是这并不简单，因为涉及到非常多的技术壁垒需要突破，因此可以看到许多传统车企为此焦头烂额。

前两天在中国汽车市场发生了一件重要的事情，长安和吉利宣布在新能源汽车的多个方面进行合作，这是国内目前为止有且仅有的两个自主品牌巨头之间的密切合作。两个品牌在合作之后会共享技术并且共同研发。央企和民营企业合作开发新能源技术，也更加明确了未来国内发展新能源车的大方向。

长安和吉利还在新能源领域还有所欠缺

吉利和长安算得上是中国品牌当中的翘楚，目前也面临着新能源转型的问题。吉利由于有着

沃尔沃

的技术支持，目前已经有了较为完备的新能源技术，包括纯电以及插电混动技术。反观长安，目前在混动车型层面依然处于刚起步的阶段。但不管是拥有成绩技术也罢，还是毛头小子也好，在新能源车型领域这两个品牌对比比亚迪还是太单薄了。

原因在于比亚迪不仅在人们心目中有着深刻的新能源品牌印象，还在于其拥有出色的混动系统和自己独有并且领先的电池技术。比亚迪的DM-i技术更是有着非常出色的用户体验，单就插电混动技术这一块，比亚迪在全球市场也是处于第一梯队的。

即便是

丰田

在国内生产的纯电车型，也不得不采购比亚迪的刀片电池。在新能源时代，比亚迪有着太强大的实力了。不论是纯电车型还是混动车型，比亚迪都有着很大的优势。

长安与吉利选择合作研发新能源技术

在5月9号这一天，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)与浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利控股)签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

细化来看，双方合作的主要内容有电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

总结一下，两个品牌合作的核心在于电驱技术和自动驾驶技术，这也是目前全球新能源车辆的主攻方向。

两个品牌之间互相弥补短板

比亚迪在混动技术这一块有着毋庸置疑的实力，但是在自动驾驶系统以及车辆的底盘质感上还有着很大的提升空间。还有DM-i在高速工况下再加速的能力也有所欠缺，即便是侧重性能的DM-p同样如此。

目前比亚迪的混动车型在智能化和机械素质层面是有明显欠缺的，所以竞争对手还是有一些时间来追赶。如果再过上几年，比亚迪基于e平台3.0打造的产品陆续铺开，那时候再发力就来不及了。

这也是为什么吉利和长安的首要合作内容是电芯以及充换电技术的原因，电芯以及充换电技术是新能源车型的绝对核心，它与电驱技术的重要性不相上下，这两方面也是两个品牌目前所欠缺的。而两个品牌目前也各自有着技术优势，两者可以实现很好的整合。

关于电驱技术层面，长安为iDD混动技术，吉利为雷神混动技术。这两项技术都能在省油的同时兼顾动力，两者的电机都是通过专门的混动变速箱将动力传递到车轮。低挡位可以拥有更大的扭矩，高挡位则可以拉低转速节省能源。

吉利更大的优势在于可以和沃尔沃共享很多技术，在车辆的平台、底盘以及动力总成层面，吉利可以提供更多的技术支持。吉利目前众多采用CMA平台的车型，都有着出众的机械素质。

可能很多人都想不到，长安的最强项竟然是辅助驾驶系统，其能力更是超过了目前一众新势力造车品牌。比如

阿维塔11

的自动变道超车可以提前预判慢车，不用在慢车后方等待然后超车，而是直接超车，这样的逻辑已经很接近于人。其余很多辅助驾驶系统都是在慢车后面跟一段时间，然后在判断侧后方的交通状况之后超车。长安的辅助驾驶系统不论是在体验感还是效率上都是绝对出色的，毕竟长安和华为是紧密的合作伙伴，华为为其提供了一整套辅助驾驶方案。

综合来看，吉利和长安可以在车辆的电驱技术以及辅助驾驶系统层面相互取长补短。在最欠缺的电池技术层面，两者也在通力合作。比如长安的原力技术就是一整套电池技术的打包方案，它可以解决电池的能量密度、安全性以及在极端环境下的稳定性。目前正在努力研发半固态电池和最终的固态电池，预计不久之后电池将不会再成为两个品牌的短板。

我们甚至可以大胆的猜想两个品牌会不会再成立一个全新的新能源品牌，使用共同研发的最新技术。比如长安有着出色的辅助驾驶系统，吉利又有着完备的主动安全技术，两者结合的辅助驾驶系统在体验感和安全性上一定很出色。而吉利因为沃尔沃的背书，在动力总成上更容易有所建树，长安近几年在动力总成上的进步也很大。

未来两个品牌如果成立全新的自品牌，大概率会量产众多的纯电车型以及插电混动车型。并且这个品牌很可能是高端定位，旗下的车辆在设计、性能以及智能化方面都会有着出色的表现。

按照长安以及吉利目前的特性，很有可能会生产一些运动车型，前两款产品是轿跑SUV或者是高性能轿车都是不意外的。毕竟吉利旗下已经有寻车网

领克

03++这样的高性能轿车了，近几年长安似乎也很热衷于对运动轿车的研发。

总结

长安和吉利这两个品牌，一个是国字号的优秀代表，一个是民营企业的翘楚。两者的密切合作必然会碰撞出很多火花，作为消费者，嫌弃的从来不是自主品牌，而是嫌弃那些不上进的自主品牌。如果有产品更出色且价格更便宜自主品牌车型，相信很多人便不会再选择合资品牌。

长安与吉利在新能源领域的合作，明显是在应对目前风头正劲的的比亚迪。但是两个阵营之间的竞争是良性的，大家的最终目的都是为了带来更好的产品，消费者是该竞争的直接受益者。目前自主品牌新势力造车的热销以及豪华品牌新能源车的大降价，已经可以看出自主品牌实力提升之后的结果了，那就是将合资以及豪华品牌的价格给打下来。

最后希望吉利和长安的合作能够一直持续下去，和比亚迪以及为消费者带来更实惠以及更好的产品。

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