哈佛H9的越野性能怎么样啊？
2024-11-16 11:56:23 | 寻车网
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哈佛H9的越野性能怎么样啊？
哈弗H9作为一款专业级硬派越野车，其卓越的越野性能无可挑剔。它配备了一流的非承载式车身结构，结合适时四驱系统，确保了车辆在各种复杂路况下的稳定性和控制力。
哈弗H9的越野配置强大，包括多片离合器式中央差速器，后桥限滑差速器，以及前双叉臂独立悬架与后多连杆非独立悬架，这些技术细节极大地提升了车辆的越野能力和脱困性能。 尤其值得一提的是，其悬架行程较长，通风盘式刹车的采用，不仅保障了车辆的稳定，也保证了在极端环境下的制动效能。
面对诸如恶劣的野外地形、陡坡、深水、泥泞冰雪路面、交叉轴和炮弹坑等复杂路况，哈弗H9都能展现出其强大的适应力，让驾驶员充满信心。而且， 它并未牺牲日常驾驶的舒适性，内饰做工精致，兼顾了越野与日常使用的双重需求。
哈弗H9的越野性能指标同样抢眼，最小离地间隙达到206mm，最大涉水深度达到700mm，使它在面对极限越野挑战时显得游刃有余。总的来说，哈弗H9是一款越野性能强大且舒适的硬派越野车，对于那些追求极限驾驶体验的消费者来说，它绝对是一个理想的选择。
哈佛h9这款车怎么样？
哈弗H9有别于先前的的哈弗H8，采用非承载式车身结构，即常说的大梁底盘，技术上分属不同的平台，所以并不受之前哈弗H8问题的困扰，大可放心。非承载式车身结构的好处不言而喻，强度更高，承载能力更强，耐久性也更为出色，对于这一级别的SUV来说，是再合适不过的选择。哈弗家族式样的进气格栅是目前最协调的一款，镀铬装饰比较适量，足够霸气。上扬的鹰眼式大灯很精神，AFS随动转向氙灯也是这个级别应有的水准，提供转向、弯道以及坡道等状态下的自动调节。在哈弗H9之前，很难想象中大型SUV（非承载式车身结构）的售价可以低于50万，而且哈弗H9在驾乘体验的细节上也做的十分到位，抛开品牌的偏见，哈弗H9绝对是同价位首屈一指的选择。其实自主品牌的发展道路远没有想象的那么顺利，国人的不信任以及国际上对技术的封锁，哈弗H9能在20万的售价区间内做到今天的状态，显然是十分成功的
为什么说哈佛H9堪称越野之王？
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哈佛H9名副其实的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。
新一代与上一代相比，最大的变化是 H9 的前脸。过去夸张的大嘴式进气格栅不见了，取而代之的是前脸采用双镀铬装饰条，显得更加内敛，值得一提的是， H9 配备了 LED 大灯，甚至还支持转向辅助功能。不得不说，长城在这方面真的很有价值。侧面设计与上一代车型完全相同。5090mm （背驮式备胎版）的长度和 1900mm 的高度让它看起来非常高大上。没有很多小鲜肉 SUV 那样的悬浮式车顶和掀背式尾部设计。一切都符合实际。
内饰设计与前代车型基本保持一致。没有夸张的造型。一切都遵循成熟的路线。横平竖直的设计也符合各个年龄段的审美。7 英寸的液晶仪表虽然有点小，但是可以很好地融入到仪表盘设计中，界面也足够简洁清晰。中控的尺寸达到了 9 英寸。从功能上来说，完全没有断层。如车辆远程启动、远程空调启动、车机测绘系统等。
舒适性不错，第三排不适合大人长时间坐。很累的。SUV 的第三排基本是临时的，或者让孩子坐。车内非常安静稳定。也体现在越野稳定性上，甚至在 120 高速跑的时候，我完全忽略了那点风噪。减速带我就不说了。非常给力。
空间及其大，配置丰富，通过性强。但保有量低，比合资车折旧快。国产品牌的可靠性和耐用性相对较弱。整车重量和发动机技术决定了这款车的油耗比较高。
动力方面是2.0T自吸，最大功率 224 马力，峰值扭矩提升至 385n · M 。虽然最大功率比前几款车型略低，但对于需要扭矩输出更多的越野车来说，加大发动机扭矩无疑是更明智的选择。特别是在日常的驾驶环境中，扭矩的提升往往能带来更轻盈的驾驶感受，以及越野性。不得不说，长城还是很用心的。 寻车网
虽然堪称油老虎，但这么重的车，费油也是可以理解的，毕竟是越野级SUV。越野性能可谓是杠杠的，值得这个越野王的称号。
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