提高新能源汽车部署战略 恒大健康更名为“恒大汽车”（造车新进展，恒大新能源发布恒驰1路测视频）

7 月 27 日恒大健康对外发布公告称，鉴于新能源汽车已成为该集团最重要的业务，拟将公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”(英文名称： China Evergrande NewEnergy Vehicle Group Limited )，简称“恒大汽车”。恒大健康董事会方面认为，更改名称符合该公司及股东整体利益。

恒大健康在公告中补充道，该公司正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，力争在 3–5 年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

据悉恒大正同步研发 14 款新车型，根据规划，其每个基地的首期产能为 10 万辆/年，2-3 年的规划总产能为 100 万辆/年，10-15 年的规划总产能为 500 万辆/年。

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距离恒大首款车型 恒驰1实车图曝光，还不到一周的时间，又有关于新车的消息传出。

近日，恒大新能源旗下首款车型恒驰1的路测视频流出，炫酷的外观造型立即引发热议。不少网友表示：“豪华感与造型感丝毫不亚于特斯拉。”

从视频中可以看到，前脸部分采用了恒大汽车家族式的设计语言，封闭式的前脸、点阵状的灯带以及贯穿式前大灯，极具科幻感。车身侧面线条饱满，尾部采用了年轻人喜爱的溜背式设计，轮毂尺寸达到22英寸。车尾也采用了贯穿式尾灯，与前脸相呼应，高位刹车灯的设计更是别具一格。

事实上，恒驰1也的确有足以与特斯拉Model S抗衡的实力。从此前恒大公布的恒驰1的具体参数可以看到，其定位于“超豪华纯电动D级车，所以轴距也足足达到了3150mm，比特斯拉Model S的轴距足足多了29190mm。

当然，恒大集团董事长许家印曾公开表示：“更大将力争在3-5年的时间内，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”所以作为“豪”的代名词的恒大汽车，也远不只这一款产品。

早在今年8月的发布会上，就一口气亮相了6款纯电动车型，分别覆盖了A-D级轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列，并且每一款产品外观看来都极具豪华感。寻车网

目前，恒大汽车位于上海与广州的两大生产基地，已经启动了试生产。而恒大按照工业4.0标准在全球建设的十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。

尽管和大多数“造车新势力”一样，恒大汽车时至今日也依然会受到质疑声，但近两年来，恒大在新能源领域完成的数十次收购，实现了从整车研发、制造、量产、动力电池、电机轮毂等一系列全产业链的布局，却是不争的事实。

虽然入局有些晚，但恒大的造车野心的确可见一斑，实力也不容小觑。当然，至于恒大究竟能否最终建成自己的“造车帝国”，待其产品正式推向市场，方可见分晓。

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许久没有消息的恒大汽车最近又有了新的动态。

首先是中国恒大在3月22日发布公告，披露了其境外债重组方案。在这个方案中涉及到了有关汽车板块在恒大债务重组中所扮演的“角色”，甚至是未来的命运。

根据重组方案内容，恒大计划将所持的恒大新能源汽车股份以两种方式进行处置：一是在满足条件的情况下出售给战略投资者;二是将所持恒大新能源汽车股份进行质押，向债权人发行强制可交换债券，将债权人所持原有债券交换成恒大新能源汽车股份。

按照重组方案，中国恒大将拿出30.95亿股的恒大新能源汽车股份进行质押和交换，占截至恒大条款清单日期已发行恒大新能源汽车股份总数的约28.54%。

重组生效日预计为2023年10月1日。

紧接着是恒大新能源汽车也发布公告，公告核心内容有两点：一是坦承如果没有新增资金，目前将有停产风险;二是如果能够在未来融资超过290亿元，仍计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。

上面的两份公告合在一起看，其实就是这么几件事：

第一，恒大汽车现在还不能垮掉。因为恒大还需要用所持恒大汽车的股份来进行质押发行债券，或者是出售给战略投资者。那么假如恒大汽车现在倒下了，意味着这些股份也将会大大缩水，无法卖个好价钱。所以恒大汽车还是必须要“好好好，棒棒棒”才行。

第二，恒大汽车面临停产已经是个事实。实际上从去年年底开始，恒大汽车就已经了采取了一系列节省成本的举措，包括裁员、部分员工停薪、出售广州工厂等等。现在则是直接在公告里坦承：“该做的我已经做了，如果再没钱，我就要停产了”。

第三，恒大汽车还在继续“画饼”。意思就是说，虽然我现在“摆烂”了，但如果给我290亿元资金，我还能推出多款牛逼的新车。停产只是因为我没钱，不是因为我没能力。只要有钱，我就能造好车。

为此公告里还特别提到了，截至公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。似乎想要证明恒大汽车还是在维持正常运转的。当然，这样的数据究竟有没有说服力，其实不言自明。实际上，

恒驰5

这款车量产时间一拖再拖，最终得以量产也只不过是给公司和市场一个交代，在缺钱的大背景之下，其量产本身就并不具有持续的可能。

所以整体逻辑就是想告诉市场，恒大汽车未来的“饼”还是很香，只是现在遇到些困难。恒大必须要争取时间为恒大汽车找到融资。但是，290亿元不是一个小数目，在新能源赛道越发拥挤，新能源投资热开始退潮的背景下，恒大汽车还有多大的投资价值，确实存在很大的不确定性。

此前传出有意向收购恒大汽车的实力玩家，包括广汽、

一汽

在内短时间内都不太可能“接盘”恒大汽车。广汽目前需要全力扶植

埃安

，充其量能够盘下恒大广州工厂;而一汽集团虽然在此前一度传出与恒大汽车有所接触，但一汽方面从未予以回复过，而且目前一汽集团掌门人调任，一把手的位置悬而未决，短期内也不可能落实如此重大的收购项目。

另一方面，随着发改委对汽车行业的管控越来越严，有意向的跨界资本也越来越难进入造车行业，因此恒大汽车的这个“接盘侠”太难找了。

如果资金无法到位，相信未来两三个月时间里，恒大汽车或会迎来终局。(文/优视汽车 老炮)

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