纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验

今天寻车网小编为大家带来了纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、遇见“反浩克装甲” 试驾2022款宝马iX
• 2、纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验
• 3、宝马纯ix慢充到100%

遇见“反浩克装甲” 试驾2022款宝马iX

如果你是一名资深的漫威粉丝，那么你一定听说过“反浩克装甲”，这是由 钢铁侠 托尼·斯塔克与布鲁斯·班纳博士共同研发的一款重型装甲机器人。它拥有源源不绝的力量与持久的耐力，在《复仇者联盟》系列电影中，“反浩克装甲”甚至能够和处于狂暴状态下的绿巨人单挑，实力可见一斑。

漫威电影《复仇者联盟II》剧照，反浩克装甲惊艳亮相

此次我们试驾的是一台 宝马 全新推出的中大型纯电SUV—— 宝马iX ，指导售价区间为74.69万-99.69万元。我第一眼见到这台车还是在图片上，那时，很多人说它的“双肾”前格栅太大，很丑。当时的我并不认同，可是，我一直找不到合适的理由来反驳，直至见到实车并经历过试驾之后，我更加坚信了自己的观点，并且也找到了理由回应——这难道不是一台现实版“反浩克装甲”吗？！

外观：初见“反浩克装甲”

尽管我们本期试驾的主角和“反浩克装甲”没有任何联系，可是，它却同这台“反浩克装甲”有许多相似之处，而其中首屈一指的，就是它的强大气场——近2米的车宽，3米的轴距，我相信即便是在川流不息的车流中，它也能瞬间吸引到你的目光。

宝马iX 提供了全新的砂金石红配色，也正是这套配色方案让我一下子联想到了漫威里的 钢铁侠 。或许这只是一个巧合，但你不得不承认，这两个颜色无论怎么搭配都好看，更何况，它还出自 宝马 设计师之手。可不要以为这台车只是外形好看，它还和“反浩克装甲”一样具备一定的“自我修复能力”，当然，仅限覆有聚氨酯涂层的格栅部分，虽然它的复原能力不及后者那么强大，但应对一些小划痕还是轻轻松松的。

尽管有很多人说 宝马iX 的C柱没有经典的霍氏弯角，但我认为红色、黑色与金色之间的色彩过渡却为它的质感再次加分。同时，这一设计营造出了悬浮式车顶的视觉效果，并且还在一定程度上增加了车辆的辨识度，这样一想，有没有霍氏弯角也就不再那么重要了。

22英寸的轮圈并没有出现与车身比例不协调的现象，而内部的花瓣式造型也十分符合当下年轻人的审美。不过，这副轮圈和砂金石红车漆都需要额外选装，前者的价格为10900元，后者则为16700元，怎么搭配全凭你的喜好。

内饰：你好，维罗妮卡

“反浩克装甲”的内部设计如何我并不清楚，但作为 宝马 的家族 旗舰 SUV， 宝马iX 在内饰用料方面可是毫不吝啬，无论是实木、拉丝金属还是水晶亦或是皮革，凡是市面上能够代表高端、豪华的材料，你几乎都能在 宝马iX 车内找到。而真正令人兴奋的是， 宝马 将实木这种传统的材质与X轴震动马达这种前沿科技实现了完美融合。并且按键和旋钮的反馈也全部由震动马达完成，其质感之逼真几乎与物理按键无异。

而配置方面，由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏幕组成的曲面双联屏就稳稳立在 宝马iX 中控台之上，并且其车机系统内部也搭载了最新的iDrive 8车机系统，你可以用水晶操作杆或是车机语音助手控制车内的绝大多数功能，使用起来就像是有维罗妮卡相助（维罗妮卡，一套支持“反浩克装甲”的高阶人工智能系统），确实比上一代车机系统方便了很多。值得一提的是，实拍车型的每个前排座椅头枕后方还各配备了2个Type-C接口，车内每一位乘客充电都非常方便。

多媒体部分， 宝马iX 的iDrive 8车机系统手感非常丝滑，在这台车机上你几乎感受不到任何的卡顿。同时，这套系统还内置了App应用市场，像是常见的QQ音乐、喜马拉雅、车载微信均是车机自带。此外，试驾车辆还选装了30扬声器宝华韦健音响（4.5万元选装），这套音响系统无论是品牌还是音质都要比B&O或是原厂自带的哈曼卡顿（18扬声器）档次更高，对于有需求的用户来说绝对是高品质享受。

进入中控屏幕内的空调控制页面，你会 发现 密密麻麻的选项，包括座椅通风/加热/按摩、方向盘加热、空调风向、空气循环、风扇音量等等相关配置都可以在这里找到，并且在车辆后排也设置了独立出风口，后排乘客不仅可以单独控制送风量的大小，还可以设置自己区域的空调温度。而美中不足就是前排没有预留空调控制的快捷物理按键，这对于一些保守党或是年纪稍大的消费者来说可能会有些难以接受。

舒适性配置方面， 宝马iX 更是做到了一应俱全，环保材料包裹的座椅内部填充柔软，坐上去包裹感很强。而水晶质感的座椅调节按钮被设置在了车门上，记忆按键最右侧的座椅功能键很常用，比如开启座椅按摩，而有需求的朋友还可以额外选装腰托，带来更舒适的乘坐体验。车辆的部分音响被集成在了一体式座椅头枕内部，配合前文提到的宝华韦健音响系统，可带来立体环绕音的听觉感受。位于车顶的全景天窗虽不可以开启，但是支持一键“变色”，实现快速雾化，起到阻挡紫外线和隔热的作用。

动力：驾驭“反浩克装甲”！

动力系统方面， 宝马iX 采用了前后双电机的组合，综合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。变速箱结构为单速固定齿比变速箱，电池组能量密度为111.5kwh，CLTC最大续航可达665km，快充45分钟左右可达80%电量。

虽然这套动力系统远不及“反浩克装甲”的“方舟反应炉”，但这丝毫不影响它是一台快车。尤其是在运动模式下，你只需轻轻踩下加速踏板便能够感受到它澎湃的动力，假使你不熟悉它，又或是一脚“地板电”下去，那么它一定会毫不留情面地将你“按”在座椅靠背上无法动弹。而当你缓过神来再去松开加速踏板时，车速早已超过了120km/h，这丝毫不夸张，而更为恐怖的是，这还远不是它的极限！

而当你将驾驶模式切换至节能模式时，车辆的底盘会自动升高，此时这台车的驾驶质感会变得像一根松弛状态下的“伸缩弹簧”，持续踩下加速踏板，你能感受到车速柔和地提升，但伴随着你踩下加速踏板的力度加大，这根“伸缩弹簧”又会进入到压缩状态，让你切身感受到它不绝的力量。

另外，和所有的 宝马 车型一样，车辆还提供了个性模式，你可以将车辆的转向和动能回收力度设置成你的日常习惯，二者均有“强”、“中”、“弱”三个等级可调，这一点是我认为比较人性化的地方。值得一提的是，当驾驶模式切换时，仪表和中控屏幕的主题以及氛围灯都会随之切换，其中运动模式仪表盘会变成红色，非常有代入感。

宝马 的操控向来值得称道，电动车也不例外。由于iX电池组位于车辆底盘，所以，它的重心要比同级别的燃油车要更低一些，而我们试驾的这台车还配备了xDrive四驱系统和整体主动转向，反馈到操控上，直观感受就是一个字儿——爽。

宝马iX 采用了双叉臂+多连杆的独立悬架组合，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。这套悬架系统能够让车子更好地紧贴地面，并且还有着不错的侧向支撑，以较快的速度过弯也不会产生太大的侧倾。而当你通过减速带时，颠簸经过悬架系统过滤，最终反馈到车内的也只是短促的“吭棱”一声，并不会产生过多不适感。

同时，它的方向盘几乎没有任何虚位，整体指向性和灵活性都非常到位，开起来的感觉根本不像是一台重达2.5吨的中大型SUV。而且，它的转向力度也要比一般的家用车偏沉一些，这能给予你充足的驾驶信心，至于网上很多人说 宝马iX 电子味太重？起码我并没有感觉到。在我看来，它就像是自家养的金毛，随便你怎么撸都不生气。

最后再提一下这台车的模拟声浪系统，个人感觉真心不错，尤其是在你全力加速的时候，模拟声浪的频率会跟随车速一同变高，伴随着前方视线变窄，这套声浪系统会给你一种置身时空隧道的感觉，十分有驾驶乐趣。所以，如果你问我 特斯拉 Model X 和 宝马iX 更推荐哪个的时候，我会毫不犹豫地告诉你选iX。

空间：超大纯平后备厢

感受过了这台“反浩克装甲”的动力和操控，我们再来看看它的空间属性到底合不合格。首先，将前排座椅调至最低，身高180cm的体验者坐进前排并调整好坐姿，此时，体验者头部仍有两拳半的空间，并且，车辆的方向盘还支持四向电动调节。由此可见，即便是身高2米的壮汉坐进车内也不会觉得空间狭小。而在储物空间方面， 宝马iX 针对前排过道进行了“掏空”设计，副驾乘客可以在车内毫不费力地换到主驾位置，当你偶尔在狭窄车位停车时，你会不由称赞这项设计的妙处。

前排座椅位置保持不变，相同体验者来到后排，可以看到，体验者的头部和腿部均有2拳左右的空间，并且， 宝马iX 的后排通道几乎保持纯平，舒适性不言而喻。至于储物空间方面，除了车门上的储物槽外， 宝马iX 还为后排乘客提供了挂外套的小钩，冬季再也不用担心衣帽无处安放。

本以为车内宽敞的乘坐空间会在一定程度上侵占后备厢，但实际上我<a class="hidden" href=" " title="发现" data-key

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纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验

你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的 宝马 能不能在电动车上延续这份 理念 ，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？

前卫外型

不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为 宝马 如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。

而那 宝马 招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。

除此之外， 宝马 在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的 宝马 车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。

其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。

新世代豪华车舱

比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入 宝马 全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是 宝马 内装一直以来的坚持，但这可能也是 宝马 在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。

因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的 宝马 上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。

但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。

且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。

在座椅方面， 宝马 也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。

后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备 宝马 车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。

相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。 寻车网

作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。

虽然 宝马 在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。

装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于 现代 的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。

当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载 宝马 原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。

动力驾乘体验

宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。

但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。

这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。

不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式， 宝马 特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的 宝马 在驾驶上的运动风格。

另外， 宝马iX 也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。

或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合 宝马 豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。

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宝马纯ix慢充到100%

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来宝马纯ix慢充到100%的相关内容。

保持充电效率。宝马纯ix使用直流快充电尽量不超过百分之八十，不然影响电瓶和造成发电机的损耗，充电效率也就更低，慢充有缓冲的过程，能够达到100的总电量，并且不会对车子自身造成伤害，充电的效率会更高，因此宝马纯ix慢充到百分百，是保持充电效率。截止到2023年5月27日，宝马iX的价格在74.6万到99.69万，价格昂贵。

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