长城欧拉黑猫豪华型电动汽车能不能用比亚迪宋PRODM充电桩来充电吗？

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本文目录一览：

• 1、长城欧拉黑猫豪华型电动汽车能不能用比亚迪宋PRODM充电桩来充电吗？
• 2、那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？
• 3、氢能源优势多，为什么现在反而是电车占据主导地位呢？

长城欧拉黑猫豪华型电动汽车能不能用比亚迪宋PRODM充电桩来充电吗？

1、型号匹配的上就可以用，不过服务区一般型号都是达标的，慢充的话，需要5小时，快充1-1.2小时左右。

2、服务区好像绝大部分都是快充，并不适合dm充电。dm跑高速，就放心用油跑，保持电量就可以了。

3、高速加油站基本都是快充，接口不一样。即使有慢充，也等不了这么长时间呀。

4、加油跑，充电太久，插电混动一般没有快充。

那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？

丰田的油电混动车型是不能插电的，也就是不能充电。但是丰田针对中国国情，已经推出了插电版混动车型，例如卡罗拉/雷凌双擎E+两款车都可以采用外部电源充电，纯电行驶里程55公里左右。

可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的，那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢？其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统，并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到，在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧！但是这样想忽略了一个重要的问题，那就是电池容量。
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油电混动车型电池电压为201V，容量为6.8Ah，只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来，为了延长电池寿命、电池采用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量，永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh，也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。

这样的电池如果装上充电装置，意义不大，完全没有意义。你想啊，充一次电只能行驶2km左右，还不如老头乐跑得远。这样的充电有什么意义呢？所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。

这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。

所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。

氢能源优势多，为什么现在反而是电车占据主导地位呢？

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电动汽车可以通过电网将电能直接充入汽车电池，而氢能汽车在运输前需要将电能转化为高压液态氢，并通过加氢站将其充入汽车。电能可以利用现有电网直接输送到充电桩，而氢能则需要新建氢气运输车、氢气生产厂、加氢站等配套设施。考虑到成本问题，电动汽车在普及难度上更有优势。目前，中国的发电能源结构仍然是以火力为主。

氢能作为主要燃料，为汽车提供动力。氢气电池通过氢气与氧气反应产生电能。与传统的电动汽车相比，它不需要充电桩，而氢气充电需要到氢化站。氢化的速度也非常快，放电也很环保，放电的时候是水。看到这里你会不会觉得，氢气车比电动车环保太多了，而且燃油车普遍方便。例如，丰田公司有一款氢气Mirai，它的续航能力很强，但它的价格并不便宜。它的价格约为50万人民币，所以它的销售也很差。因此，从投资的角度或从 "商业 "的角度来看，电动汽车是最好的选择。

我们在这方面做了很多努力。例如，长城汽车即将推出其氢能汽车品牌，名为沙龙。赛克汽车最近也发布了其氢燃料电池轻型卡车，即FH500。但是氢能汽车并没有成为这些公司的主要发展方向。这主要是由于日本缺乏石油资源，缺乏煤炭资源，以及缺乏水力发电的条件，而核电则因为安全问题。火力发电和水力发电都不具备，所以氢气是一个很好的选择。

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