5月汽车销量排名快报，特斯拉Model3销量再度过万（中国品牌5月销量出炉，销量集体破10万辆，压力给到合资车）

6月9日，乘联会发布了2020年5月份最新综合销量统计数据：

5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%;

1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。

轿车：全线飘红，强者愈强

2020年5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%;

2020年1-5月份轿车累计销量290.6万辆，同比下降28.7%。

虽然与去年同期相比，轿车市场依旧有4.3%的跌幅，但是在轿车销量前15名中，仅有朗逸与凯美瑞微跌，其余产品大多数实现了同比大幅增长，其中奥迪A6凭借过硬的实力，同比增长近200%。可以看出，在竞争日益激烈的市场中，轿车产品越来越集中，正所谓强者愈强。

分车型来看，日产轩逸以45790的销量一马当先，大幅领先第二名的朗逸。全新英朗继续延续了4月的优秀表现，同比增长56%，站稳脚跟。B级车方面，德系双雄迈腾、帕萨特均未能入选前15名。自主品牌依旧仅帝豪一根独苗。

SUV：自主强势，合资下滑

2020年5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%;

2020年1-5月SUV累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。

5月份，SUV依旧是市场回暖的最大功臣，同比劲增13.1%，而自主SUV则是功臣中的功臣。长安CS75、博越、比亚迪宋、荣威RX5均实现了同比大幅度增长;而途观、奇骏、XR-V、逍客等合资SUV也都出现了不同程度的下滑。

与轿车不同的是，SUV销量前15名中，彼此销量差距并不是很大，稍有不慎就有可能跌落榜单，例如昔日销量前三常客传祺GS4已经在榜单上不见踪影。另外，在长安CS75、博越、荣威Rx5同比大增的情况下，哈弗H6继续走低，伴随着6月10号荣威Rx5 Plus的上市，自主中级SUV将开启全新2.0时代的竞争格局，三英战吕布的好戏又将上演，到时候谁能成功把哈弗H6拉下马取而代之，我们拭目以待。

MPV：跌跌不休

2020年5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%;

2020年1-5月MPV累计销量34.4万辆，同比下降41.0%

5月份，MPV市场继续持续一直以来的萎缩势头，同比跌21.8%。宝骏730在5月份仅仅卖出去了四千余台，巅峰时期的十分之一都不到。在MPV产品升级的背景下，令人不解的是奥德赛竟然也出现了18.2%的跌幅。

伴随着5月底大众威然的上市，不知能否带来MPV市场的新格局?但这并不是终点，据爆料，上市豪华MPV三剑客的最后一位荣威iM8也即将面世，将主打20万级自主豪华MPV市场。

新能源：特斯拉Model 3一枝独秀

2020年5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%;

2020年1-5月份新能源累计销量23.0万辆，同比下降45.6%;

在4月份的短暂低迷后，特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置，月销再度破万，占据了整个新能源市场份额的16.3%，预计这也将成为今后的常态。纵然在特斯拉的强势带动下，整个新能源市场依旧同比大跌25.4%，可想而知，如果没有特斯拉Mode3，新能源市场将更惨不忍睹。

除了特斯拉Model 3表现出色外，蔚来ES6、理想ONE也都取得了不错的成绩，造车新势力逐渐在新能源市场成为一股重要的力量。

厂商排名：一汽大众遥遥领先

5月份，在奥迪、大众、捷达三个品牌的强势表现下，一汽大众以18.2万辆的销量领先第二名上汽大众超过5万辆，逐渐拉开了差距。自主方面，长安汽车在CS75 Plus以及一系列新车热度的带动下，实现了69.1%的涨幅，昔日的自主一哥似乎又回来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企公布销量时间的早晚，一定程度上也反映出了上月的表现。销量公布得越积极的车企，表现一般都很好，对公布销量拖拖拉拉的车企，不用说，表现肯定好不到哪儿去。

现在的国内汽车市场不仅各车型之间在内卷，连公布销量也内卷了起来，截止到撰稿前，大多数主流车企销量都已经公布了5月份的销量成绩，那么头部中国汽车品牌5月份的表现又如何呢?

比亚迪：再创销量新高

首先就是

比亚迪

了，从2020年开始，比亚迪就迎来了销量爆发。毫不客气地讲，现在的国内汽车市场除了比亚迪和

特斯拉

外，其余所有汽车品牌都不好过。

在5月份，比亚迪销量达到了240220辆，同比大增108.99%，其中乘用车销量为239092辆，再次刷新了品牌历史单月销量新高。值得一提的是，1-5月份比亚迪累计销量已经突破了100万辆，达到了100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一，以绝对的优势领跑国内乘用车市场。

在比亚迪销量构成中，纯电动汽车销量为11.96万辆，同比增长124.19%，今年累计销量为48.86万辆，同比增长92.39%;插电式混合动力汽车销量为11.95万辆，同比增长96.42%，今年累计销量为50.79万辆，同比增长102.8%。

值得一提的是，比亚迪秦在5月份销量也突破了4万辆，达到了43757辆，大概率将成为轿车市场的销量冠军。此外，

腾势D9

在5月份的表现同样出色，销量再次破万辆，达到了11005辆，预计会再次超过

别克GL8

，成为MPV市场的新王。

奇瑞：单月销量破13万辆

奇瑞

汽车的表现虽然不像比亚迪那样亮眼，但同样可圈可点。

根据奇瑞汽车官方发的数据显示，在5月份奇瑞汽车销量达到了139172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。

在奇瑞的销量构成中，奇瑞品牌销为103160辆，同比增长61.2%;1-5月份销量433545辆，同比增长55.9%;

星途

品牌 5月份销量7612辆，同比增长109.2%，1-5月份销量31980 辆，同比增长 101.1%;

捷途

品牌 5月份销量19821辆，同比增长72.1%，1-5月份销量90774辆，同比增长97.3%。

值得一提的是，奇瑞全新旗舰SUV

瑞虎9

在前不久正式迎来了上市，作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，致力打造20万级SUV舒适天花板，不仅拔高了品牌形象，还让奇瑞在中型SUV市场有了话语权，完善了在SUV市场的产品矩阵，为奇瑞的销量增长添砖加瓦。

吉利汽车：稳步增长

根据吉利汽车官方发布的数据显示，在5月份吉利乘用车销量为1200053辆，同比增长35%，环比增长6%，这也是吉利进入到2023年后连续四个月实现同比、环比双增长。

具体来看，吉利品牌5月销量为92833辆，同比增长约34%，其中纯电动汽车销量2.41万辆，插电式混动汽车销量2912辆;

极氪

品牌销量为8678辆，同比增长100%;

领克

品牌销量为14489辆，同比增长约28%;睿蓝品牌销量为4053辆，同比增长1%。

在新能源汽车市场，吉利新能源汽车销量为24124辆，同比增长53%。除了在国内市场大展拳脚外，

吉利汽车

在海外市场的表现同样出彩。5月份，吉利汽车出口量达22864辆，同比增长45%。

长城汽车：重回月销10万辆俱乐部

去年的

长城

汽车深处转型阵痛期，不仅神车

哈弗H6

被竞争对手斩落马下，全年销量更是同比暴跌16.66%，踉踉跄跄突破了100万辆大关。进入到2023年以后，长城汽车的表现就有了明显好转，实现了连续五个月的销量增长，在5月份更是重新回到了月销10万辆以上阵营。

根据长城汽车官方发布的销量数据显示，在5月份长城汽车销量为101020辆，同比大增26.18%。其中新能源汽车销量也达到了23755辆，占比提升到了23.52%。

进入2023年以来，全面发力新能源赛道，成为长城汽车发展的重中之重。其中，

哈弗

枭龙和枭龙MAX在5月份正式上市，上市首月销量就达到了3088辆。哈弗枭龙MAX更是以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代。

在

魏牌

这边，魏牌蓝山DHT-PHEV也是持续火爆，首个完整销售月实现新车交付5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而魏牌新

摩卡

DHT-PHEV也在前不久正式上市，重新定义大五座旗舰电动SUV，启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。

欧拉

品牌5月销量也成功破万辆，达到了10616辆，环比增长19.27%。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。

最后就是

坦克

品牌和长城皮卡，5月销量分别为10429辆和18605辆，分别同比增长30.07%和9.39%。

写在最后：

在头部中国汽车品牌中，除了

长安

汽车尚未公布具体销量数据外，比亚迪、奇瑞、吉利、长城5月销量都在10万辆以上，月销20万辆以上更是成了比亚迪的常态。至于长安汽车，虽然在撰稿前还未公布销量，但结合长安汽车今年的表现来看，销量大概率也将在10万辆以上。五家中国汽车品牌销量破10万辆，对合资品牌来说，想必会压力山大吧!

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5月份的上险量数据，总算能够在正常的时间公开了。上海车展前后上市的一批重磅新车，在5月份基本都拿出了完整月份的成绩单。

不知不觉中，新车销量追踪这个栏目盘点的车型，留给纯燃油车的位置越来越少了。5月份值得聊的车型，基本都是纯电动和PHEV混动/增程类。今天这篇文章，我们先来看看那些轿车类重点新车的表现。

比亚迪海鸥

5月份上险量：8465辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

在网络和媒体层面，比亚迪海鸥的声量和关注度，都明显高于同价位的五菱缤果，上个月写新车销量追踪时，我也简单分析了两款车型的定价和产品力。整体来讲，缤果的价格门槛稍低，但对比相同价位车型时，海鸥的配置、续航、动力等方方面面，都比缤果更有优势。

正因如此，尽管缤果在上市首月就实现了月销近1.5万辆的开门红，但由于海鸥直到4月底才上市，缤果的市场预期依然是有较大不确定性的。

如今海鸥也给出了自己第一个完整月份的成绩单——5月份上险量8465辆，已然是一个10万内电动小车的新爆款，但距离缤果却有一定的差距。而更让人意外的是，在海鸥上市之后，缤果4月份的上险量，依然达到了14009辆。

当然这只是上险量的数据，从批售数据来看，缤果的累计销量要比上险量更高，而海鸥迄今的累计批售量，据悉也达到了接近缤果的规模。考虑到上险量和批售量之间的时间差，两款针锋相对的车型实际的成绩，可能还要继续观察一段时间。

目前来看，海鸥上市没有对缤果产生明显的影响，以马后炮的角度分析下，缤果的火爆在于它以圆润、Q萌的造型，更好吸引了买代步车的女性用户。

不过有意思的是，在看到海鸥的安全配置全面领先后，五菱在近期紧急推出了两个增配款，在指导价提升1千元的基础上，增加了ESC车身稳定控制、自动驻车和上坡辅助等配置，用来弥补此前备受吐槽的安全配置短板。

可以预见，未来相当长的一段时间里，缤果都至少能同海鸥在7-8万元电动小车市场实现分庭抗礼，这个曾经有一定销量、但缺乏优秀产品的细分市场，规模瞬间就扩大了几倍。

新的市场已经成形，消费者用充分的热情表明了他们对这类小车的需求——或许用不了多久，我们就能在这个市场看到很多新玩家。

五菱宏光MINIEV/

长安Lumin/吉利熊猫mini/

奇瑞QQ冰淇淋

5月份总上险量：40075辆

5万元价位的这几款电动微车，都已经不是新车，不过和上个月一样，还是有必要跟踪下在缤果、海鸥上市后，5万级细分市场的变化。

有点意外的是，在缤果销量保持之前水平、海鸥新增8千多辆的情况下，5月份的5万级微车市场并没有出现进一步萎缩，反而是从4月份的3.5万辆回升到了4万辆以上。虽然依然没能达到此前5万辆左右的高点，但我们也能看出，海鸥、缤果上市后，5万级微车依然将维持一个比较可观的规模。

不过长期来看，随着国家对新能源各方面补贴的收紧，再加上5万级微车微薄的利润率，车企重心应该会逐渐向7、8万元级别的A0级市场转移。缤果、海鸥已经证明了新市场的潜力，随着市场的逐渐成熟，7、8万元级别的市场规模，也理应达到、或者超过5万级市场。

长安逸达

5月份上险量：3909辆

上市/换代时间：2023年3月18日上市

在单月销量(上险量)不足3千辆的3、4月份过去后，逸达上市后的第三个完整月份，上险量总算有了进一步提升——5月份达到3909辆。这也是比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万冠军版之后，逸达的真实表现。

其实论产品力的话，逸达颇有颠覆10万级家轿市场的潜力，它的空间、设计、质感、动力、科技感等等层面，都超过了该价位现有的主流水平，但是这些优势并没能让它复制UNI-V在10万元以上价位的成绩。分析原因的话，来自秦PLUS冠军版的压力，或许要大于逸达本身产品力的问题。

5月份逸达的销量有了一定提升，但接下来它还会遇到一个新的对手——上汽大众的朗逸新锐，后者的自动挡版本价格门槛杀到了10万内，且座舱的质感也摆脱了合资低价车的廉价感，基本的安全、科技配置都给到了主销版本，考虑到大众在下沉市场的品牌力，可能会对高度重叠的逸达产生直接影响。

值得一提的是，吉利帝豪、长安逸动这两款各自品牌的入门级轿车，目前依然保持了不错的销量，5月份上险量分别达到1.2万辆和1.5万辆。自主品牌在7-8万燃油三厢轿车市场的份额依然稳定——或许正因如此，逸达很难接替逸动的位置了。

丰田bZ3

5月份上险量：1953辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

4月中上市的丰田bZ3，当月上险量就达到了1408辆，接下来第一个完整销售月的5月份，上险量进一步增长到了1953辆。

这个成绩分两方面看，一方面它比南北丰田的bZ4X都好了不少，对比本田、日产、上汽通用等合资企业的纯电动车，也基本是表现最好的一款纯电动车，同时当月的销量也超过了上汽大众的ID.3。丰田和比亚迪的合作、以及丰田在bZ3上的创新，都收到了一定效果。

而另一方面，完整销量月份没能突破2千辆，意味着bZ3也只能是新能源市场的一台边缘化产品。尽管丰田在其中投入的诚意收到了效果，但说实话效果也很一般，宏观层面依然不能改变丰田在新能源领域落后的现实。寻车网

丰田想真的想在新领域占得市场，还是需要多动动脑筋、多下点力气。

名爵MG7

5月份上险量：3413辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

首先问大家一个问题：

当一个品牌的高端车型，销量高于中低价位的车型，是不是一件好事?

凭直觉的话，高端产品销量占比高，意味着更高的品牌力和利润率，怎么讲都应该是好事。而实际上，当一个车企出现高低价位头重脚轻的情况，大概率不是好事，甚至可能意味着企业层面的危险。

看名爵品牌的情况就知道了。今年3月底上市的MG7，是名爵品牌燃油轿车阵容的最新旗舰，上市后的第二个完整销售月份，上险量达到了3413辆，对于12-14万元价位的自主轿车来说，算是还不错的成绩。但是和星瑞、UNI-V等车型相比，还是有明显差距。

乐观的讲，MG7上市不久便成为了名爵品牌的销量担当，但悲观的说，一台月销3400辆的车型就能成为销量支柱，意味着品牌层面已经遇到了严重的困境。

不过上汽一直没有想象中那么着急，因为名爵(MG)品牌在欧洲、印度、东南亚等海外市场，销量水平已经超过了国内，虽然整体销量依然不高，但它目前已经成为中国品牌出海的领跑者。

哪吒GT

5月份上险量：887辆

上市/换代时间：2023年4月18日上市

对哪吒GT这款由相对小众品牌推出的小众个性化车型，我本来没打算在它身上投入多少关注。5月份数据出炉，哪吒GT在首个完整销量月份实现了887辆的上险量，基本符合大家对它的预期。

不过有意思的地方在于，在目标客户群体眼里，哪吒GT是一款不可多得的产品。虽然主销配置只有6.7秒破百的后驱动力，甚至比不上同价位一些主打运动的燃油车，但哪吒GT确实是20万内起售的唯一一款双门轿跑，这让它和那种主打运动感的家用轿车，在本质上区分开来。

平价跑车的类别，哪吒不是第一个尝试的，但此前的产品在销量、声量上都没能打开局面，反而是兼顾家用和运动的动感轿车，成长为一个体量相当大的细分市场。这种情况给大家带来一种感觉：人们需要的是具有运动感的车型，而不是真正的运动车，所以主流厂商们的重点，就放在了平衡运动和实用，而不会真正去打造纯粹的轿跑。

而到了电动时代，车企对新品类的尝试，要比燃油时代轻松很多，除了电驱动本身的动力优势外，车身布置也会更加灵活，成本也相对更容易控制。此时如果市场上出现一款造型、性能、定价都不错的双门轿跑，真的没有潜力吗?

其实作为轿跑来说，哪吒GT的造型、动力和品牌都不算出彩，但因为它目前的稀缺性，吸引了很多此前并不关注哪吒品牌的新客户——意味着打动他们的，不是哪吒，甚至不是电动汽车，而是一台20万元就能拿下的双门轿跑。

销量层面，哪吒GT很难有大的突破，但如果一个更主流的品牌、推出一款产品力更优秀的轿跑，到底有多少潜力呢?这或许是值得车企们留意的一个新市场。

文|冰心皮蛋

图|网络

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