上海车展｜扶摇架构推出，以及小鹏G6亮相，真的那么重要？ 一比才知它最实诚 小鹏G6/Model Y/问界M5

随着汽车市场的变化和消费者对汽车的需求变化，电动汽车成为了产业发展的热点。在电动汽车市场中，

小鹏

汽车作为中国的一家新兴电动汽车公司，凭借先进的科技、智能化设计和相对性价比的价格，受到了越来越多的年轻消费者的青睐。

这不，在2023年的

上海

车展上，小鹏汽车推出全新SUV车型——

小鹏G6

以及“扶摇平台”的发布。从某种程度上看，这是继小鹏P7i推出后，小鹏回应外界“质疑”的又一动作，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，进一步巩固了小鹏汽车在造车新势力中的领先地位。

那为什么这么说呢，还是得从“扶摇”架构说起，一起来看看吧!

SEPA2.0“扶摇”架构很重要么?

有的人说，小鹏的SEPA2.0“扶摇”架构真的很重要么?难道仅仅凭借这项架构，真的可以领先其他的新能源车企么?

其实早在4月16日上海车展前夕，小鹏就开了个媒体“小灶”，顺势发布了全新的技术架构SEPA 2.0“扶摇”。对此，小鹏汽车CEO何小鹏称：“这是一套无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，涵盖了小鹏过去5年来在动力补能、智能体系、整车制造等领域的积累，研发投入100亿元，新平台的技术能力可以让小鹏汽车用户领先行业3年。”

可以看到，小鹏汽车CEO何小鹏这番言论，结合小鹏汽车在新能源市场的占有量，的确略显“狂妄”。但听其娓娓道来后，我们

发现

，何小鹏先生讲得也并无道理，甚至，从中也可以发现不少

特斯拉

的影子。

不同以往，小鹏这次并没有强调自己在某些技术上的突破，反而从全产业链化的角度出发，更加强调的是全链路的标准化以及成本优势。据悉，在新平台的加持下，小鹏汽车新车型研发周期将缩短20%，部分零部件通用化率最高可达80%。

显然，这不就是特斯拉的Master Plan 3么?而提到Master Plan 3，无非就是降本和节能。当然，这也是当下所有新能源车企面对的共同问题，那这又和“扶摇”架构有什么关联呢?

只会组装造车的车企不是好车企?

在这里，大家或许可以去了解了解小鹏的全域800V 高压 SiC 碳化硅平台，以及前后一体式压铸、CIB电池车身一体化等新能源技术。而环顾整个新能源市场，有这些同等技术架构的车企屈指可数，诸如特斯拉第二代、

大众

的MEB、

比亚迪

的e3.0和吉利的SEA浩瀚等等。

从某种程度上，只有拥有自己的平台架构，才能在车辆基础成本、三电系统成本、

生产制造成本、生产效率上不断优化，进而实现产业化优势，然后才能解决新能源的“降本”和“节能”问题。对此，在此前的Q4财报上，何小鹏也自信表示，新车型通过一体式压铸、整车PACK等方式，可以降低40-50%的成本。

当然，推出“扶摇”技术架构的背后，小鹏必须要去面对的，是自身产业规模化的问题。或许，300万辆/年对于现在的小鹏和其他造车新势力来看，确实是天方夜谭，但是如果仅仅是局限于现状而束手束脚，小鹏是不能抽开身，从更远的角度，去审视整个新能源行业发展的未来。

也许，将全部精力投入到智能化，尤其是智能驾驶，在短期来看，确实如某些车企所说，就是被“资本裹挟”，是一场“皇帝的新装”。但是从人类科学进步的角度上来看，反而没有科技“愿景”的车企，更像是在向市场妥协，显然，从燃油到电动、从个体产品到全体产业链、从技术流程到产业革新，没有智能化赋能，对整个新能源产业来说没有任何“贡献”。

“扶摇”架构下的小鹏G6有什么?

还是回归到本次车展的小鹏G6亮相，小鹏G6是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，定位为纯电动中型SUV。在技术上，小鹏G6将采用800V碳化硅高压电驱平台，以及前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术，同时支持XNGP高阶辅助驾驶和Xmart OS 4.0车机系统。从某种意义上，它将是对标特斯拉

Model Y

的强劲对手。

可以看到，作为小鹏SEPA2.0“扶摇”架构下的首款全新车型，小鹏G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。有意思的是，本次车展，小鹏G6是由小鹏联合创始人联席总裁夏珩亲自讲解发布，小鹏汽车CEO何小鹏、总裁王凤英等高管也悉数到场，足以见其重视程度。

而小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车!”

可见，小鹏“扶摇”架构推出和小鹏G6的亮相，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，尤其在智能、驾控、能效三大核心领域的尖端硬核技术，都离不开扶摇架构的赋能。其实，这也不难理解，小鹏欲通过此次上海车展，正式回应了外界对其的“质疑”。

车友观察：小鹏正在进行长期战略上的转变

从某种程度上来看，在国内，小鹏是和特斯拉最为相像的车企，同样是在自动驾驶领域不断探索耕耘，同样是在新能源产业体系上不断摸索，降本并扩大产业规模。但是，它们的处境确是大相径庭。

可以看到，小鹏的变革依旧“任重而道远”，摆在小鹏面前的“大山”依旧还在，尤其在产品定位、营销传播以及渠道建设等方面，依旧还是需要去不断磨合和探索。但是，通过本次上海车展，通过“扶摇”架构和小鹏G6，可以发现小鹏正在进行长期战略上的转变。

显然，扶摇技术架构的发布，可以给小鹏带来“扶摇”而上的更多可能性。那么最后，问题丢给大家，小鹏汽车能否在今年重返新势力第一阵营呢，它又能否成为 2030 年最后的八家车企之一呢?拭目以待吧!

【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自从新能源车在国内汽车市场盛行之后，越来越多手握20-30万预算的消费者纷纷把目光投向了纯电动车型，电动车不仅拥有享受政策优惠福利的优势，而且主流配置以及用车成本也是要比传统燃油车更吸引人，因此纯电车互相之间比拼的可都是真实力了。在这个价位中，

特斯拉

Model Y

无疑是知名度最高的那一款，但是如果光论产品力的话，

问界M5

纯电版以及上个月刚刚上市的

小鹏G6

也是完全不容忽视的狠角色，到底热门与实力并存的三车决一胜负，谁能更胜一筹呢?

我们挑选出了三款价格最为接近的车型版本，

小鹏

G6 755超长续航Max版，售价25.49万元，Model Y 后轮驱动版，售价26.39万元，问界M5 纯电后驱智驾版，售价28.98万元。

外观：小鹏G6家族化前脸辨识度高 “悬浮车顶”内藏乾坤

内饰：问界M5、小鹏G6更有质感，但风格各异

车机：小鹏G6调用全车功能最多，问界M5打通华为生态

智能驾驶：小鹏G6最全面0付费的自动驾驶

Model Y全车的感知元件才有21个，还没有配备激光雷达，特斯拉FSD芯片的算力也是只有144TOPS。而问界M5全车配备有27个感知元件，其中只包含有一颗激光雷达。

虽然另外两车的智能驾驶辅助系统也有上述相似功能，但是Model Y需要花费64000元，问界M5则需要花费36000元订阅，而小鹏G6则是完全免费的。

动力：小鹏G6不但性能最强 跑的也是最远

三车均为单电机后驱布局，其中小鹏G6是其中性能最出众的一款，电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m，0-100km/h公里加速时间仅为5.9秒，是三车中用时最短的，比Model Y快了1秒。

总结：

现在消费者的购车理念已经趋于理性，没有多少人还会像曾经一样只是为了品牌溢价而多花冤枉钱买单，大家都会去购买相对来说更具性价比的车型。不可否认，小鹏G6、Model Y以及问界M5都是纯电车中拥有“领军实力”的三款车，但是小鹏G6的产品力明显要高出其他两款车不少，当然不仅体现在价格和配置上，还体现在对待用户的态度上。“聪慧如大脑”的智能化配置本来就是电动车的核心亮点之一，也是大家所看重的购车需求点，消费者花钱购车之后就应该免费享受到这些核心技术，让消费者充分体验以及认可自家技术所带的便利，但是Model Y和问界M5偏偏还要另付费购买才可享用，相比之下，小鹏G6就显得要大气和自信许多，有一种“实力强不强，不用金钱来衡量”的态度，我想也只有真正有实力的企业才能有如此魄力吧。

【本文来自易车号作者王岳YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

12570台，同比增长116%，这是

几何汽车

在10月份交出的答卷。如果把时间线拉长到今年前10个月，会

发现

几何汽车

的销量已经悄悄突破了10万台(116822台)，同比增长了215%。能获得这么多消费者的认可，与几何主打经济实用的产品理念分不开，尤其是

几何A

与

几何C

，正好切中了15万元级大部分家用级消费者购买电车或者油换电的重点区间。

本月初，作为

几何A

与

几何C

的更新之作，

几何G6

/

几何M6

正式宣布上市，两款车型各推出4款配置，售价区间相同，限时到手价14.48-18.18万元。其中，寻车网

几何M6

定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV，续航里程为450km和580km;

几何G6

定位为一款纯电紧凑型轿车，续航里程为480km和620km。

新能源渗透率的不断提升，既带来了巨大的销量空间，也给电动产品提出了更高的要求。加上购车年轻化趋势的显现，15万级电动车的潜在买家们在考虑车型时，除了要求车辆具有长续航和够好开之外，车型的科技配置水准与性价比也被纳入考虑维度，

几何G6

/

几何M6

是否可以满足消费者的多重期待?为此，我们来到终端一探究竟。

设计定位

几何G6更主流，几何M6更时尚

由于两款车型的造型、定位不同，所以在设计上展现的思路还是不一样的。

可以

发现

，

几何G6

采用了全新的设计风格，封闭式格栅与两侧大灯相连，内部辅以发光Logo，搭配造型狭长的前大灯组，使新车看起来更具层次感，而且整个设计形成了一体化前脸，在延展横向视觉宽度的同时让前脸看起来非常协调。另外，前包围采用菱形网格布局，为前脸增加了更多的细节设计，精致感也随之而来。

来到车身侧面，

几何G6

的车身线条流畅，从车头一直延伸到车尾，形成短尾的设计。配备双色车身、黑色外后视镜、隐藏式门把手等，看起来更加年轻。此外，

几何G6

的尾部还采用了贯穿式的尾灯组，微微上翘的小鸭翼设计优化了车身的空气动力学特征，使新车看起来更加时尚、动感。

几何M6

定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV，同样采用了全新的设计语言，设计细节更加丰富的同时，也进一步提升了精致感，封闭式格栅与两侧的大灯组相连，形成一体式风格。在延展横向视觉宽度的同时，让前脸看起来非常协调。

来到车身侧面，双色车身的设计，搭配黑色外后视镜、隐藏式门把手，能够尽可能降低风阻系数的同时，还能满足年轻消费者对于一款纯电SUV的期待。

几何M6

的尾部配备了贯穿式尾灯组，经过熏黑式处理，下包围采用了黑色护板，增添了SUV专属的越野属性。

虽然两款车型都运用了几何最新的家族式设计语言，但两款车型的定位侧重却有很大不同，

几何G6

作为一款主流尺寸的电动轿车，面向的自然是家庭用户和轿车拥趸;而

几何M6

在造型、车身色彩方面更有特点，更适合年轻消费者和追求个性的买家。

车机升级

Harmony(鸿蒙)OS系统加持

虽然外形不尽相同，但两款车型在内饰上却采用了相同的设计理念，整体造型简洁，同时采用拼色设计营造出时尚的气息。贯穿式空调出风口的设计让新车车内看起来更加宽敞，饱满的三辐式方向盘也会拥有不错的握感。

它们的内饰配备了10.2英寸液晶仪表盘、14.6英寸大尺寸中控屏，再加上抬头显示系统，科技感十足。更重要的是，

几何G6

/

几何M6

的车机系统都采用了Harmony(鸿蒙)OS系统，该系统的加入，直接让车型的产品力提档升级。

开门上车，我的第一感受太酷了——带着钥匙走近车辆时，门把手会自动弹出，贯穿前脸的灯带和LOGO依次点亮，颇有仪式感。拉开车门，10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏点亮，座椅自动向后移动……车辆内部也采用了怀挡设计，没有任何物理按键，包括

Start

/STOP按钮，简洁到了极点。踩刹车就启动，拉动怀挡拨杆就可以前进，不需要多余的动作，非常符合“第一性原理”。

此外，让我印象极为深刻的是车机超快。拉开车门就通电了，坐好就已开机了。不夸张地说，它的开机速度打败了全国99%的车机系统。或许

几何汽车

对这套车机系统的操作流畅度很有信心，它将所有的功能键都融合在这块大屏中。

启动车辆后，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。14.6英寸的中控大屏拥有1080P高清画质，还能实现分屏，导航、娱乐两不误。

鸿蒙系统的一大优势是支持手机与车机之间的无缝流转，比如手机上接收到朋友发的坐标，点开坐标选择高德地图打开导航，上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕。

最好的科技，是让你感受不到科技的存在。我猜

几何G6

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几何M6

的所有设计细节都是基于这个出发点，这也值得让那些喜欢花里胡哨炫技的友商们反思。

在人车交互方面，

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几何M6<

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