零跑C01、小鹏P7与比亚迪汉 谁能领跑新能源轿跑市场？（比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？）

今天寻车网小编为大家带来了零跑C01、小鹏P7与比亚迪汉 谁能领跑新能源轿跑市场？（比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、零跑C01、小鹏P7与比亚迪汉 谁能领跑新能源轿跑市场？
• 2、比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？
• 3、2.9秒破百的比亚迪汉，自主品牌轿跑的新选择

零跑C01、小鹏P7与比亚迪汉 谁能领跑新能源轿跑市场？

如今的汽车市场上，中大型轿车这块细分市场愈发成为各大车厂的兵家必争之地。并且，随着年轻一代消费者成为当下购车的主力军，越来越多的厂家开始布局中大型轿跑类的车型。随着新能源汽车的不断崛起，诸多传统品牌和造车新势力品牌都纷纷开启“内卷”模式，在这块市场上 比亚迪 汉EV、小鹏P7都是较受消费者欢迎的车型。而就在不久前，零跑品牌的首款20万级轿跑车——C01也正式横空出世。C01在技术、动力、续航、空间利用率等方面都有着不俗的表现。那么，新生力量 零跑C01 与沙场老将汉EV、小鹏P7，究竟谁才能够领跑新能源轿跑这块新蓝海市场？

Part 1：空间大比拼

身为一部中大型的轿跑车，用户除了要满足自己享乐的需求外，往往还同时有着家庭出行、好友出游和商务接待的需求。因此，大尺寸、宽适空间是至关重要的因素。这三款备受关注的轿跑车中谁的空间更胜一筹？一比便知！

身为一部纯正的轿跑， 零跑C01 也和市场上的其它轿跑车型一样，采用溜背式的车顶造型。并且也有着5050×1902×1509/1515 mm的车身尺寸以及2930mm的轴距，营造出舒展的造型与宽适的内部空间。既能满足自身的享乐需求，同时还能够使得其它乘员拥有不错的乘坐体验，有面子更有里子。

汉EV作为这一市场中的沙场老将，它的设计也较为传统。4995*1910*1495的车身尺寸以及2920mm的轴距，使得汉EV的车内空间表现不算十分宽敞，但也能够满足日常所需，有着中规中矩的表现。不过，较为低矮的车身高度却压缩了其头部空间，舒适度有所折扣。

小鹏P7作为这一市场中较早出现的新势力新能源车型，它的设计较传统的汉EV要更为新颖时尚。它的车身尺寸来到了4880*1896*1450mm，车长虽是三者中最短的，不过其轴距却可达到2998mm，纵向空间有着不错的表现。在车内空间上，小鹏P7的硬伤同样是因较为低矮的车身高度所造成头部空间的压缩，稍微高些的乘客乘坐P7便会感到较为压抑，这在舒适度方面属实是一个较大的减分项。

Part2：内装比拼

除了要空间上的满足，这一级别车型的消费者同样注重内在的享受。在内饰方面， 零跑C01 可谓是“毫不客气”，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕，如此豪华体验让 零跑C01 的配置已经完全不输更高层级的豪华车型。同时，同级领先的T台型三联屏设计，提供有真皮三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，在塑造简洁氛围的同时，营造出相当不错的科技感和时尚感。

汉EV作为老牌选手，在内饰的设计方面也就显得没有那么简洁，不过它在豪华氛围的营造、内饰的选材上都较为考究，打造出相当不错的内饰质感。唯一可惜的是汉EV的大屏并非三联屏设计，副驾区域并没有娱乐设备，中控的大屏也无法做到驾驶者和乘员同时享受，在科技感与时尚感上有所欠缺。

作为轿跑车中的新势力代表，小鹏P7的内装布置显得格外简洁。极简风格的内饰设计具有十足的未来感与科技感，但简约过头的风格却为操作控制带来了人性化设计的欠缺，较其它车型略有不便，不易上手。此外，这样的风格也导致P7在豪华氛围的营造上有所欠缺，失掉了轿跑车中应具备的一个特性。

Part3：性能大PK

在“Z世代”的年轻消费者中，不乏追求极致性能与操控的“性能党”，而身为新能源车型，更少的续航焦虑亦十分重要。性能与续航，成为评判20万级新能源轿跑车的重要指标。

前不久推出的 零跑C01 共有五款车型，三款标准版本的车型有着272马力的不俗表现，0-100km/h的加速成绩则分别为7.7、7.5和7.2秒，在这一价位的轿跑车型中实属领先水平。超长续航的 零跑C01 在有着7.2秒加速成绩的同时，还有着717km的超长CLTC续航里程表现。长续航版本的续航里程达到了606km，而即使是标准续航版，其续航里程也有525km，在拥有畅快驾驶感受的同时，也不必担心续航焦虑。

其中， 零跑C01 的四驱双电机高性能版车型搭载了可变架构高性能双油冷电驱系统，拥有544马力的最大功率和720 N•m的最大扭矩，最快可实现3.66s零百公里加速，同时也具备630km的续航里程，有着超凡的性能表现。 寻车网

其它两个对手同样也标榜着强动力与长续航。其中，汉EV的标准版本最大功率为222马力，再高一级别的车型可享受252马力的动力，而顶级版本的最大功率为517马力。续航里程则分别为506、605、610和715km，不及 零跑C01 的数据表现。

同样这样标榜的小鹏P7版本十分多样，大多数版本的最大功率为267马力，在三款车型中处中间水平，不过小鹏P7的性能版却只有430马力，数据属实不算亮眼。在续航里程方面，小鹏P7依版本不同，分别有着480/562/586/670km的表现，较汉EV略逊一筹，更全面逊于 零跑C01 。

总结：

随着汽车市场趋于新能源化以及年轻化的发展，新能源轿跑车已经成为新一片蓝海市场。 零跑C01 作为新兴选手，在动力、续航、空间利用率和价格等方面，较沙场上的老将有着相当明显的优势。与对手汉EV和小鹏P7相比， 零跑C01 必将是20万元级别轿跑车市场的领跑者。

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比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

先来回顾汉的基本信息：

汉EV：

汉DM：

外观方面新车较多采用了e-SEED GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。

两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

特斯拉Model 3:

特斯拉Model S：

动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

高性能碳化硅MOSFET控制模块：

双电机版前/后电机总功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。

市场展望：自主高性能混动的领先者

比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.9秒破百的比亚迪汉，自主品牌轿跑的新选择

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在每个爱车人的心底，想必都有一个跑车梦。

风驰电掣，紧贴地面，速度与激情，驾驭和梦想。

其实每个车企亦然，但不一定每个车企都有能力生产跑车。

而这其中有一个车企，完成自己跑车梦的同时，也成就了用户的跑车梦。

2020年1月9日，比亚迪官方微信公众号发布了全新旗舰车型汉的官方渲染图，向国人昭示历时超5年打造的旗舰轿跑汉即将上市。

汉的发布，既成就了国人的跑车梦，也印证了比亚迪Build Your Dream的真正寓意。

汉，注定不平凡

作为比亚迪未来的旗舰轿车，汉的出生注定不平凡。

2019年12月，比亚迪汉的风洞测试在素有“亚洲最繁忙的风洞“——上海地面交通工具风洞中心正式完成。测试结果显示，汉的风阻系数仅为0.233cd，刷新了自主品牌车型的最小风阻系数。

都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。而风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。

比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数，都得益于一流造型设计与气动工程的高度融合。从车头、车顶到车尾流畅的线条，每一寸的走向都建立在对气流影响的充分考虑和深入研究之上。

在前脸的设计中，汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线勾勒出的前脸轮廓既呈现出优雅的气质，又确保了气流与车身碰撞后地快速贴合。

气动分离车尾，通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计，使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开，避免卷入车尾涡流区增大风阻，实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

即使是很难被消费者注意到的微小细节，比亚迪外观设计团队也在追求极致的道路上精益求精。像前轮挡风板、尾部扩散器等这些隐藏在车身底部的细节构件，哪怕只是安装角度的一度之差，都经历过精密的研究和计算。

正是这每一点每一滴的积累，比亚迪汉注定不平凡。

汉，实力的体现

强大的性能，离不开超低的风阻系数，更离不开汽车的“心脏”。

汉EV车型分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版最大输出功率为163kW，双电机版最大功率分别为163kW和200kW，最高续航超600公里。

汉DM车型将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机+一台输出功率为180KW永磁同步驱动电机，每百公里综合油耗最低1.4L。三擎四驱版本车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，造就汉百公里加速2.9秒梦幻般的数据。

相比强大的性能，电池才是比亚迪的老本行。[r1]?汉预计将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池（超级磷酸铁锂电池）”。

相比三元锂电池，“刀片电池”的优势主要有两点。其一是安全性会更高，稳定性更好；其二是价格更低，“超级磷酸铁锂电池”体积比能量密度将提升 50% ，成本可节约 30%。

不仅如此，比亚迪汉在发布前，还做了一次远超行业标准的硬核测试——60万公里的耐久性测试。

比亚迪汉在24通道道路模拟试验台接受3轮45个日夜的持续高强度颠簸，相当于汉在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，等效用户实际行驶超过100万公里。

比亚迪对汉这款历经5年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。汉不仅是比亚迪实力的体现，更是品牌的升华。

汉，肩负的使命

2014年，比亚迪提出了542战略，要从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。而作为比亚迪王朝的旗舰车型比亚迪唐，就是对542战略最好的的定义。

唐当时肩负的是老百姓买得起用的放心的新车型，如今汉将肩负的是品质高端车型的使命。

自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪以来，比亚迪的设计就像开了挂一样。这次针对汉，比亚迪更是找来了前奔驰内饰设计师米歇尔·帕加内蒂，无疑是为了更好地向高端市场延伸。

以往，高端市场对于自主品牌来说，一直都是无法突破的禁区。而这次比亚迪汉的推出，或许能从新能源汽车的途径找到出路。

随着政府补贴的不断下降，电池的成本，在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素，比亚迪汉的价格优势也将凸现出来。

因此，汉的意义，不仅仅成就了国人的跑车梦，更肩负着自主品牌升级的使命。

比亚迪汉，自主品牌轿跑车的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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