2024-02-27 02:23:21 | 寻车网
作为积极进取、追求自我提升的一群人,精英阶层早已成为了引领时代发展潮流的中坚力量。和绝大多数用户只在乎“够用就好”不同,精英群体对生活品质有着更高的需求,就拿买车这件事来说,除了关注汽车的品牌,车型所呈现出的品质也是不得不看的。
以当下较火热的大五座SUV车型为例,
一汽
-
大众
揽巡
就凭借超大空间、超高配置以及超强性能等标签,得到了广大精英群体的青睐与认可,堪称“新时代悦己者”。
高颜值+大空间,全方位满足精英群体用车需求
作为一汽-大众SUV战略的收官之作,揽巡的设计集合了一汽-大众30余年的品牌和技术积淀。外观方面,揽巡Tavendor突破了传统大众造型设计风格,车头采用了全新的灵牛外观设计,且内部的格栅也进行了熏黑样式的处理,搭配贯穿车头的LED灯带,整车的视觉冲击力很强。
为了进一步诠释自己的旗舰定位,区别于家族其他车型,揽巡Tavendor采用了以“火“为创意原点的全新灯光设计语言,从大众标志性VW发光徽标,到家族式日行灯,再到尾部一体贯穿式尾灯,如同炽烈的火焰一般点缀黑夜,不管是白天,还是晚上,揽巡Tavendor所呈现出的高颜值,都是以往大众系车型所少有的。寻车网
既然定位“硬核”中大型SUV,那在尺寸方面必然也有着过人之处。揽巡Tavendor的整体车身尺寸是4949mm x 2015mm x 1772mm,轴距为2980mm,远超
汉兰达
、
冠道
等竞品车型,后排轻松实现“躺赢”。不仅如此,揽巡Tavendor还配备了容积达到656L的后备箱空间,且后排座椅靠背角度可调并可按照比例放倒,结合上下调节的行李箱底板,可以轻松实现空间自由分配。
智能科技+豪华舒适,出行享受触手可及
揽巡Tavendor的高端定位,还体现在这台车的配置上。和汉兰达、冠道车型采用分屏设计不同,揽巡Tavendor创新性地将10.25英寸仪表和12英寸中控屏连接到一起,科技氛围更好。其中,中控大屏还内置有一汽-大众的IQ.智能系统,可以为用户提供包括车联网、导航、语音、在线音乐、在线电台在内的多种功能,科技感触手可及。
在实际试驾的时候,为了让路况信息更好地呈现,揽巡Tavendor还提供W-HUD高级智能平视显示系统。不同于单一的屏幕显示,这套系统可以将常用的数字车速、报警信息、导航、ACC等信息显示在驾驶员前方2.1的水平视野范围内,大家不用看屏幕就可以读取车辆信息,不仅科技感满满,也可以很好地提高驾驶安全性。
舒适性方面,揽巡Tavendor在车内采用了大面积的软性材质包覆,用料的档次感极高。且座椅配置,也是从舒适性出发的,前排主副驾驶座椅支持多达12向电动调节(包括座椅8向和腰托4向),头枕4向可调,即便是后排,也自带睡眠头枕,无论是长途驾驶,还是市区出行,都可以让我们身体得到很好地放松,尽情地享受出行的美好时光。
2.0T硬核动力,驾驶关注性能更在意安全
出行座驾的乘坐舒适感和智能体验固然重要,但对于要求挑剔的精英阶层来说,上佳的操控表现同样是不可或缺的。为满足精英阶层对驾控体验的追求,揽巡Tavendor提供330TSI+2WD/380TSI+4WD两种动力组合,以关注度较高的380TSI 高配车型为例,该车搭载的是EA888 2.0T高功率发动机,最大输出功率162kW,最大输出扭矩350N·m,轻踩油门就可以获得不错的加速体验。
与之匹配的是7档湿式手/自动一体DSG双离合变速器,对比冠道使用的CVT变速箱,这台DQ501变速箱能承受大扭矩、平顺性好,再加上大齿比的工作特性,进而达到低速有劲、高速省油的使用效果。为了强化自身的越野性能,揽巡Tavendor还拥有4Motion智能四驱系统,配合Active Control 7种驾驶模式,可以让我们轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况。
最后再来聊一下这台车的安全表现,在驾驶辅助方面,揽巡Tavendor搭载了IQ.Drive智驾管家,这套系统集成了Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、Front Assist 预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)、ACC 3.0高级自适应巡航等多种系统,在系统开启的时候,只需要设定好跟车距离和速度等参数,揽巡Tavendor就可以做到“前车走,后车走;前车停,后车停”,体验十分智能。
结束语:
作为一款凝聚了一汽-大众品牌心血和技术实力的车型,揽巡Tavendor着实带给了市场不小的惊喜。从硬核的外观表现,到舒适性和智能体验的提升,再到强悍的动力系统,处处都迎合了当代消费者的用车需求,堪称精英群体的“理想型”。那么问题来了,在汉兰达、冠道等车型面前,你会选择揽巡Tavendor吗?
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大的房子能容纳更多的家人、给你更宽敞的活动空间。大的车子无论载人拉货还是自驾,都能让你更从容。在条件允许的情况下,我想没有人会拒绝大。作为
一汽
-
大众
旗下的大五座旗舰
SUV
,
揽巡
除了有着大尺寸、大空间,更是在别的方面同样出色,完美诠释了什么叫做“岂止于大“。
揽巡的造型设计可以说颠覆了大众品牌以往在人们脑海中的印象,硬核的美学设计理念、健硕的车身,都将整车的霸气完美呈现。相比偏向家用的
揽境
,揽巡更年轻更时尚,并且在R-Line套件的加持下,精致感和时尚气息更是进一步提升。
揽巡车头展现出非常强的气场,一体式中网与两侧头灯相连,内部还辅以蜂窝装饰,增加视觉宽度的同时还带来强烈的视觉冲击力。车头下部同样有着大尺寸的开口设计,气势上十分到位。
矩阵式
LED大灯
除了能够提供出色的照明效果之外,全天候IQ.Light智能大灯能够自动调节角度和远近光,同时还带有雨雾模式,随动转向功能会根据方向盘转动角度和车速调整近光灯照射范围,增大转弯视野;会车时能够智能切换远光灯照射范围,保证对向驾驶员不眩目,ID.Light大灯让灯光更智慧的同时也更加安全。
揽巡的车身尺寸达到了4949 X 2015 X 1772mm,轴距2980mm,停在那里就能感受到强大的气场。车身大面积撞色设计以及悬浮式车顶令视觉层次感更强,也增添了时尚气息。
21英寸双色轮圈在造型和配色上与车身相得益彰,265/45 R21规格的轮胎兼具抓地力和舒适性。
揽巡的车尾造型比较简约,贯穿式尾灯和车头形成了很好的呼应,整车的设计有着很强的统一性和协调性。尾灯进行了熏黑处理,内部的刹车灯采用X的设计元素,再加上可以点亮的LOGO,大大提升了夜晚的辨识度。双边四出的排气装饰也很好的体现了揽巡的气势和力量感。
进到车内,第一感觉都是通透和宽敞,仿佛置身大平层之内。大量横向的直线条勾勒出中控台的层次感,车内使用了大面积软质材料进行包裹,做工精良手感细腻,豪华氛围的营造非常到位。
Freestanding悬幕连屏设计机具视觉冲击力,中控台略微向驾驶员一侧倾斜,10.25英寸全液晶仪表盘加上12英寸中控屏,有种机甲座舱的感觉。
" class="imgborder" alt="图形用户界面
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车机系统的功能非常丰富,除了包含IQ. Drive 智驾管家、IQ. 360 全景影像、IQ. 智慧车联以及IQ. 智能导视系统外,还支持CarPlay和CarLife连接,更能满足当下消费者的使用习惯,手机、车机无缝衔接。
地台下方的镂空设计提供了一个巨大的储物空间,纸巾、水平、手包都能放进去,这就像是大房子能带给你的那种从容不迫的感觉。
宽大柔软的座椅带有4向腰部支撑,舒适性毋庸置疑,厚实的内部填充也能对身体形成更好的承托,久坐不累。主副驾均支持
电动调节
,主驾驶座椅还带有记忆功能,方便切换驾驶员后快速调整到合适的姿势。
身高175cm的体验者坐进前排并将座椅调至最低后,头部还有着一拳多的空间,表现非常充裕。并且得益于出色的人机工学设计,车内有着良好的视野。后排的表现更加出色,头部空间依然能有一拳,腿部空间达到了夸张的三拳。再加上可以大角度调节的座椅靠背,不管葛优瘫还是二郎腿都能轻松应对。
揽巡的后排座椅可按4/6比例放倒,与后备箱形成一个超大的纯平空间,轻松应对自驾远行、露营、搬家等场景,实用性极强。在不放倒后排座椅的情况下,揽巡的后备箱就能轻松容纳雪板和雪具,满足一家人周末两天的滑雪度假计划毫无压力。
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揽巡380TSI搭载2.0T高功率发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,四驱版车型还带有经济、舒适、运动、个性化、越野、雪地多种驾驶模式。传动系统匹配7挡湿式双离合器变速箱。
" class="imgborder" alt="汽车停在路上
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别看揽巡有着如此大的块头,但它跑起来之后丝毫没有沉重的感觉,灵敏的油门调校以及积极的动力响应,都让它有着与身材不相符的轻快。变速箱换挡平顺且迅速,不知不觉间就完成了升降挡的动作,整套动力系统的匹配成熟度非常高。
" class="imgborder" alt="汽车停在路上
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作为大五座家庭
SUV
,揽巡的底盘调校显然是更倾向于舒适性,面对大颠簸时减振器的动作干脆利落,车身没有连续的起伏和晃动,非常平稳的就完成了过滤和化解。路面的细小颠簸也能通过悬架和座椅层层化解,舒适性很好,非常适合平稳的高速巡航。
方向盘的手感很轻盈,转向的回馈也比较轻,驾驶这台大家伙没有任何压力。车头对于转向指令的响应速度不错,开着很灵活。揽巡的隔音降噪也有着较高的水平,车内有着不错的静谧性,只是受制于庞大的体型,高速行驶
时风
噪会有一些,但也远没到影响车内交谈的水平。
揽巡配备了IQ.Drive 智驾管家系统,包含自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能。开启之后能够自动跟随前车前进和停止。车速控制得很平稳,加速刹车的动作很柔和,不会让乘员感到不适。车道保持系统也能让车辆在车道线内居中行驶,除了高速巡航,城市快速路行驶遇到堵车时也可以开启使用,大大降低行车的疲劳度。
经过2个小时的行驶,我们也到达了此行的目的地——
北京
渔阳国际滑雪场,一汽-大众全球电动旗舰轿车
ID.7 VIZZION
正在这里巡展,领略完燃油车的魅力,不妨再一起看看一汽-大众在新能源领域的表现。
总结:
作为一汽-大众旗下的大五座旗舰
SUV
,揽巡有着健硕的体型、充裕的车内空间外,但它可不是个简单的“傻大个“。揽巡在设计、做工、配置、驾乘感受等方面的表现出色,可以说是没有短板的六边形战士,当你亲身体验过之后绝对会感叹,揽巡真的是”岂止于大“。
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不到新疆,不知中国之大,不到伊犁,不知新疆之美!在这片看不完、走不尽的广袤之地,我们驾驶着
一汽
-
大众
揽巡
一路驰骋,“年度爽局”,就从登车的那一刻,开始了。
相信不少人和我一样,第一眼看到一汽-大众揽巡,都得感叹一句,这车真是太大了,但大的既威武又精致。从设计层面来说,大众系家族式的基因其实在不断改变,虽然始终遵循着规整、严谨的大框架,但细节却在不断进化。
从揽巡上,能感受到巨大尺寸带来的力量感,但在细节上,又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚,但在收尾时,又能够给到圆润的弧度。
作为一款中大型SUV,一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台
揽境
相同的2980mm的轴距表现,但因为略为缩小的尺寸,一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上,相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸,对于一台大5座车型来说,可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。
高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部,辅以X型LED灯组,夜间点亮时有着极高的辨识度,这是目前大众最新的家族化元素之一,配合扁平质感的Logo,甚至还有了一些“电”味,很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色,两侧内嵌双边共四出式排气装饰,野味和运动氛围都有了。
进入车内,尽管遮住方向盘上的Logo,你依旧可以识别这是一辆大众系的车型,但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局,都在诠释着这不是一辆“普通大众”。
首先选材用料方面很是厚重,皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色,都体现出了强烈的层次感,同时,贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条,又拓宽了整体的视觉宽度。
双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成,没有帽子,没有遮挡,美中不足的是亮屏后黑边稍宽,但无伤大雅。至于内置的车机系统,以30万元价格来横向对比其他同价车型,无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后,不过菜单逻辑较为清晰,没有什么上手难度,功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。
一汽-大众揽巡的座椅设定,可以总结为“宽大舒适”,造型方面并没有什么讨巧之处,除了棱形格纹缝线以及撞色之外,相对比较平庸,但乘坐质感颇为不俗,无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现,都比较理想。
前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等,功能性也令人满意。
揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈,无论是腿部、头部以及横向空间,都非常宽裕,后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余,当然,四人驾乘就更为理想。同时,后排也保留了比较不错的舒适性功能,比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手,都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。
作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV,一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外,完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”,可以轻松满足双人舒适睡眠的需求,这或许就是大五座车型,最大的魅力所在。
动力方面,一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎,全系四款车型中,两款前驱车型最大功率为186马力,峰值扭矩320牛米,而两款四驱车型最大功率220马力,峰值扭矩为350牛米,传动方面则均匹配了7速双离合变速箱,四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。
我想稍微对大众系有些了解的车友,这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨,但开起来依旧十分轻快,无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现,综合表现都非常的“德味十足”,并且,揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式,在油门响应、换挡以及转向手感等方面,均能呈现出不同的质感。
7速湿式双离合变速箱的表现,依旧非常成熟可靠,日常驾驶中,积极升挡的特性,总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。
但是在中速时深踩油门,降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓,甚至不惜连降多挡来快速抬升转速,以获得充沛的扭矩支持,所以只要舍得踩油门,这台大尺寸的SUV,依旧能让你亢奋起来。
采用MQB平台而来的揽巡,在底盘规格上走的是平实路线,前麦弗逊后多连杆的结构,中规中矩,在比较不错的NVH水准包装下,铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。
但在连续颠簸路面时,底盘对路面振动的反馈就比较直接了,表现并不沉稳,对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力,另外,在快速过弯时,会较为容易的感觉到上限不高,较大的自重也让悬挂支撑性有些不足,行程吃的较深。
或许在动态层面,一汽-大众揽巡并非尽善尽美,不过考虑到这台车的定位,显然与城市工况或高速路接触的频率会更多,也就是说,除非是刻意创造困难有意为难TA,否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度,就这点来说,一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。
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