长城汽车股权激励价格 长城汽车的保卫战

今天寻车网小编整理了长城汽车股权激励价格 长城汽车的保卫战相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、股权激励的公司
• 2、长城汽车的保卫战
• 3、股权激励下的汽车圈：一边挖人一边被挖｜汽车产经

股权激励的公司

股权激励 的上市公司有盛新锂能（002240）、永兴材料（002756）、晶澳科技（002459）、多氟多（002407）、星源材质（300568）、川发龙蟒（002312）、新元科技（300472）、 长城汽车 （601633）等。
股权激励的方式包括股权增值权、虚拟股权、直接工资奖金等。上市公司一般采用的是员工持股的方式，股权激励能增强员工对企业的 归属感 和企业凝聚力，吸引和留住人才，员工持股方式主要有员工直接持股、通过公司间接持股、通过合伙企业间接持股三种。
股权激励方案指通过企业员工获得公司股权的形式，使其享有一定的经济权利，使其能够以股东身份参与企业决策、分享利润、承担风险，从而使其尽心尽力地为公司的长期发展服务的一种激励方法，是公司发展必要的一项相对长期的核心制度安排。
股权激励有利于企业与员工成为利益共同体，让员工相信对企业有利的一定对自己有利。期股激励就是公司和经营者约定在将来某一时期内以一定价格购买一定数量的股权。

长城汽车的保卫战

『在流量、销量与质量的三重考验中，看 长城 如何打这场不能输的战争。』

2023年，转型变革之年。汽象一行众十人，奔走各大主流车企，问道行业发展。

这一站，到长城。

在首钢园崭新的钢铁丛林一隅，汽象自媒体联合会的十位成员齐聚一堂，对话长城汽车首席增长官李瑞峰和他的营销、品牌、公关团队。

一年了，业绩怎么样？

去年8月，李瑞峰出任长城汽车首席增长官，统筹管理整车业务和海外业务。从河北经贸大学毕业后，加入长城汽车已整整20年。

一直干销售工作的李瑞峰，这位忙碌得发际线后退的CGO，要管市场、管产品、管运营、管客户服务，还要管公关事务。

上任一年后，实现了怎样的变革和增长？

根据长城汽车官方发布的产销数据显示，今年9月，长城汽车销售新车121632辆，同比增长29.89%。同时，今年1-9月，长城汽车累计销售864045辆。增幅明显，前三季度阶梯式增长，年度目标销量，已完成过半。

拐点来了？

一季度复苏，二季度强势拉升，三季度发力。穿越周期，爆款车型接连上市，销售渠道网络不断壮大，全球化布局继续深化，长城汽车确实按下了加速键。

当然，长期主义不只是一句口号，而是一个战略方向，更是战略定力。考量一个企业的经营成败，要用长远眼光去看5年、10年的成效，以及在每一个时间段中，是否实现目标中的越级。

走出保定，继续北上

从保定，到 北京 。

偏居保定的长城，一直有营销总部北迁的计划。早在多年前，长城就在北京丰台总部基地，设立了品牌管理中心，但只用于日常的媒体沟通。在2018年，长城旗下四大品牌的营销总部或将整体迁至北京的消息，曾引发了业内的热议。两年前，长城高端品牌沙龙在北京亦庄落户，之后品牌公关团队也迁至亦庄。

北上，需要决心。

这一次，李瑞锋在 坦克400 Hi4-T上市发布会之前再次坦诚，北京亦庄是长城品牌公关的大总部，后续品牌公关传播的管理层，会从保定迁移到北京。

继续北上，是大势所趋。

北京的政治、经济、文化中心地位，在智电汽车时代，更是有着接近行业顶层设计中心的吸引力。跟上技术发展趋势，和用户、媒体进行更多、更有效的沟通，都需要在这里营造各种场合和氛围。

长城的反思

欧拉 ，在品牌发展的初期，收割了产品差异化的红利。而在当下，猫品类的价格区间和受众人群，都出现了一定的瓶颈。

基于女性优先的产品思路，上有 蔚来EC6 ，下有 埃安 、五菱和 长安 等众多产品。在如此拥挤的赛道上，欧拉的猫系列想要重夺市场，仍需拓宽车型定位。比如，蔚来EC6的跨界，再比如， 宝骏悦也 的硬派。

哈弗H6 ，是长城的金字招牌，从月销8万台的巅峰，到今年8月稳定在不到2万台的水平，

狗品类、枭龙和猛龙，能否在新时代延续H6的荣光，需要更懂用户，更与时俱进。

坦克 品牌，在400 Hi4-T上市后，迎来了30万辆品牌销量的里程碑，在硬派越野赛道，形成了较强的产品矩阵。33个月销售30万辆，这个增速，远超合资进口品牌。布局新能源越野技术， 坦克500 Hi4-T上市2个月不到，订单就破万辆，更是超越了“蔚小理”等头部新势力品牌。

中国的越野市场，从合资领衔转向自主唱戏的新时代，硬派越野车市场更是呈现出了倍数级的扩容。“坦克速度”，就是中国越野的速度。每两台越野 SUV ，就有一台就是坦克，另一种叫其他。这样的市占率，着实惊人。

坦克，凭什么？

凭的是多年研发 SUV 的技术积累，凭的是庞大的用户群催生出的成熟后市场，凭的是能满足用户玩法的优质改装厂和改装配件商的健全生态。这是其他品牌很难超越的“坦克优势”。

长城的坚守

在长期主义之中，不只有反思、有改进、有转型，长城有属于自已的坚守。

坚守基盘。 哈弗 是长城汽车在大众化 SUV 市场的基盘，而坦克品牌则会先推新能源车，这两个双重任务，要齐头并进。有了新网红，也不会放弃老神车。在明年3、4月，第三代H6将先推年度改款，后续还会推出第四代哈弗H6。

坚守新能源战略转型的方向，长城大胆的预计，新能源渗透率会从30%攀升到60%。

坚守全线自研的技术发展，垂直整合发动机、变速箱、电池、智能驾驶、智能座舱等技术领域。

坚守全球化的健康度，在重要战略市场采用本地化生产方式，而不止简单的追求授权和批发数量的贸易行为。在海外市场，同样也深耕品牌、经营、产品品质、售后服务。

坚守专业化公司经营，优化内部人才结构，海纳百川，向全球召集优秀专家人才。在薪酬待遇的激励机制中，投放为期三年的长期股权激励。

聚焦，是把双刃剑

坦克的成功，不止于越野品类的成功，更是基于长城汽车的聚焦战略。

因为聚焦 SUV ，而舍掉了轿车，也舍掉了半个臂膀，单条腿走路。

早在2008年，轿车资质紧张的年代，长城滕翼C30和C50的月度销量能达到1万、2万的规模，并且有着可观的利润。2010年，长城基于长期战略思考，毅然砍掉了轿车。

SUV 和轿车二分天下，为什么舍轿车？

只有聚焦，才能深耕、开拓。在产品造型、产品品质等方面形成了独特的产品竞争力，再加上绝对优势的性价比，使得市占率达到了20%，成就了哈弗H6的国民神车地位。

因为聚焦，才有了哈弗H6的成功。

从2010年开始，之后的10年都是 SUV 大暴发的年代。无论是自主品牌，还是合资品牌，都因“哈弗H6现象”，而向 SUV 市场投入了更多产品。

在 SUV 市场中，有城市 SUV 、跨界、硬派，在城市 SUV 分类中又分化出轻越野 SUV 。想要彻底引领一个品类，必须聚焦。

再从2020年开始，长城又打造出了越野 SUV 领域的“坦克现象”。高颜值、高性价比、高越野性能 坦克300 ，时至今日仍然是订单式的销售方式，订单厚度达到了2.0以上，可以说是供不应求。此后推出的升级产品坦克500和坦克400，同样受欢迎。

品牌和渠道，也要聚焦。汽车大集团的增长，离不开多品牌战略的成功实施。但是，合久必分，分久必合。现在的哈弗、 魏牌 、欧拉、坦克、长城炮，在渠道上已进行融合。皮卡会在哈弗的渠道里销售，魏牌和坦克会共网销售。

是谁买了坦克？

在9月，坦克500 Hi4-T销售了4269辆，环比增长41%。这在30万元以上的小众越野领域，是很好的销量成绩，而更多的销量，可能会来自坦克400 Hi4-T。

相比坦克500 Hi4-T，同样是一款纯正的越野 SUV ，它的用户会更年轻，也有更大的用户基数。作为30万元以内性能最好的中大型 SUV ，大五座，城市用电、高速用油，能加92#汽油，成本可控。这样的产品特质，吸引了大量的年轻人和新婚家庭。

在当下，更多的新能源用户在关注新能源越野，它解决了城市用车的痛点。Hi4-T，正是长城汽车基于越野需求，为坦克品牌定制的专属越野超级混动架构，但硬核越野配置却没有妥协。

坦克400 Hi4-T能快速“吸粉”，更是源自于与KOC合作的轻改装。

越野看坦克，新能源越野还要看坦克。

从“网红”到“长红”，由坦克300开始发起的“点亮地球计划”，和用户共创极限温差、极限海拔、极限穿越等三大穿越路线，绘制出属于坦克品牌的全球越野路书，在行业中“玩”出了名堂。

欲戴王冠，必承其重。

例数令人尊敬的中国车企，长城汽车必在其中。在长城汽车的高速发展进程中，必然，还有很多值得深思和突破的瓶颈。

在用户体验至上的新能源时代，长城汽车的线上线下渠道整合、打通，仍然还需更加努力。

随着产品矩阵的不断丰富，如何做好产品的配置分层，从而实现产品的价值分层，也值得更多的布局优化。

枭龙等车型的设计造型，可能需要更好看。

基于现在的多品牌战略，如何通过聚焦策略，来避免子品牌之间的技术和车型重合，可能是长城等一众自主品牌都需要思考的问题。

在 比亚迪 、 奇瑞 的多款竞品上下夹击之中，坦克如何与对手过招。

如何打造出一流的汽车品牌，如何让长城真正成为一个世界级的车企，李瑞峰肩上的任务，还很重。

这是一场，不能输的战争。

【汽象车企行】

汽象十人行，走进车企，第一视角对话高管，进行恳谈交流，一方面希望听到来自车企一线的真知灼见，另一方面也与企业共同探讨如何应对当下变革的企业战略。

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股权激励下的汽车圈：一边挖人一边被挖｜汽车产经

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进入七月以来，996和大小周没人再提了，互联网大厂纷纷开始反向操作慷慨地给员工发钱。

先是京东宣布两年内全员从14薪涨到16薪，而后腾讯公布股份奖励计划，拟向不少于3300位员工授予共240.32万股股票。

而这波“撒钱”也蔓延到了汽车圈，目的同样十分明确，那就是留人。

抢人大战激烈到什么程度？有媒体爆料称某车企整个部门都被挖空，以至于不少高管在公开场合拒绝介绍团队成员情况以防止被挖角。

与此同时，汽车圈的整体薪酬也是水涨船高。

据BOSS直聘数据，新造车给出的平均月薪为15367元，同比上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪则已达到百万以上。

在这场人才争夺战中，车企开始纷纷拿出杀手锏---员工股权激励，各种涨薪、发放股票期权的消息更是隔几天就更新一波。

人才之争，一触即发。

一、押宝期权

今年以来，科技公司、互联网大厂们鱼贯入局造车，“抢人大战”的掀起也在意料之中。

“造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。”李斌说道。 寻车网

不过，怎么“抢”也是有讲究的。

此前有传言称小米用10亿元股权加薪资的价格挖角原 吉利 研发高管胡峥楠；更有资深猎头透露，滴滴造车在挖传统车企人才的时候开出的普遍薪资涨幅在30％-50％。

而近日小米汽车的期权激励计划也被曝光，将授予员工独立的汽车公司期权，分五年发放完毕。

按股权变现方式，即使小米汽车主体未上市，员工依然可以照约定的业绩 里程 碑将期权变现。 里程 碑业绩分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆。只要达到年销百万辆，就能将已经成熟的期权兑换成小米股票或者等值现金。

这潜台词就是，越早实现年销百万台，手中的期权就能越早变现。

造车新势力们的法宝更是期权和更高的base。它们手握大量资金，组织架构也更为轻巧，一上线便改变了传统的薪酬体制，利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体。

那么。手握“高薪股权“能否很快实现财务自由？

拿 理想汽车 来说，其2021年最新股权激励计划最多将发行108,557,400股B类普通股。想拿到对应的期权奖励，对于CEO李想而言并不轻松，要连续12个月总销量达到50万台。

汽车产经了解到，绝大多数企业行权周期为四年，少数企业行权周期为五年，即便年限一致每年的行权比例也可能不同。例如 蔚来 遵循每年25%的惯例。

一旦拿到公司期权，由于锁定期限，要是员工想离职，或多或少都会因为尽可能最大化利益而掂量一番。加之持股较少，实现财务自由尚需时日。

从新势力和科技公司发布股权激励方案的时点和背景来看，似乎都面临相似的境地：要从别人嘴里抢蛋糕，股权激励制度也逐渐成为战略要地。

二、传统车企的人才制度转型

对于被频繁挖角这件事，多少也刺激了传统车企在人才制度上的转型，逐渐重视股权激励对人才的吸引作用。

长城 汽车近日发布最新股权激励方案，激励对象新增近9000人。截至目前， 长城 汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为1.07万人，据不完全统计，这或许算是汽车行业历史上最大规模的股权激励。

东吴证券分析称， 长城 汽车本次股权激励有几个变化：销量及业绩考核目标提高；销量目标权重提升；设置阶梯式行权方案，行权门槛降低；激励对象及激励股份数额增加，受益面更广。

面对行业一日千里的变化，除了使命感， 长城 显然生出了比别人更强烈的紧迫感。或许这也是 长城 制定年销400万辆、营收6000亿目标的原因。

业内人士表示：“上市公司的股权激励目标都是为稳定精英人才队伍、督促激励做出好业绩。采用这种方式，表明经营者的经营 理念 发生了重大转变，他们愿意让公司利润在股东和优秀员工之间分享。”

这场人才争夺战中，期权成了企业留住员工的手段，更多普通员工开始接触到这种原本为“高层限定”的激励制度，从而让他们全情投入，度过几年窗口期手中的期权或许会增值，继而分享企业成长的红利。

雷军曾在一场讲座中指出“我在考虑学习阿里，在内部建立一个员工期权交易系统，以在不上市的前提下激励员工。”对于未上市公司来说，期权仍然是现金流匮乏公司的通行货币。

有人称股票期权为“有史以来发明的最完美的股权衍生工具: 它简单、优雅、容易理解，而且能让你分一杯羹。”

但世上从来没有完美的制度，也没有一劳永逸的答案。

三、比股权激励更重要的是什么

在中国互联网增长最快的十年里，股票期权激励计划曾是“一夜暴富”的同义词。但类似阿里的造富神话只属于少数赶上时代红利的幸运儿。

诚然，股权激励对人才招聘和员工向心力的培养是一剂强心针，但归根结底，这只是一种达成目的的方式，而非万能药。

一家公司本身的发展状况和员工的成长空间，对职场人的吸引力显然更重要。期权一定程度上能起到留存人才的作用，但绝不是决定性因素。

造车技术的进步是建立在人才竞争力基础之上，李书福谈到 吉利 的人才观如是说：“人才竞争力不是指四处挖人，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的，任何的人工移植都难与原始森林相媲美。”

期权也好，股票也罢，到底是一种工具和手段，它既不是目的，也不是终点。

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