卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？ 2023年，这3款国产车在国外卖爆了！

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本文目录一览：

• 1、卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？
• 2、国产车只能以价换量？这些国产车，在国外卖得可一点不便宜
• 3、2023年，这3款国产车在国外卖爆了！

卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？

在越野圈里，有一道鄙视链：硬派越野鄙视城市SUV，城市SUV鄙视开轿车，又想到处去浪的。在品牌上，合资越野车会鄙视自主品牌。不过，有一款硬派SUV，却以神奇的存在而刷屏，成为自主品牌在硬派越野领域的一面旗帜。

这就是长城哈弗H9，一台自问世之初，就誓以普拉多为目标的一款车。今年上海国际车展期间，长城汽车亮相了哈弗H9的改款车型，除了全面满足国六排放外，在动力和配置方面的升级也亮点满满。近日，哈弗H9正式开启了改款车型的预售，预售价为23.18-25.78万元。

无论市场的风向标如何转变，硬派SUV这个小众市场依然有其存在的合理性。比如三菱帕杰罗停产了日本本土的销售，但在中国依然将继续销售，就能看出其对中国硬派越野市场这一细分领域的重视。

更何况，不管城市SUV如何火爆，绝大多数男人心中都为越野留存了一方天地，他们需要的就是一个点燃梦想的机会。和平年代没有了战争，只有通过征服自然来体现其自身价值，一台能够翻山越岭的硬派SUV就是最好的工具和载体。

并且从实际用途来说，像野外地质勘探、无人区穿越、考古和探险等领域，依然离不开硬派越野车派上用场。在这个使用场景下，再贵的豪华越野车都沦为“花架子”。这也给了哈弗H9存在的理由。 硬派SUV里自主品牌能上台面的车型为数不多，哈弗H9算是比较吸睛的一款车型。虽然经常嚷着吊打普拉多的口号让很多人当成笑话，还有人觉得自主品牌SUV不值这个价。虽然在品牌保值率，耐用性等方面与合资品牌还有差距，但它的产品力其实不赖。

从哈弗H9改款产品来看，其各方面的提升和变化都比较明显。但在每日车讯看来，最主要还是体现在四驱和动力方面的变化。

从性能来看，哈弗H9采用了非承载式车身结构，并配备了四驱系统，在低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，而有了博格华纳中央多片离合器式限滑差速器的加持，令其脱困能力更是提升不少。

在动方面，哈弗H9采用了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率185kW ，峰值扭矩355N·m，动力水平与3.0L的三菱帕杰罗不相上下。此外，还有柴油版本车型提供，由一台2.0T的柴油发动机+8AT变速箱组成。

在驾驶模式上，哈弗H9的全地形控制系统涵盖了自动、泥地、沙地、雪地、运动多种模式，基本上可以覆盖多种越野场景。

然，这个市场上表现出色的选手还有很多，日产途乐、三菱帕杰罗等都不是善茬，哈弗H9在产品质量稳定性的打造和保值率方面，尚需继续努力。但其也并非没有机会，这也关乎长城哈弗汽车的门脸，这台车型代表了长城汽车造SUV的实力和水准，长城没有理由不把它做好，

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国产车只能以价换量？这些国产车，在国外卖得可一点不便宜

1. 国产车在国内市场以价换量的印象较为普遍，自主品牌因此在国内市场竞争激烈。
2. 由于缺乏核心技术，自主品牌产品口碑与国际大厂存在差距，难以在海外市场形成竞争力。
3. 自主品牌海外市场定价普遍高于国内，尤其是长城和吉利等优势车企。
4. 哈弗F7是长城汽车在俄罗斯市场推出的首款车型，价格定位较高，起售价高达144.9万卢布。
5. 吉利在俄罗斯市场的产品ATLAS（博越）售价区间为102.99万卢布—138.9万卢布，1.8T+6AT车型售价为158.99万卢布。
6. 哈弗F7和博越在俄罗斯市场的车型并非原装出口，而是在当地工厂生产，配置上有所差异。
7. 自主品牌在海外市场的存在感和产品受欢迎程度并不高，多数海外之旅属于赔本赚吆喝。
8. 长城和吉利在俄罗斯和白俄罗斯建厂，但月销量较低，可能较长时间内难以回本。
9. 尽管企业可能在海外市场提前布局，培养市场，但能否与其他全球车企平起平坐还是未知数。
10. 在国内市场压力增大的背景下，自主品牌能否在海外市场撑到起势的一天，尚无法保证。

2023年，这3款国产车在国外卖爆了！

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众所周知，我国汽车出口量位居全球首位，今年1-11月份，中国汽车出口量达到了441.2万辆，同比增长58.4%。然而，这其中大部分是海外品牌，我们仅仅是负责生产，如特斯拉等，并不能完全代表中国汽车的实力。那么，有没有真正属于中国品牌且在中国生产的汽车在海外市场取得了巨大成功呢？今天，我们就来一起看看这三款在国外“卖爆”的国产车。
1. MG4 EV
今年1-11月份，MG在欧洲市场销售了22万辆汽车，其中MG4 EV成为品牌的主力车型。根据上汽集团的数据，MG4 EV在海外市场的销量每月都超过了万辆。虽然我们只能找到MG4 EV在1-9月份在英国和法国市场的销量以及10月份的单独销量，但即便如此，它依然能在面对特斯拉Model Y/3、大众ID·3等强劲对手时，保持月均销量进入前10名。尤其在10月份，MG4 EV在欧洲的交付量达到了11,115辆，连续多月蝉联欧洲紧凑型纯电车销量冠军。
2. 元PLUS
如果Model Y是纯电动中型SUV市场的销量冠军，那么元PLUS就是纯电动紧凑型SUV市场的销量冠军，无论是在中国还是部分国外国家。在国外，元PLUS被称为ATTO3。作为一款为全球用户打造的纯电动紧凑型SUV，它不仅在中国市场表现出色，还在以色列、泰国、新加坡、新西兰等国家成为纯电动车的销量冠军。值得一提的是，ATTO3正在越来越多的国家销售，包括汽车强国德国，也获得了当地用户的好评。11月份，比亚迪元系列的销量达到42,323辆，其中元PLUS是车系的主力，全球累计销量超过57万辆。
3. 瑞虎7
如果说比亚迪和MG代表了中国新能源汽车的出海，那么瑞虎7则代表了中国燃油汽车的出海。奇瑞汽车在自主品牌中的出口量一直遥遥领先，这得益于旗下车型瑞虎8、瑞虎3x、欧萌达、瑞虎7、瑞虎5x的热销，尤其是瑞虎7的海外出口量每月都在2万台左右。目前，奇瑞在国内市场燃油车和新能源车齐头并进，连续两个月突破20万销量大关。这其中奇瑞、星途、捷途都发挥了重要作用，同时奇瑞在国内市场的市占率也在提高，海外市场也为奇瑞做出了重大贡献，尤其是中东和俄罗斯市场。
总结：曾经，在燃油车时代，中国汽车品牌主要依靠高配置低价格来扩大自身销量和影响力，但由于在变速箱、发动机上存在短板，难以与海外车企抗衡，甚至一度受到嘲讽。然而，随着技术的发展，在传统燃油车领域也涌现出了奇瑞、长城、长安、吉利等能走出去的品牌。新能源汽车时代，自主品牌在核心技术、供应链、智能化方面拥有巨大优势，这让自主车企有了挑战海外汽车品牌的底气，MG4 EV、元PLUS的热销就是最好的证明。凭借产业链优势，上汽集团、比亚迪等企业不仅让MG4 EV、ATTO 3价格亲民，品质和产品力还强。海外消费者都非常注重性价比，它们的销量高自然是情理之中。

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