四驱汽车有哪些

四驱汽车有哪些很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、四驱汽车有哪些
• 2、四驱汽车有哪些
• 3、哪种汽车品牌的四驱技术最厉害?

四驱汽车有哪些

四驱汽车主要分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种类型。
1. 全时四驱
全时四驱汽车在所有路况和行驶状态下，都保持四轮驱动。这种系统通常配备有中央差速器，用于分配前后轴之间的动力。全时四驱系统为车辆提供了优异的操控性和稳定性，特别是在湿滑、冰雪等低附着力的路面上。由于全时四驱系统的复杂性和高性能，它通常出现在高端SUV和越野车上，如奥迪Q7、宝马X5等。
2. 分时四驱
分时四驱汽车允许驾驶员根据路况手动选择两轮驱动或四轮驱动。在良好的路面条件下，驾驶员可以选择两轮驱动以节省燃油；而在恶劣的路况下，可以选择四轮驱动以提高牵引力和稳定性。分时四驱系统相对简单，没有中央差速器，因此维护成本较低。这种四驱系统常见于皮卡和越野车，如吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等。
3. 适时四驱
适时四驱汽车在正常行驶条件下为两轮驱动，但当系统检测到车轮打滑或附着力降低时，会自动切换到四轮驱动。适时四驱系统结合了全时四驱和分时四驱的优点，既保证了燃油经济性，又能在需要时提供足够的牵引力。适时四驱系统广泛应用于城市SUV和跨界车上，如本田CR-V、丰田RAV4等。
总结：四驱汽车主要分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种类型，它们各有优缺点，适用于不同的驾驶场景和需求。了解这些类型可以帮助消费者在购买汽车时作出更明智的选择。

四驱汽车有哪些

四驱汽车有多个品牌和型号。

四驱汽车的品牌和型号有很多种，如 奥迪Q7 、 路虎揽胜 、 吉普牧马人 和 斯巴鲁森林人 等。

详细解释如下：

1. 奥迪Q7 ：作为一款高端四驱汽车，奥迪Q7以其强大的越野能力和豪华的内饰设计赢得了消费者的喜爱。它配备了先进的四驱技术，能够在多种路况下提供稳定的驾驶体验。

2. 路虎揽胜 ：路虎揽胜是豪华SUV市场的代表之一。其四驱系统非常先进，可以在复杂的越野条件下提供出色的稳定性和牵引力。同时，路虎揽胜的豪华内饰和精致工艺也令人印象深刻。

3. 吉普牧马人 ：牧马人是越野爱好者的首选之一。其强大的四驱系统和出色的越野能力使它在越野比赛中表现出色。牧马人还提供了多种定制选项，以满足不同消费者的需求。

4. 斯巴鲁森林人 ：斯巴鲁森林人是一款性能出色的四驱SUV。它以其对称式的全轮驱动系统而闻名，能够在各种天气和路况条件下提供稳定的驾驶体验。此外，森林人还以其卓越的操控性和驾驶舒适性而受到赞誉。

以上四驱汽车均为市场上的知名品牌和型号，各具特色，消费者可以根据自身需求进行选择。

哪种汽车品牌的四驱技术最厉害?

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德系——四驱系统 寻车网

说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！

奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。

但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！

说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。

所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！

日系——四驱系统

说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。

三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。

三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。

除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。

除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。

途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

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