吉利6万左右的电动汽车（吉利全球鹰EX3重生?枫叶30x预售6.88万起）

吉利这个价位的电动汽车有：EX3功夫牛、吉利远景X6、博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、帝豪EV500。

1、EX3功夫牛

功夫牛车身尺寸为4005*1760*1575毫米，轴距2480毫米，定位于小型SUV，上市后它将成为吉利汽车zui便宜的纯电动SUV!外观来看，功夫牛并未有太多出彩之处，车头上有一模绿se的贯穿式装饰条，用以凸显它纯电动车的身份。

2、吉利远景X6

远景X6属于紧凑型SUV，车身大小摆着这里，不会像宝骏510那样小型SUV小个子的形象丢人。远景X6前脸采用了吉利家族化设计，配合悬浮式车顶，给人一种稳重而不木讷、动感而不失时尚的感觉。

内饰方面，新款远景X6也有着幅度较大的升级，全新造型的中控台采用了多层式设计，平直的线条当中包含了不同材质的搭配运用，看起来更富质感。

3、博瑞GEMHEV

博瑞GEMHEV前者是混合动力版。-6℃固然是低温，但博瑞GEMHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

4、吉利帝豪GSe

帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分也进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了。

5、帝豪EV500

帝豪EV500是一款纯电动紧凑型车，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，NEDC续航里程为500km和400km，30分钟电量即可从30%快充至80%。

4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，上市以来总销量已突破10万辆，毫不夸张的说，帝豪EV车型有着非常不错的市场认可度。

2020年4月10日，枫盛汽车科技集团有限公司正式发布全新汽车品牌——枫叶汽车。未来将涉及汽车的研发、生产、制造、销售、售后以及出行等内容。而枫叶汽车的首款车型——枫叶30x也公布了预售价格，新车定位于纯电动小型SUV，预售价格区间为6.88万-7.98万元。

追根溯源

即便是资深车迷恐怕也没听说过枫叶汽车的名号吧，其实枫叶汽车是枫盛汽车科技集团有限公司发布的全新汽车品牌，枫盛汽车科技集团有限公司成立于2019年3月，该公司由吉利科技集团有限公司全面控股。公司的注册资金为24.04亿元人民币，且该公司具备国家发改委批准审核资质以及国家工信部生产资质。

车型简介

枫叶30X外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造，并采用了时下流行的双拼色设计，让整体造型年轻、动感。而在细节设计上，封闭式进气格栅与两侧车头灯连为一体，前保险杠还采用了贯穿式设计。

车身侧面来看，其前后凸起的轮眉线条配合腰线在车身表面塑造出丰富的视觉效果。尾部方面，大尺寸C字形反光灯带区域，配合银色防擦护板，让新车增加了几分运动气息。此外，新车将提供5种车身颜色，满足消费者个性化需求。

枫叶30x的内饰依旧有吉利车型的影子。整体内饰以简约设计为主。通过大面积哑光饰板以及镀铬的点缀，增加了内饰的年轻气息。而座椅还采用了黑白双色，颇为个性。

而在配置方面，高配车型将配备8英寸的多媒体液晶显示屏，内置了吉利GKUI系统，支持导航、语音交互、远程控制等操作。而枫叶30x还支持手机APP控制，远程解锁等。

动力方面，新车搭载了单永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩180Nm，工信部NEDC最大续航里程为306公里。新车配备了三元锂电池，只需半小时即可充电到80%电量。

编辑点评：最初听到枫叶汽车真的以为是哪个造车新势力又在蹚浑水，不过结果却出人意外，竟是吉利在背后撑腰。出生就自带生产资质这可是一众新势力比不了的。当编辑看到这台枫叶30x，其实第一反应是吉利曾经推出的全球鹰EX3，无论是设计、尺寸还是动力总成感觉都相差无几。难道吉利是想让全球鹰EX3重生吗?不过如今吉利已经有了自己的纯电动品牌几何，这个枫叶汽车难道是为了跟几何形成差异化的互补吗?种种的疑问还是需要新车上市后给出更多的信息才能解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以本次试驾的EC5为例，在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策，前者可以享两年免息，月供3333元;后者首付50%，一年后付尾款50%即可，同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。

与此同时，北汽新能源电动车在大街上高频率现身，还要得益于其经济实用的特性，为什么这么说呢，因为在结合试驾表现与用户反馈之后，EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。

按下启动按键，调整空调、开启导航、播放音乐，在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己，以及车上的两位乘客。

最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路，10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中，北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。

一路上，壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外，还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。

以EX3的普通模式为例，市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律，加上力度可调的动能回收系统帮助，这种感觉很容易的就会被放大化。

若将动能回收强度切换至最高级，那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感，而此时驱动电机将参与制动发电，将动能转化为电能，进行能量回收，从而延长续航里程，仅One Pedal单踏板能量回收功能，就能将回收效率提高到22%-25%。

如果不习惯单脚控制加减速，调节能量回收强度至最低即可。此时，即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候，也能找到熟悉的操控感。

EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同，只是在综合工况续航里程上稍低(EC5为403km，EX3为501km)，当然价格也更亲民。在实际驾驶中，壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km，累计续航412km的成绩。

至于操控表现，由于EX3是纯电专属平台的，前后轴荷分布更为均衡，整车重心也因为电池的原因更低，配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统，它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。

EC5采用的是一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些，但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因，它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话，它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。

经过颠簸路面时，侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项，但如果换做是EX3，那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升，这是技术升级与平台优势带来的结果。

聊完驾驶感受，我们再来看看两款车型在配置上的表现。

作为主打性价比的电动车，EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计， 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义，但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁，可以实现语音交互、高德导航等功能，并且支持远程迭代升级。寻车网

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只不过，在实际使用中并不流畅，通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外，倒车影像虽配备了距离参考但无引导线，同时也并采用电子手刹，AUTOHOLD自然也缺席了。

而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车，舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。

9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点，也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型，它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，同时，通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，整体系统的上手难度也很低。

总结

低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”，不过，随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现，这种境况正在发生着转变。

针对这两款车而言，如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV，那么，综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择，而对于更加看重车辆整体质感，日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说，同级续航里程最长的EX3(501km)则是更好的选择。