1档dht是什么

最近经常有小伙伴私信询问1档dht是什么相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩卡DHT-PHEV对比护卫舰07，插混中型SUV谁香？
• 2、一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？
• 3、1档dht是什么

摩卡DHT-PHEV对比护卫舰07，插混中型SUV谁香？

随着新能源汽车的普及，已经有越来越多的消费者愿意在25万以内的价格区间去入手一台新能源车型，尤其是那些尺寸比较大、既可以充电也可以加油的插电式混合动力SUV，更是受到了不少家庭用户的喜爱与认可。

这不，在过去一年时间里， 魏牌 2023款 摩卡 DHT-PHEV全新上市，全系只有一个车型，售价23.18万元，内卷程度可见一斑； 比亚迪 护卫舰07 在2022年12月上市，售价区间从20.28万元－31.98万元，上市后也是获得了不错的销量，可见大家对这款车型也是相当认可的。

也许是看到比亚迪护卫舰07的优秀表现，魏牌也是坐不住了，推出了全新升级的插电式混合动力中型SUV－摩卡DHT-PHEV，力图挑战护卫舰07的位置。大家都有25万以下就可以买到的配置，同样定位插电混动式的中型SUV，接下来就让我们进行对比一番，看看25万以下的预算，插电混动式的中型SUV，到底买谁更香？

外观方面，摩卡DHT-PHEV的造型非常圆润，全新的前脸使用了分体式的灯组，看起来更像是一台电动车，比较有科技感，符合电动车用户的审美。

护卫舰07则是采用了比亚迪海洋美学的设计语言，车头使用了大尺寸的格栅，大量镀铬饰条的运用让护卫舰07的前脸看起来更加霸气，符合普罗 大众 的审美。

车身尺寸部分，摩卡DHT-PHEV的长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距则是达到了2915mm；护卫舰07的长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距则是达到了2820mm。从直观的对比来看，摩卡DHT-PHEV的车身长度、车身宽度以及轴距都更具优势，护卫舰07则是在高度上更具优势。

进入到车内，摩卡DHT-PHEV的设计语言非常简洁，车内配备14.6英寸悬浮式中控屏以及9.2英寸全液晶仪表盘，同时还配备了AR-HUD功能。中控台底下也是配备了一块9.2英寸的触控屏，该屏幕的角度也考虑到了用户日常使用的便利性。

护卫舰07的内饰同样采用海洋美学设计理念，对称的造型比较立体，营造出类似环抱式的造型。车内全系标配15.6英寸的旋转中控屏，同时全液晶仪表盘也是全系标配，高配车型则是提供了W-HUD抬头显示系统。

新摩卡DHT-PHEV将继续搭载由1.5升涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统，1.5升涡轮增压发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛·米；系统综合功率291千瓦，综合扭矩570牛·米。新摩卡DHT-PHEV长续航版搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程175公里。

护卫舰07将提供5款DM-i车型和1款DM-p车型。其中，DM-i车型采用了两轮驱动，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前桥电机最大功率145千瓦，峰值扭矩316牛·米；提供18.3千瓦时和36.8千瓦时两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程分别为100公里和205公里，所对应的馈电状态百公里油耗分别为5.3升和5.4升。

总结：

摩卡DHT-PHEV低价高配，全系只有一个配置，免去了选择配置的烦恼；比亚迪护卫舰07则是提供了更多的动力配置选择，审美上也更接近传统燃油车。对此，你又会选哪一款呢？

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一文“吃透”超级混动，11家国产超级混动技术强在哪？

近年来 自主车企纷纷推出了自己新一代的混动技术。

从 比亚迪 DM-i开始，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。

除了比亚迪DM-i混动之外，一同进入人们视线的还有另一个名词，那就是“DHT”。

DHT全称“Dedicated hybrid transmission”，即“混动专用变速器”。

不过，要要支撑起超级混动这个名头，前面还得加个双电机的定语。 寻车网

之所以超级，还得从以 大众 宝马 为代表的欧系混动说起。

P2和增程是怎么玩儿的？

欧系混动的本质，是在油车的基础上增加一个电机，所以叫做Add-on架构。

因为带有完整的变速箱，这类混动可以完全像油车一样行驶，也就是发动机直驱模式；电池有电时可以纯电行驶，加速或超车时发动机和电机可以同时驱动车辆，也就是所谓并联模式。

制动或滑行时可以能量回收，当然也可以用发动机带动电机发电，来给电池充电。

但是因为只有一个电机，不能同时发电和驱动车辆。

所以，增程式其实就是增加了一个电机，从而实现发动机带动一个电机发电，另一个电机驱动车辆，也就是常说的串联模式。

上述六种模式里 Add-on架构可以实现这5种，增程可以实现这4种，而超级混动之所以叫做超级，就是因为可以实现所有六种模式。

因此也就必须配备双电机才行。

DHT超级混动，核心的指标有哪些？

实际上， 丰田 的THS、 本田 的i-MMD也同样采用了双电机，也能实现上面所说所有六种工作模式，所以它们的变速器也可以叫做双电机DHT。

那么，为什么它们没有担起“超级”的名头呢？

是因为“躬匠精神”比较谦虚吗？

并不是！

这就要说到以比亚迪为代表的国内混动的另一个特点，那就是：大容量甚至超大容量的电池。

这不仅仅只是带来了至少50公里，甚至超200公里的纯电续航，而是体现了和日系完全不同的理念：

也就是以电为主。

要知道日系长时间以来混动，都采用不到两度电的小电池，也不能外接充电。

而国内的大电池不仅能够充电，100公里以上的续航版本甚至已经开始普及快充。

这种以电为主的混动使得发动机得以摆脱束缚。

比如空调压缩机、水泵、真空泵全都电气化，不再需要发动机带动工作。

此外，一系列新技术的接连落地，使得国内车企在发动机热效率上接连突破。曾经在热效率上遥遥领先的日系已经被甩在身后。虽然说比亚迪宣布热效率突破43%之后，其他车企显得有些着急，纷纷大幅提高了热效率的目标，颇有些大跃进的味道。

但总体而言。还是在按部就班地提高，前不久 东风 就宣布率先突破了45%的关口。

除了发动机热效率的大幅提升，电机与电控方面的新技术也使得超级混动的整体效率更加超级。

其中最具代表性的就是结构更紧凑，功率更高的扁线电机开始批量应用，目前已经能够做到双90，也就是效率超过90%的工作区间占比大于90%。

综上 我们可以总结出超级混动的三大特点：一是采用了超高热效率的混动专用发动机（DHE）；二是采用了带扁线电机的双电机DHT；三是采用了较大、甚至超大容量的混动专用功率型电池包。

我们可以 发现 ，在发动机和DHT技术上日系虽然有先发优势。

但目前国产车企已经做到了后来居上，而更令人欣喜的是 ，这一次技术革新呈现出来的不是相互借鉴,技术趋同而是一副百花齐放的景象。

虽然都是双电机DHT，但每家都有自己的独到之处。接下来我们简单盘点一下每家的特点吧。

不同DHT，都有哪些差异化的特色？

比亚迪DM- i只保留了一个发动机档位用于高速直驱，系统简化后不但维护保养成本降低，还留出了足够的空间布置大功率的驱动电机。

最大160千瓦的驱动电机已经和纯电车不相上下了，非高速工况下无限接近增程式电动，所以比亚迪DM-i的最大特点就是把以电为主做到极致。

长城 的柠檬混动发布得比比亚迪还要早，其特点是给发动机直驱保留了两个挡位，使发动机能够介入驱动的车速大幅降低，提高经济性的同时还能够提升百公里加速性能。

可惜的是因为立项较晚，初期投产的发动机不是满血版。

不久前，长城基于柠檬混动平台推出了智能四驱电混技术Hi4，2挡混动专用变速器，依然是它实现混动的核心，但是在前桥位置，这套系统只保留了一颗电机，这颗电机同时起到发电、驱动的作用；而在后桥位置，增加了一颗电机。这颗电机的主要作用，就是驱动后轮，实现四轮驱动。

因此，同样是一台发动机、一组2挡DHT换挡机构、两颗电机，Hi4系统却能实现四轮驱动。这样的新构型，最核心的一件事儿，就是降低混动四驱的成本，带来更低的门槛，并且让混动四驱实现普及。

奇瑞 则是保留了三个档位，这三个档位采用类似双离合的换挡方式，并且不仅发动机驱动有三档，电机驱动同样有三档。虽然复杂的变速机构限制了电机的布置空间，但是奇瑞创新性地让两个电机都可以驱动车辆，弥补了电机功率的不足。

所以，三档位加双电机驱动就是奇瑞超级混动的最大特点。

吉利雷神动力则是两条腿走路，单档的DHT和三档的DHT Pro同时推出。

并且三档DHT采用了行星齿轮换挡，相当于AT版本的DHT。因此三档AT变速就是吉利混动的特点。

同样走双技术路线的还有广汽，一方面采用成熟的丰田THS系统走功率分流路线，同时自研双电机DHT

也和吉利雷神一样采用行星齿轮变速。不同的是，广汽只有两个档位。

一汽 红旗 混动平台HMP，则是同时推出了横置和纵置两种DHT。

其中纵置DHT作为一大特色，更有利于解决多档位和大功率电机的空间矛盾。

国内其他车企也都布局了双电机DHT，但进度还有些滞后。

比如，东风马赫动力和五菱菱擎虽然投产了双电机DHT，但首次搭载的车型还是小电池的混动。

北汽魔方两档双电机DHT则是还没有车型投产。

长安 此前主打的iDD混动还是单电机架构，在双电机DHT还未研发完成前，长安快速推出了技术难度相对较小但至少是以电为主的增程式作为过渡，深蓝的销量证明这也是不错的一个策略。

上汽2016年在 荣威e550 上投产的EDU混动平台，就是超级混动的雏形。

但可惜的是，第二代EDU又回到了欧系单电机混动的路上。

今年四月份，上汽变速器厂终于发布了新一代双电机DHT，和一汽红旗相同，也有横置纵置两个平台，命名为“魔腾动力”。

但让人大跌眼镜的是，首款搭载的车居然不是上汽自己，而是 江铃 福特 。

结束语

不管如何，接下来几年国内车企的超级混动竞争一定会更加白热化。希望他们尽快卷出中国，走向世界，

以超级混动为契机，让消费者都能开上更好的中国车。

“超级混动”最终能发展到什么样的高度，让我们拭目以待吧！

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1档dht是什么

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在当今国产汽车市场中，混合动力技术已成为主流趋势，尤其是插电式混合动力汽车逐渐成为销售主力。这其中，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）技术扮演着关键角色，它是混合动力专用变速箱的简称，与混合动力发动机共同组成了混合动力总成。比亚迪、长城、吉利作为国内三大汽车巨头，都在DHT技术上有所布局，那么它们的DHT技术有何区别，谁更出色呢？下面我们来一探究竟。

比亚迪DHT-纯电为主，省油优先

比亚迪的DM-i超级混动系统使用的是最简单的1档DHT，也就是“单档”。该系统以电气部件为主，平顺的驾驶特性类似燃油CVT，因此称为E-CVT。搭配阿特金森发动机形成比亚迪DM-i超级混动。比亚迪依靠其成熟的三电系统，按照纯电为主，省油优先的原则进行设计调教实现低油耗，车辆在城区工况纯电驱动，高速行驶用1档DHT发动机直驱。然而，该DHT结构简单可靠、成本低、批量生产故障率低，已经能够涵盖绝大多数国人的日常用车需求。

长城DHT-两档驱动，各施其职

长城汽车推出的柠檬混动DHT解决的是比亚迪单档DHT存在的亏电高速驱动功率不足的问题。柠檬DHT动力总成采用了两档DHT，分别是经济直驱档和高速直驱档。通过深度米勒循环发动机的配合，以增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗，在动力和油耗间取平衡。

吉利DHT-高度集成，高阶三驱

吉利雷神混动采用双排行星齿轮组高集成的3档DHT技术，将P1电机、P2电机、换挡齿轮、控制器高度集成，可输出4920N.m的大扭矩。由于DHT挡位的增加让发动机并联直驱速度下降到20km/h，更好的满足车辆对动力性能的要求实现了车辆的弹射起步。吉利使用的是行星齿轮换挡结构换挡。共同的目的都是通过增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗在动力和油耗间取平衡。

总结

国产DHT技术在适用性和成本方面具有优势，但在燃油性和动力性能之间存在取舍。各家车企都在努力提升自己的DHT技术以适应市场需求。从吉利、长城在燃油时代的技术积累和品控来看相信可以很好的完成产品的应用。

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