现在哪个牌的电动汽车质量更好呢

今天寻车网小编整理了现在哪个牌的电动汽车质量更好呢相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、现在哪个牌的电动汽车质量更好呢
• 2、油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救
• 3、比亚迪新能源汽车价格表

现在哪个牌的电动汽车质量更好呢

新能源汽车前十名品牌,新能源汽车有哪些品牌

新能源在当今时代是被受到欢迎的，它的到来很大程度上对传统油车的地位造成了威胁。在新能源汽车八仙过海各显神通之时，很多消费者会被眼花缭乱的市场弄的一头雾水。这么多新能源车型中，怎么挑选呢？新能源车，最不一样的地方就在于“新能源”，包括电池组、电动机等新能源配置。接下来就和电动邦小编一起看下新能源汽车前十名品牌吧。

新能源汽车前十名品牌——特斯拉

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特斯拉可以说是在世界新能源车发展中有着很大的影响力，全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。特斯拉在中国的售价为65万～85万人民币不等，其低配版也与宝马7系价格相当，这意味着它在中国主要集中在年轻的高端消费群体。

新能源汽车前十名品牌——DENZA腾势

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。目前上市了腾势500、腾势400等车型。

新能源汽车前十名品牌——蔚来

蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

新能源汽车前十名品牌——比亚迪

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比亚迪在2017年先后推出了秦、唐、宋、元及e5等多款新能源车型，面向轿车、SUV两个市场，覆盖了混动与纯电动两个领域。比亚迪的542战略，即百公里加速5秒以内、全时电动4驱与半公里油耗2升，在这些优秀的车型上得到了很好的体现。尤其是比亚迪还邀请到了前奥迪设计总监艾格，在外形设计上得到了强有力的补充，这也使比亚迪在2018年充满的竞争力。

新能源汽车前十名品牌——拜腾

拜腾（Future Mobility Corporation，简称 FMC）在香港注册，研发总部在深圳，德国慕尼黑和硅谷团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，汽车将在中国进行生产。其创业团队内不乏行业翘楚，总裁戴雷是前东风英菲尼迪总经理，CEO毕福康是原宝马i8项目负责人，还有来自特斯拉、奥迪、英菲尼迪、马自达和 DS 等车企的技术人员。

拜腾也已经布局了包括SUV、轿车以及MPV在内的产品规划。其首款产品定位于纯电动中型SUV，将于2018年1月7日，在北美CES展上全球首发，并于2019年第四季度正式上市。4月份在北京车展和国内消费者见面，2019年第四季度在国内正式上市，之后在欧洲、美国推出。同时FMC还计划于2020年和2021年推出轿车和MPV。

新能源汽车前十名品牌——上汽荣威

荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。在此基础上，荣威也积极推出ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，在新能源车市场中，也占有一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点是很鲜明的，充满了朝气，前卫的设计理念，充满科技感的配置，尤其是在智能语音交互系统上的领先，这些都是斜杠青年们比较看重的地方。

新能源汽车前十名品牌——北汽

北汽成立于2000年，是国内领先的新能源汽车品牌，旗下北汽E系列车型在国内的销量可圈可点，多次登顶销量冠军宝座。2014年，北汽在香港上市，距离把自身打造成具有国际竞争力的新能源汽车品牌的目标更近了一步。

新能源汽车前十名品牌——广汽新能源

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2017年6月5日，广汽集团第四届董事会第47次会议正式召开。根据投票结果，会议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，注册资本6亿元，目前广汽新能源首款纯电动汽车GE3即将于消费者见面。关于这些新能源汽车品牌，你能认识多少个呢，相信很多人很难认识全部的汽车品牌。此外，一号车新能源汽车平台已经与北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、知豆汽车、腾势汽车签订战略合作销售协议。

新能源汽车前十名品牌——众泰

在今年3月新能源车企排行榜中，最值得一提的是众泰，众泰汽车凭借E200这款微型纯电动车，以1537辆的销量排在了第十位，众泰E200的续航里程达到了220km，能轻松胜任买菜接娃的功能，虽然目前国内纯电动车还处在起步阶段，不仅是众泰E200，许多纯电动产品在路上也很少能见着，但是众泰这款卡通且务实的电动车的确俘虏了不少“代步一族”的心。

新能源汽车前十名品牌——威马

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。威马汽车目前已与包括西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商。合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了紧密深入的合作。

现在购买新能源汽车还会有诸多的福利待遇，何尝不买呢。在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时候越来越倾向于环保节能的车型。新能源车从出现至今一直受到广大消费者的关注，为顺应全球新能源汽车发展潮流和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，希望大家认真看完文章。小编分享的关于新能源汽车前十名品牌的内容到此就要和大家再见咯。

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油电转换全面提速，传统燃油车企的危机与自救

尽管很多人对新能源车仍惯性的否定，但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来，电气化车型销量越来越高，传统燃油车则肉眼可见地萎缩。

3月， 比亚迪 销量突破20万辆， 特斯拉 中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与 大众 、 丰田 、 本田 等传统强势合资品牌较量并取胜，以前不可想象。

靠的正是新能源红利，虽然纯电普及有难度，但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%，而到2025年有望达到70%。

再加上排放标准将进一步提升，纯燃油车在技术上已达到极限，以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车，留给传统燃油车企的时间真的不多了！

新能源车挤压下，燃油车企开始末位淘汰

中国是世界最大的汽车市场，每年2500万辆左右的基盘，一度是全世界车企的乐园，来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟，不适应的企业相继出局，比如 菲亚特 、 铃木 、 雷诺 、 DS 等，而倒下的自主品牌就更多了。

最近几年，随着新能源车的挤压，传统燃油车企受到的冲击更大，不只是通用、 福特 、 标致 、 雪铁龙 、 现代 、 起亚 等二三线品牌，其至一线品牌日子也不好过，包括德国大众和日系的“两田一产”。

在2022年，日系车就有些力不从心了，传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释，再加上质量问题也不少，所以神话不在，尽管主力车型价格已经降了很多，但是销量仍然处于下降通道。

今年3月的最新国内销量数据，丰田13.6万、本田8.2万和 日产 5.4万的成绩，同比均出现两位数以上的大幅下滑，至于 马自达 和 三菱 销量就更少了，已经处于末位淘汰的边缘，随时都可能出局。

德系车受到的影响也不小，虽然豪华车领域BBA仍稳居前三，但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流，而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多，比如：上汽大众3月销量8.1万辆，同比下降26.36%。

总之，不管是自主品牌还是合资品牌，也不管是一般品牌还是豪华品牌，纯燃油车都受到了新能源车的冲击，只是程度略有不同，但大方向一致。要知道，传统燃油车的降价空间已经非常小了，像 雪铁龙C6 那种基于政府补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况，如果不迅速转型随时可能被淘汰出局，诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。

新能源以快打慢，自主品牌转型更积极

相对于合资品牌对新能源的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了强大的示范效应。

造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源计划，提出“2025世界第一”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦，现在看还真不是吹牛。

目前，自主品牌纷纷转战新能源赛道，并且成绩不错。最近，各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据，除了比亚迪的20万+，还有 长安 15.4万、 奇瑞 12.5万、吉利11万、 长城 9万，这些成绩也非常亮眼。

主流自主品牌基本都完成了新能源转型，并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域，比亚迪的DM-i打开局面后，长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术，并且不断的进化，比如：奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。

如今国内的新能源赛道上，百花齐放，百家争鸣，不只有 蔚来 、理想等新势力，传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌，比如：长安旗下有深蓝、 阿维塔 品牌，吉利旗下几何、 极氪 品牌，应该不行汽的 埃安 品牌，上汽的智己、飞凡品牌， 东风 旗下的岚图品牌等，并且打开局面。

甚至，一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道，比如： 东风风行 提出了三年内全面电动化，并打造了新能源专属EMA-E架构，最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV 风行雷霆 。

所以，在国内的新能源车销量榜单上，除了特斯拉外，几乎是自主品牌的天下，而合资品牌，只有大众、通用和 宝马 表现相对好一些，自主品牌抢占了新能源先机。

主流合资开始反攻，价格是成败的关键

其实，主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同，最激进的当属大众，下手也最快，几乎与国内的自主品牌同步，所以市场现也最好。

大众敏感的嗅到了新能源的商机，并且果断出手，第一时间斥巨资打造了纯电动车平台MEB，打造了ID系列，并迅速在中国市场落地，是主流合资品牌中表现最出色的。

3月， 一汽 -大众ID系列销量5763辆，上汽大众7121辆，合计12,884辆，再考虑到车型的价格相对较高，所以这个销量含金量不低。

时至今日，主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实，并且开始发力。比如：一直质疑电动车的丰田换上了新掌门人后，首要的工作就是电气化转型，目标是2050年实现碳中和。为此，计划2026年以前推出10款纯电新车，预计在该年度实现150万辆的电动车年产量，并宣布将在公司内成立新部门，专门负责电动车相关事宜。

在国内市场，三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型，比如：丰田的bZ4X和bZ3，其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型，纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地，并且已经开售，包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早，纯电小车LEAF（中文名： 聆风 ）在全球销售多年，e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。

此外，还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电平台，首款车型 凯迪拉克 纯电 LYRIQ锐歌 已经上市，预计到2025年将会有10款以上基于该平台的新车问世。

标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化，预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且，全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经安排到位，之后将会推出混动、插混以及电动车型。

由此可见，主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了，剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是，在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力，面对自主品牌，甚至特斯拉的“内卷”，能否放下身价打“价格战”，或者说有没有能力去打？

今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。 寻车网

所以，习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实，摆正心态，和自主品牌们一样推出更高性价比的车型，是成败的关键。

毕竟，中国新能源市场仍在快递增长，有足够大的空间，并且消费者在选车上是开放的心态，可以支撑更多的品牌，所以大家都有机会，看谁能脱颖而出吧。

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比亚迪新能源汽车价格表

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来比亚迪新能源汽车价格表的相关内容。

以下是比亚迪新能源汽车的价格与特性介绍：

1. 秦PLUS 2021款 : 官方指导价为 158万元 。

比亚迪品牌在2010年中国品牌500强榜单上位列第68位，其品牌价值更是高达 812亿元 。深圳的比亚迪汽车城拥有现代化设施，产能达到了惊人的 30万辆 ，并且还扩建了第二个研发中心，将致力于生产比亚迪的高档车型。

2. 宋PLUS EV : 价格区间为 168万元至38万元 ，目前4S店提供约 0.6万至2万元 的优惠。

3. 宝路达DS6新能源电动汽车 : 有两种类型，纯电动和油电混合，可容纳4-5人，搭载3000W电机，最大续航里程为 120公里 ，售价仅为 98万元 ，极具竞争力。

4. 比亚迪e6电动汽车 : 2017款有三款车型，补贴后(北京地区)价格在 208万元至268万元 之间。外观方面，2017款比亚迪e6与老款保持一致，新加入了 流光棕配色 ，增添时尚元素。

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