易车早报：FF中国总部将落户黄冈/1月第2周汽车零售36.2万（背靠上汽的智己汽车，卷出了新高度）

2023年1月19日，易车编辑为您精选以下内容：

1、FF中国总部将落户湖北黄冈

2、1月第2周国内乘用车销量36.2万辆

3、工信部进一步研究和明确新能源车后续的支持政策

4、宁德时代与

蔚来

签署全面战略合作协议

5、

小鹏

发布中长期战略及2023年的重点工作

6、宁德时代将推动电池安全性能提升

7、上汽

大众

第2600万辆汽车下线

8、

雪佛兰

科尔维特

E-Ray首发

头条：FF中国总部将落户湖北黄冈

FF(法拉第未来)宣布已与FF Global Partners LLC("FFGP")的全资子公司FF Top LLC("FF Top")签署了一份经修订和重述的股东协议。此外，公司亦与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地，之后FF中国总部将落户黄冈。

根据双方签订的框架协议，为进一步实现优势互补、互惠互利、共同发展，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

Faraday Future

拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。该框架协议已于2022年第三季度签署。

销量：1月第2周国内乘用车零售36.2万辆

据乘联会最新零售销量数据统计，1月9-15日，乘用车市场零售36.2万辆，同比下降18%，环比上周增长16%，较上月同期下降23%。

1月1-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

工信部：进一步研究和明确新能源车后续的支持政策

1月18日，国务院新闻办公室举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

行业：宁德时代与蔚来签署全面战略合作协议

宁德时代与

蔚来

在宁德签署五年全面战略合作协议。此次全面战略合作协议的签署是双方基于战略合作关系的又一次深化和升级，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。

双方再次强强联合，构建长期战略合作关系，将实现互利共赢。宁德时代和

蔚来

将在充分发挥各自资源优势的基础上，以先进电池技术为基础，打造高效协同的电池供应体系，提升创新能力与效率，为智能电动车用户提供更愉悦的出行体验，为提升我国新能源汽车产业的全球竞争力贡献力量。

行业：小鹏发布中长期战略及2023年的重点工作

小鹏

汽车内部举办年度总结会，会上

小鹏

汽车董事长何

小鹏

回顾从2018年到2022年的五年创业旅程，并对2022年表现进行了复盘和反思的同时，也分享了在2023年的主要规划。在下一个五年里，2025年实现经营利润转正(2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别)，2027年销量达120万。(全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额)

一个五年以客户为中心，打造产品竞争力。以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手，

小鹏

的SKU可能只有一个到两个，高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜一点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。海外市场的扩张，2023年推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中。积极探索软件跟新商业模式，下一个五年是全自动驾驶，再下一个五年是无人驾驶时代，

小鹏

汽车计划让软件贡献更多的利润。

新能源：宁德时代将推动电池安全性能提升

宁德时代与全球应用安全科学专家UL Solutions签署战略合作谅解备忘录，携手推动电池储能系统和动力电池更加安全可靠地落地应用。

根据备忘录，宁德时代将启动申请UL 9540A的WTDP认可实验室。UL 9540A是评估电池储能系统大规模热失控蔓延情况的测试标准。获得UL Solutions的WTDP认可实验室资质后，宁德时代能够在UL Solutions人员的监督下，使用自有实验室测试设备进行UL 9540A测试，从而进一步提高产品测试效率，缩短产品上市周期。

行业：上汽大众第2600万辆汽车下线

上汽

大众

第2600万辆汽车在安亭新能源汽车工厂下线。在兔年新春即将到来之际，上汽

大众

也成为国内首个累计产量突破2600万的乘用车企业。此次下线的ID.3和

ID.4 X寻车网

、

ID.6 X

组成了上汽

大众

ID.家族，在短短一年内先后上市。2022年ID.家族销售7.5万辆，并在上市20个月之内累计销量突破10万辆。

2022年中，上汽

大众

迎来了第2500万辆汽车的下线。短短半年后，企业累计产量又再上一个百万台阶。在销售端，全年上汽

大众

实现销售132万辆，同比增长6.3%。

新车：雪佛兰科尔维特E-Ray首发

在

雪佛兰

科尔维特

诞生70周年之际，其首款电气化车型E-Ray正式发布。6.2升LT2 V8发动机为后桥提供动力，最大功率495马力;前桥电动机功率160马力，电池位于座椅中间，容量1.9千瓦时;车辆系统综合功率655马力。

科尔维特

E-Ray可实现全轮驱动，电动机位于前桥上方，0-60英里/小时加速时间2.5秒。提供14种车身颜色、3款轮圈、2种碳纤维内饰组件、3种座椅、7种内饰颜色等选择。

科尔维特

E-Ray 1LZ硬顶敞篷跑车指导价104295美元，约合人民币70.6万元;软顶敞篷版指导价111295美元，约合人民币75.4万元。

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在 30 万元至 35 万元新能源车市场日益萎缩的情况下，一直定位 30 万元以上的智己汽车做出了调整。

6 月 12 日，智己 LS7 Urban Fit 都市系列正式上市，30.98 万元的车型电池容量缩小到 77 度，28.98 万元的版本在电池缩小的同时，取消了空气悬架。

在 6 月 12 日晚上市后的采访环节中，智己汽车联席 CEO 刘涛向超级充电站表示：「

30 万到 35 万价格段的销量在明显变小，甚至有些环比负增长。

30 万以下，无论是轿车还是 SUV 市场都在迅速增长，30 万以下 SUV 市场容量是 30 万到 35 万区间的三到四倍。所以智己 LS7 都市系列是我们一直的规划。」

同时，刘涛还透露，智己的第三款车 C 车将在 9 月份发布，进入到更主流的 B 级车市场。「

B 级 SUV 的市场容量是 C 级的三到四倍，所以，这款车非常有望挑战月销过万。

我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。」

C 级车 LS7 都已降至 30 万元以下，可以预见，定位 B 级 SUV 的智己第三款车，价格会进一步下探。

谈及降价问题，刘涛认为，关键点是产品价值和价格之间的关系。

「只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意。」

在市场发生变化的同时，智己进行了灵活的调整。虽然在毛利率的限制下，智己这次在降价的同时，还削减了一定产品配置、权益，但还是给了用户更多选择权，肯定会促进销量增长。

仔细研究一下，可以发现智己与一些友商的降价调整还有一些不同。友商的调整更多是软件上的，而智己则是在电池、空气悬架等硬件上做出改变，

这对智己的生产制造能力要求比较高。

其实，智己LS7原有的SKU就非常丰富，电池容量分为100度与90度，性能分为四驱版与后驱版，算上其他配置区别，加上新发布的2款，大的车型版本就有9款。

另外，刘涛透露，

智己 L7 也将在今年年底迎来改款。

这个决定是在去年八九月份做下的，原因是 L7 上市后很多用户说车辆后排的舒适度、配置、电动座椅等相对较弱。改款主要会针对后排所有舒适性配置进行优化，还会提供小电池和两驱的版本。

智己的生产制造能力之所以可以支持如此多的 SKU、如此迅速地改款，主要还是由于背靠上汽集团。

刘涛坦言，今年下半年到 2025 年，智己有五六台车在并行开发，但员工数量只有 1800 人左右，这背后是上汽集团给了智己非常强有力的资源。

刘涛还表示，智己的第三款车也是上汽集团牵头，在整车架构、800V 的技术攻关上做了非常长远的布局。

「等到第三款车上市时，大家可以看到整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC 底盘域的控制策略等等都有集团的支持。」

除了生产制造，上汽集团在智能化方面也给了智己许多支持。

「其他品牌员工人数可能是3万到4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。」刘涛表示。

另外，智己还与

斑马

智行、Momenta、零束科技在屏幕交互界面、智能驾驶、EEA 架构(汽车电子电气架构)方面展开合作，这些合作企业背后也都站着

上汽集团

。

同时，智己在智能化上也有着自己的思考。

「我们希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。」

6 月 12 日晚，在上市新款 LS7 的同时，智己推出了「全程 AI 舱」——一款整车智能化软件产品，包括「一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验」三大功能。

其中「一眼余光感知」就是

让重要信息全部集中在驾驶员前方，减少视野偏移产生的安全隐患，比如会将 A 柱、侧视、后视的盲区显示在屏幕上。

「一键场景代驾」则是一系列在停车场等小范围场景中的辅助驾驶功能。

可以帮你停车、贴边，也可以在开进死胡同时，帮你沿着原路倒车出来，实用性还是挺高的。

总的来说，智己这次的智能化功能虽然看着朴实无华，但仔细想想，对于我们平时开车的体验提升还是很大的。

「今天只是第一步，最开始的原点就是人为什么要开车，我们希望人开车的时候是可以轻松的，是可以拓宽你的人生体验的，这是智己的优势所在。」刘涛这样说道。

虽然智己在产品、生产上亮点颇多，但刘涛也承认，智己的渠道网络布局策略有点慢。「当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点，在相对欠发达地区的渠道步骤慢了一点。」

不过，智己也在针对补足渠道方面的短板。据刘涛介绍，智己在今年二三月份，进行了一次网络的大策略更新，

大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括在一二线城市继续「加浓」。

「友商在杭州是 15 到 20 家，但是智己在杭州只有 6 家店，和头部企业有差距，所以我们会快速加浓。在空白市场，我们会迅速的补空白，只要新能源车销量过了一条很低门槛的线，我们就会在这个城市迅速布局。」

另外，在网络形态上，智己也做了一些思考。在一线城市会继续用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会有更多元化的网络形态。

有城市展厅最好，没有的话智己会拓展 4S 店模式，这样能非常快速地扩展网络和运营触点。

智己扩展 4S 店模式这一策略和理想汽车颇有相似性。在今年一季度财报会上，理想汽车 CEO 李想表示，公司渠道计划覆盖所有四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。

「整体策略、覆盖方式会和奔驰、宝马、奥迪类似，因为他们已经验证过了」。

虽然产品、技术上，智己与理想汽车这些新势力能做出许多亮点，但在怎么卖车上，新势力还是需要向 BBA 们取经。

总的来说，由于背靠上汽集团，智己汽车在生产制造以及供应链方面相对其他新势力有着颇大的优势。同时在智能化方面，智己也很好地摆脱了其他传统车企的新能源车子品牌所受的桎梏，做出了实用性很强的功能。

在渠道上，虽然智己此前的策略有所保守，但也已经意识到问题并开始改进。

如果渠道改进能顺利进行，那么在智己在 9 月份发布了那款售价更低的 B 级 SUV 后，单款车月销破万似乎也不是那么难实现。

(END)

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造车新势力集各行业之精华，为中国汽车注入新鲜血液。面对市场的激烈角逐，头部新势力蔚小理的销量出现了两极分化，公司长期战略影响开始显现，

小鹏

漏洞百出的产品策略、

蔚来

重金猛砸的换电体系，也许正是公司未来的巨大隐患。

在刚刚过去的4月份，传统车企的销量走强。

比亚迪

继续狂飙，单月销量突破21万台，同比增长99.38%，环比增长6.92%，年度累计销量达738209台;

埃安

同比增长301.61%达41012台，连续销量突破4万，稳居榜单第二位。

腾势

一招鲜吃遍天，凭借D9的强劲表现销量连续破万，环比增长1.23%。另外，

腾势N7

于4月18日开启盲订，目前盲订数量已经破万，预计将于5、6月上市，交付时间尚未明确。

极氪

同比增长279.10%、环比增长21.58%，岚图同比增长210.03%、环比增长10.31%，展现出良好的增长势头。有意思的是，极氪009、岚图

梦想家

都是

腾势D9

的竞品车型，无奈销量不济，前者宣传上气势不能落了下风，自封“50万以上豪华MPV销冠”，后者则相对低调。

长安

深蓝、

smart

是传统车企中唯二出现环比下跌的品牌。深蓝销量下跌与厂商补贴政策有关，此前购买SL03的“八重好礼”和22000元厂家现金补贴已于3月31日结束，降价行为透支了4月的销量，导致环比数据下滑9.48%。

奔驰

的品牌加持、吉利的技术背书，让SMART精灵#1这台电动性能钢炮俘获不少人的芳心，SMART从去年9月开启交付，截止4月底共交付26229辆。但微型、小型SUV市场萎缩是不争的事实，实用、均衡是目前电动车市场的主旋律。后续，SMART将带来了精灵 #3，该车定位紧凑型SUV，将面向更为广大的用户群体。

新势力重新排序，公司战略起决定性作用

在新势力品牌中，

理想汽车

一马当先，凭借2.5万台销量跻身榜单前三;而小鹏、蔚来则被哪吒、零跑踩在脚下，“头部新势力”品牌光环不保。

具体来看销量，4月份，理想销量达25681台，同比增长516.29%，环比增长23.33%，已连续两个月销量突破2万。从ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟，理想通过梯次化产品分布、智能化配备、灵活的空间布局，主打没有里程焦虑、“奶爸”标签，牢牢占据了30万-50万级中大型SUV市场。在公司战略层面，理想品牌则在刚刚过去的在

上海

车展期间公布了"双能战略"，将在"智能"和"电能"全面发力。

哪吒汽车

4月共交付11080台，同比增长25.72%、环比增长9.84%。其中高端车型

哪吒S

交付2237台，环比提升1%;

哪吒V

车系交付4727辆，

哪吒U

车系交付3821辆。而在上海车展上刚推出的

哪吒GT

定位电动跑车，不仅颜值在线，动力3.7秒可破百，起售价仅为17.88万元，是年轻消费者圆跑车梦的不二之选，也将是哪吒汽车的下一个爆款。

4月份零跑一反疲态，销量8726台，环比增长41.38%。3月初，

零跑汽车

推出了C11增程版，同时焕新推出了2023款的C11纯电、C01和T03三款车型，新车不仅定价下调应对价格战，而且完成了纯电+增程的双线布局，为消费者带来更多可能。在销售的车型中，C系车型占比超过83%，产品单价与品牌力将得到有效改善。

小鹏的“失速”发生在2022年，全年销量12.08万台，跌出新势力前三。今年1-4月，小鹏累计销量25309台，平均月销量6327台，远低于去年月均1万台的销量。造成今天困局的原因有三，首先小鹏高端产品G9销量惨淡，上市之初混乱的SKU(车型种类)让许多用户失去耐心;其次，在车市全员降价简配的时代，小鹏改款P7i提高起售价，劝退了不少用户买竞品

Model 3

;最后，小鹏急于品牌向上、失误的产品策略，归根结底是自我定位模糊，导致现有的品牌力不足以支撑更高的售价区间。

蔚来4月销量环比下跌35.85%，仅为6658台。目前，蔚来866车型正处于换代期，2023款ET7、全新ES6将于5月开启交付，或许能有效缓解销量困局。笔者认为换电模式只是过渡，待快充技术日益完善，换电优势将被抹平。2023年，蔚来计划建站1000座，保守估计建设成本30-50亿元，加上后期的土地租金、运营、人员配备，这将是个巨额花费。伴随时间推移，电池、设备折旧，这些成本都需要车企来承担，只有销量足够多、新用户不断往电池体系里补充，才能实现换电体系的健康发展。今年1-4月，蔚来累计销量3.7万台，距年度20万销量还有不小的压力。

“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。” 4月27日晚，一段

蔚来ES7

车主与李斌沟通视频在网络疯传，火药味十足。 ES7老车主们认为，全新

蔚来ES6

定位及售价低于ES7，但权益、部分配置反而更高， 希望蔚来能给予补偿。 对此李斌明确不会有补偿， 但他表示：会最大限度保障车主权益，在二手车等方面尽力制造有利条件。

卡满细分市场、快速迭代纵然是快速占领市场的不二法器，但ES7尴尬的市场定位、错乱的配置权益势必会引起反噬。对于被“宠惯了”的蔚来用户，官方冰冷的回应让其碰壁，他们心底对“用户型企业”产生怀疑，从蔚来角度来看，后续的问题也会更加棘手。

写在最后：

在新能源汽车飞速发展期，机会与危机转瞬即逝，今天的决策，决定了明天的发展。理想汽车把公认的“落后技术路线”发扬光大，背后是对于用户深刻的认知，针对性的解决里程焦虑、安全焦虑以及家庭结构变化，是其具备快速发展的原动力。

从哪吒、零跑的成功也不难看出，8-15万元仍是新能源车的主战场。中国品牌在电动化、智能化领域有先发优势，技术与产品也得到广大用户的认可，但消费者需要的是物美价廉的产品，而不是一味的品牌向上。

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