比亚迪油电混动顶配 试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

今天寻车网小编整理了比亚迪油电混动顶配 试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪油电混动第一名
• 2、比亚迪宋油电混合2022款suv
• 3、试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

比亚迪油电混动第一名

比亚迪油电混动第一名是比亚迪秦L。

比亚迪秦L自上市以来，就凭借其出色的性能和合理的价格定位，在市场上引起了极大的关注。作为一款油电混动车型，秦L不仅具有低油耗、环保节能的优点，还拥有强劲的动力表现和舒适的驾乘体验。这使得秦L在同类车型中脱颖而出，成为了消费者心目中的优选。

从销量数据来看，比亚迪秦L也取得了显著的成绩。在上市后不久，秦L便凭借其卓越的产品力，实现了销量的快速增长。根据相关统计数据，秦L在6月份的销量预计将达到2万台左右，这一数字足以证明其在市场上的受欢迎程度。

此外，比亚迪秦L还得到了消费者和业界的一致好评。其时尚的外观设计、智能化的配置、以及出色的性能表现，都使得秦L成为了油电混动市场的佼佼者。因此，可以说比亚迪秦L是比亚迪油电混动车型中的第一名，无论是在市场表现还是在消费者口碑方面，都展现出了强大的竞争力。

比亚迪宋油电混合2022款suv

比亚迪宋油电混合2022款SUV车型——宋MAXDM-i

比亚迪最近推出了全新的宋MAXDM-i混动车型，售价在14.58万-17.28万元之间，提供了六座和七座布局的MPV车型选择。这款车型是比亚迪王朝系列宋旗下的最新产品，定位为紧凑型SUV。车身尺寸与老款相近，分别为4710毫米、1810毫米和1690毫米，轴距为2785毫米，顶配车型车高为1880毫米，头部空间增加。宋MAXDM-i搭载了1.5L混动专用发动机和刀片电池，纯电续航分别为51公里和105公里，105公里版车型支持18千瓦快充技术，电量从30%-80%快充时间为30分钟。

比亚迪DM-i超级混动系统以电驱为主，有纯电(EV)、串联(HEV)、并联(HEV)和发动机直驱模式。2022款宋MAXDM-i的0-100公里/小时的加速时间最快7.9秒，亏电状态下百公里综合油耗最低4.4升(NEDC工况)，满油满电状态下最长续航1090公里。105公里版基本满足纯电通勤。

这款车还搭载了可充电又能放电的双向车载系统，整车通过电池组对外放电，车载逆变成家用交流电，输出220伏、50赫兹交流电，最大放电功率为3.3千瓦。车辆高速行驶或急加速时，采用并联模式，发动机与电机共同驱动车辆，简单理解是发动机直驱与电动机驱动结合在一起，保证足够动力输出。高速巡航时，发动机直接驱动，利用发动机能效最高区域，达到油耗更低的目的。

2022款宋MAXDM-i的车机系统为DiLink4.0(4G)智能网联系统，其智能语音交互系统可自定义唤醒词、自定义对话，并具有声源定位、童声识别、免唤醒、闲聊等设置。此外，这款车型还支持传统机械钥匙、云车钥匙、蓝牙车钥匙或NFC车钥匙完成车辆开关。

在智能安全方面，2022款宋MAXDM-i采用DiPilot智能驾驶辅助系统，具有停走功能的全速域自适应巡航，可以识别车辆间距离和速度。此外，还搭载了预测性紧急制动、智能远光、车道偏离、刹车优先等安全辅助系统。

总的来说，比亚迪的宋MAXDM-i是一款性能卓越、环保节能的混动车型，提供了丰富的驾驶模式和安全辅助系统，适合城市和高速路况通勤。

试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价的相关内容。

比亚迪 唐无论是对于比亚迪品牌，还是所有中国汽车而言，都是一款具有历史性意义的车型，因为它是首款平均成交价突破20万元的，也是 首款累计销量突破50万辆的中国品牌车型。

可以说， 比亚迪唐是中国品牌冲高之路先锋队员。

在前期通过DM-p技术的超强动力以及超高性价比，确立了自己三十万级别性能标杆的市场定位以后，借力DM-i技术，比亚迪唐也开始在家用中型SUV市场扮演起了一个更为主流的角色。

而随着今年国内新能源市场竞争的白热化，作为目前的行业领军者比亚迪也是率先通过“冠军版”车型来进一步巩固自身的地位，而备受关注的比亚迪唐DM-i冠军版自然也顺理成章地出现在了市场当中。

不过，与专注于入门级市场的秦DM-i冠军版以低价攻占合资城池不一样，定位高端的唐DM-i冠军版并没有急于打价格战，而是通过提升配置进一步增强品质感与竞争力， 延续自己在中型SUV市场的统治力。

不过，部分原本期待比亚迪唐能通过冠军版进一步降低入门门槛的人，也许会有些许的失望。那么，增量不增价的唐DM-i冠军版，是否仍是二十万级别最值得购买的中型SUV呢？抛开品牌光环以及“绿牌”优势以后，它的整体表现又是否对得起它的旗舰定位呢？

抱着这样的疑问，我们也拿来了一台最新款的唐DM-i冠军版来一探究竟。

在外观上，唐DM-i冠军版的设计并没有任何的改动，但是为了凸显它的不一样，比亚迪为它新增了一款 “冠军版”专属的的冰川蓝配色， 以彰显其独特性。但是依我说，不管是汉还是唐，这两款比亚迪目前的旗舰车型的外观设计都属于近年来自主品牌中最为成功的设计之一了，延续现有设计绝对是比“画蛇添足”般的改动更为明智。

作为一台正儿八经的中型SUV，车身尺寸也是唐DM-i冠军版相较于同价位合资SUV最大的优势之一： 4870/1950/1725mm的车身长宽高配合2820mm的轴距， 令其身型充满了分量感，大轮圈带来的超高轮占比更是让唐DM-i冠军版的侧面“跑味”十足。

贯穿式尾灯虽然在今时今日已不再新鲜，但是通过对LED灯条造型的设计以及独特的双层结构，比亚迪唐的车尾在夜间的辨识度依旧极强。

既然外观是这次唐DM-i冠军版最不值一提的升级点，那我们还是赶紧讲重点：配置提升吧。

首先，我认为这次唐DM-i冠军版最能影响日常用车体验的变化，一定是在充电上。要知道，此前的入门款唐DM-i车型只支持最高7kW的交流慢充以及25kW的直流快充，虽然交流慢充的功率符合主流，但是直流快充的速度确实是有些过慢了，这就导致了部分没有家充条件的车主，如果想通过公共快充桩进行补能的话，体验会比较糟糕。

在听取了用户的呼声以后，在这次的冠军版车型上， 直流快充功率提升至了40kW，从30%-80%的高效充电区间用时仅需22分钟， 更方便灵活的补能不仅提升了使用体验，同时也能让用户更“乐于”充电，进一步降低用车成本。

当然，我相信有相当一部分购买比亚迪DM-i车型的朋友，看重的其实恰好是它不需要充电也能拥有低油耗的特点，而唐DM-i冠军版显然也不会在这点上让大家失望。

试驾当天，在全程使用HEV模式，且通过系统设置强制把电量维持在50%的情况下，哪怕是经过一轮激烈驾驶且长时间怠速的情况下，其表现综合能耗也不过为4.3L/100km，而 在满油满电的情况下，本身就配备53L大油箱的唐DM-i更是能拥有超1000km的续航能力， 无论是应付日常通勤还是长途奔袭都显得游刃有余。

而与我们前不久试驾的汉EV冠军版一样，比亚迪这次也针对唐DM-i冠军版车型的悬挂作了一系列针对性的升级。

首先，新车全系标配了 FSD可变阻尼悬架系统， 能根据路面的反馈自主调节减振器的阻尼大小，从而提升平整路面的行驶贴服性以及破损路面的行驶舒适性。

而在实际体验上，比起以往的唐以及一些同级别的自主品牌车型，唐DM-i冠军版底盘的整体表现确实是有了不少的进步，FSD的引入令工程师不必为了迎合主流消费者喜欢的“大船感”而妥协掉车子的操控性能，虽然后悬挂在过坎时会有少量的余震传来，但是整车对于运动与舒适之间的把控，做得还是比较到位的。

这也意味着，哪怕是一些对驾驶乐趣存在一定追求的年轻消费者，面对唐DM-i冠军版时，也许也能放下“有色眼镜”了。

不过与汉EV冠军版一样，唐DM-i冠军版的转向手感依旧有提升的空间，如今过于轻巧， 完全偏向于舒适性的助力手感与其定位实在是有些不符了， 假如后续比亚迪能进一步优化掉这个自主品牌的“老大难”问题，配合进步明显的底盘素质以及DM-i电驱优秀的驾驶性，唐DM-i冠军版在动态方面就真的几乎没有任何短板了。

当然，考虑到它20.98万元的起售价，也许是我对它过于严格了？ 寻车网

值得一提的是，这次比亚迪同样也为唐DM-i冠军版升级了悬架用料——新车的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节 均由原来的钢铁材质换成了铝合金， 并成功实现了减重25%，相信这也为唐DM-i冠军版底盘质感的提升贡献不少力量。

这次唐DM-i冠军版一共推出三款车型，分别是售价20.98万元的尊贵型、21.98万元的尊荣型以及23.38万元的尊享型。三台车均搭载相同规格的动力硬件：1.5T发动机拥有139马力的峰值功率，并与218马力的驱动电机组成DM-i混动系统，配合一块21.5kWh的“刀片电池”能实现 112km的纯电续航里程。

三款车型也都采用了 2+3+2的七座布局， 且第二第三排所有座位均提供儿童座椅的安装接口。虽然受限于尺寸，唐DM-i冠军版的第三排注定无法供成年人长途乘坐，但是更多变的座椅布局对于用车的灵活性还是能起到一定帮助的。

而虽然我当天试驾的是最顶配的尊享型，但是在这三个版本的车型之中我认为 最入门的尊贵型是性价比最高且最值得推荐的。 首先，虽然它是最便宜的版本，但是在配置上尊贵型却是一点都不低，诸如LED大灯、20寸大轮毂、ACC自适应巡航、FSD可变阻尼悬架、360全景影像、前排通风加热座椅等既实用又高级的配置都均已配齐。

“加钱上高配”能够换来的不过是更高级的音响、更多功能调节座椅、智能辅助驾驶以及氛围灯、电动尾门、自动防眩目后视镜、HUD等锦上添花的装备罢了，除非是对用车体验以及精致感有着更高的要求，否则入门版车型已经完全能够满足家用了。

其实，在去年比亚迪成功确立了自己在中国市场的统治地位以后，我与不少人一样都会担心他们会就此变得保守，甚至变得“不思进取”，就像当年的合资品牌一样。但是通过今年的一系列动作，包括各款 冠军版车型的推出、仰望品牌的横空出世、云辇底盘的发布 等，我们依旧看到了比亚迪身上的活力。

而在唐这么一款已经上市有五年时间的“老车”上，比亚迪依旧能投入如此大的精力，来不断完善和打磨其产品力，这种精神也确实是让人佩服，而这也不禁让人对比亚迪下一个周期的产品产生更大的期待了。

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以上，就是寻车网小编给大家带来的比亚迪油电混动顶配 试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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